자동 변속기에서 중립으로 전환하면 즉각적인 정지를위한 제동력이 향상됩니까?


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나는 빠른 브레이크가 필요할 때 자동 변속기에서 기어를 중립으로 던지면 실제로 더 나은 / 더 빠른 브레이크를 허용한다고 들었습니다. 나는 일이 잘 작동하지만 자동차 지식이 부족한 방법을 이해합니다. 그래서 이것이 옳거나 다른지 실제로 말할 수는 없습니다.

제동에 도움이되지 않는 경우,이를 수행 할 때 긍정적 / 부정적인 다른 행동이 있습니까?

감사!

답변:


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이런 식으로 생각하십시오.

자동 변속기가 방해를 받고있을 정도로 너무 세게 제동해야하는 경우 중립 상태인지 아닌지에 대해 걱정하는 것이 좋습니다. 당신은 아마 추락하거나 통제력을 상실하려고 할 것이므로 조향에 집중하거나 팔이 에어백 등을 방해하지 않도록 훈련하십시오.

자동 변속기에 의해 휠에 전달되는 전력량은 발이 가스에서 떨어져있을 때 너무 작고 중요하지 않으므로 아무 것도 지불 할 필요가 없습니다. 이론적으로는 실제와 다를 수 있지만 차이는 있습니다.


나는 조향에 집중하여 충돌을 피할 수있는 상황에서 기어를 다루는 것이 당신이 원하는 것이라고 전적으로 동의합니다. 나는이 과정에서 일어나고 기어를 중립으로 바꾸는 행동을 취하는 데 전체적인 순 효과가 있는지 궁금합니다.
shaselton

커튼 뒤에는 마법이 없습니다. 당신은 중립적이거나 기어 상태입니다. 자동 변속기는 토크 컨버터를 사용하여 기어를 정지시킬 수 있으므로 공회전 엔진의 힘은 무시할 수 있습니다. 많은 세부 사항을 원한다면 토크 컨버터를 읽어보십시오.
Scott Hillson

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정지 상황에서 변속기 사용에 대한 대안 적 견해로서, 나는 한 번 자동 변속을 통해 잘못된 후방 충돌 시나리오를 피했습니다. 나는 그것을 몰랐지만 폭우가 내렸을 때 왼쪽 타이어가 금속 조인트에 옳았 고 ABS 시스템은 미끄러짐을 감지하고 열심히 제동하는 것을 거부하는 것처럼 보였다. 그래서 나는 공원에서 변속기를 던지고 변속기의 끔찍한 소음으로 인해 거의 즉시 중단되었습니다.
R .. GitHub 중지 지원 얼음

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좋은 대답입니다. 다음과 같은 "비상 사태에 대비해 브레이크를 밟아야 할 때 ..."라는 질문이 올 때마다 안전한 답은 항상 : 사용입니다. 그만큼. 브레이크. 에. 중지. 그만큼. 차. 또한 자동차에 ABS가 있는지 여부를 미리 알고 있어야합니다. 그렇다면 페달을 최대한 강하게 밟은 다음 조금 더 세게 누르십시오. 가장 안전한 출구를 찾아 차를 가리 킵니다.
mac

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이것은 나에게 전혀 말도 안되는 것처럼 들린다. 이 실험을 시도하십시오. 설정 속도 (예 : 60mph)에 도달 한 후 가스 페달에서 발을 떼고 기어의 저속 (예 : 20mph)으로 내려가는 데 걸리는 시간을 정하십시오. 이제 자동 변속기를 가스에서 발을 떼는 동시에 중립에 놓아 실험을 반복하여 실제로 해안을 주행하고 시간이 얼마나 걸리는지 확인하십시오. 나는 훨씬 더 긴 내기입니다.


당신은 좋은 지적을 제기합니다. 엔진의 힘은 단순히 중립에서 해안을 달리는 것보다 자동차를 더 빨리 늦출 수 있습니다!
Scott Hillson

이는 전송 및 코스 팅시 "잠금"모드에 있는지 여부에 따라 다릅니다. 또한, 코스 팅 중 잠금 상태에 있다고해서 제동 중 잠금 상태에있는 것은 아닙니다 (또는 그 반대).
mac

비 잠김 상태에서도 토크 컨버터는 차량 속도를 늦 춥니 다.
R .. GitHub 중지 ICE 아이스

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엔진 브레이크를 사물에서 제거 할 때 중립에 놓으면 가용 제동력이 다소 감소합니다.

"유휴"엔진에서 상대적으로 현대적인 휠로 동력이 공급되지 않습니다. 80 년대 이후 기본적으로 모든 연료 분사 엔진은 감속 연료 차단 (DFCO)을 구현하여 휠이 움직이고 발이 가스에서 떨어지면 연료 분사를 중단합니다. 결과적으로 엔진은 차량을 약간 제동하여 에너지를 뒤로 잡아 당겨 회전 만 유지합니다.

이점은 엔진을 방정식에서 제거함으로써 훨씬 더 제어 가능하고 예측 가능한 제동을 얻을 수 있다는 것인데, 이는 특히 정지 방지 브레이크가없는 경우 얼음 정지와 같은 극한 조건에서 중요합니다.


