기화기로 공랭식 4 기통 Yamaha XJR 1300을 구입했습니다.
엔진이 뜨거울 때 판매에서 알려진 문제 (따라서 매우 저렴한 가격)가 있지만 스로틀 슬립 후 rpm이 공전 설정보다 높은 상태를 유지하는 경향이 있습니다. 나는 이것을 쉽게 고칠 수 있다고 확신했지만 여전히 어려움을 겪고있다. 나는 이미 승인 파이프를 교체하고 (크랙이 발생 했음) TB 동기화를 조정하고 스타터의 명백한 오작동을 확인하면서 몇 가지 기본 사항을 시도했습니다. 기본 유지 보수가 완료되었습니다 (오일 + 필터 교환, 에어 필터, 점화 플러그).
문제는 TB 동기화 (80 %와 같은)에 의해 크게 줄어들었지만 여전히 존재합니다. 집에서 일하기 위해 표준 타는 경우 유휴 나사를 2 턴 정도 낮추어야 뜨거울 때 허용되는 유휴 상태가됩니다.
유휴 설정 문제 일뿐 만 아니라 슬립 후 유휴 상태와 RPM 사이의 큰 차이이며, 낮은 rpm에서 중간 rpm으로 가스를 절단 할 때 엔진 제동이 크게 부족하다고 느낍니다.
다음으로 필요한 경우 탄수화물 램프를 분해하여 필요한 경우 모든 것을 스톡 설정 (유휴 혼합물, 바늘)으로 설정합니다.
한 가지 더, 그것은 엔진 헤드의 왼쪽에서 매우 명확한 똑딱 거리는 소리를 내기 때문에 태핏 클리어런스 문제가있는 것처럼 들립니다. 입학 실패와 관련이 있습니까?
사전에 감사 하여이 문제를 해결하기 위해 확인 / 설정해야 할 사항에 대해 조언을드립니다.
업데이트 : 나는 강한 리드를 얻었고, 탄수화물 램프를 제거하고 두 개의 오른쪽 탄수화물에 파워 밸브 스프링이 너무 약한 것으로 생각합니다. 가장 오른쪽은 반쯤 유지하고 그것을 밀 때 금속 틱을 만듭니다. 그래서 저는 4 개의 새로운 스프링을 구입하고 이것이 문제를 해결하기를 바랍니다.