자동의 엔진 제동은 토크 컨버터를 잠근 경우에만 발생합니다. 그렇지 않으면 엔진은 자동차의 가속에만 도움을 줄 수 있지만 드라이브 트레인은 "무료"입니다.
Nick

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중립으로 변속 할 수 없으며 제어력이 높고 효율적인 제동을 허용하지 않습니다. 자동차가 엔진으로 구동되고있을 때 토크 컨버터 "잠금". 감속하지 않습니다. 브레이크 페달을 밟으면 "브레이크 라이트"가 점등 될 때 토크 컨버터가 방정식에서 빠져 나옵니다. 또한, 제대로 작동하는 경우 대부분의 응용 분야에서 토크 컨버터는 변속기가 톱 기어에있을 때만 "잠금"상태이며 차량 속도가 38-42mph 근처 일 때 더 이상 가속 또는 간신히 가속되지 않습니다. (엔진 진공, 스로틀 위치, 전류 기어 및 차량 속도) 측정에 의해 결정된 구동 트레인의 감소 된 "부하", "잠금"이 발생합니다. 계속해서 약간 씩 열심히 가속하면 최대 125mph 정도까지 토크 토크 변환기에 여전히 "고정"기능이 없습니다. 따라서이 속도에서 비상 정지를하려면 시프터를 완전히 내버려 두는 것이 좋습니다. 엔진 제동이 자동으로 이루어지고 정지 과정에서 안정성이 크게 향상됩니다.

토크 컨버터의 "잠금"은 더 높은 톱 기어 또는 다른 속도를 갖는 것과 같습니다. ( "오버 드라이브"라는 용어는 사용하지 않습니다. 오버 드라이브가 실제로 무엇인지에 대해 너무 보편적 인 오해가 있기 때문입니다)

항상 그렇습니다. 예외가 있습니다. 제 오래된 밴에는 4 개의 SPD 자동 장치가 장착되어 있지만 토크 변환기는 3 일 동안 자주 "잠금"상태가됩니다. 엔진이 돌출되는 원인이됩니다. 크기가 잘못되었습니다.


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휠을 잠 그거나 충분한 지연없이 ABS를 작동시킬 수있을만큼 브레이크를 단단하고 빠르게 맞출 수 있다면 엔진과 변속기는 문제가되지 않습니다.


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나는 10 년 동안 중립과 제동으로 자동차를 바꾸어 왔습니다. 중립 제동은 기어보다 제동이 더 좋습니다. 기어에서, 당신은 당신의 변속기에 의해 자동차를 밀고 있습니다. 브레이크를 밟으면 변속기와 싸우고 차를 멈 춥니 다. 변속기의 주요 임무는 가스 상태에 관계없이 앞으로 / 또는 뒤로 밀게하는 것입니다. ABS 브레이크가없는 차량을 ABS 브레이크가있는 사람보다 짧게 내 차를 중립에 놓고 운전에 넣어서 차를 멈출 수 있음을 보증합니다. 이것은 부드러운 제동으로 보이지 않을 수 있습니다. 이것은 제동에서 나타납니다. 또한 제동력으로 타이어가 중립에서 긁히지 않는 것을 알았습니다. 리어 브레이크가 작동하기 때문에 앞쪽 두 개의 잠금 장치 대신 4 개의 바퀴가 제동됩니다.

또한 중립 상태에서는 엔진 공회전 속도가 감소하여 진공 압력이 상승합니다. 자동차 브레이크는 진공 압력에서 작동하기 때문에 진공 압력이 높을수록 브레이크 기능이 향상됩니다. 브레이크 액은 브레이크 캘리퍼에만 유체를 공급하며, 마스터 실린더로 유체를 다시 가져 오려면 진공이 필요합니다.


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이 중 어느 것도 원격으로 정확하지 않습니다. 변속기에 의해 차량이 "밀폐"되는 양은 토크 변환기, 폐쇄 스로틀을 통해 무시할 수 있습니다. 타이어 스 퀴일을 유발할 때 사용 가능한 트랙션의 양은 각 휠의 트랙션과 제동 토크에만 의존합니다. 4 개의 바퀴가 모두 올바르게 운영 체제에서 제동되고 전송 상태가 후면이나 다른 제동을 "활성화"하지 않습니다. 자동차 브레이크는 진공 상태에서 작동하지 않습니다. 진공은 페달 이동을 지원하는 데 사용되지만 유압 유체에는 영향을 미치지 않습니다.
SteveRacer

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캘리퍼 피스톤의 경우 유체는 스프링 및 / 또는 사각 절단 또는 변형으로 마스터 실린더로 반환됩니다. 나는 진공 부스터가 없었지만 더 많은 페달 노력으로 여전히 제동을 걸었던 몇 가지 구형 차량을 소유했습니다.
SteveRacer

스티브 레이서가 말했다. 내가 추가 할 수있는 유일한 점은 당신이 중립에서 시골 주위를 해안으로 갈 때 갑자기 사고를 피하기 위해 전력을 공급해야한다는 것입니다. 당신은 중립적이며 막대기를 찾아서 드라이브에 넣거나 뒤집어 놓거나 비상 회피 상황에서 편리한 것을 사용해야합니다.
Tim Nevins
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