FWD 차량에 후방 차동 장치가없는 이유는 무엇입니까?

이것은 나를 혼란스럽게한다. 차동 장치의 요점은 회전과 같이 휠이 다른 휠보다 빠르게 회전해야하는 경우 휠이 미끄러지지 않도록하는 것입니다.

뒷바퀴가 단단한 차축으로 직접 연결되어 있어도 서로 회전하지 않습니까? 회전은 어떻게 처리됩니까?

FWD 차량에는 리어 액슬이 없으며 휠이 독립적으로 장착되며 튜브가있는 상황이있을 수 있지만 액슬 샤프트는 없습니다.

휠은 베어링에서 독립적으로 주행하며 RWD 차량과 같은 차축으로 연결되지 않습니다.

나는 당신이 차이점의 진정한 목적을 오해한다고 생각합니다. 구동축을 회전시켜 회전축을 변경하려면 링과 피니언이 필요합니다. 즉, 구동축은 차량의 전방에서 후방으로 축을 중심으로 회전하고 있으며,이 회전력을 수직으로 회전 휠로 변환 할 필요가있다.

차등 (스풀이 아닌)은 한 바퀴가 "슬립"할 수 있지만 차등의 실제 의도가 아니라 해당 시나리오를 처리하도록 설계되었습니다.

이것이 의미가 있기를 바랍니다.

여기에 용어에 대해 약간의 혼란이있는 것 같습니다.

차축은 바퀴를 제자리에 고정시키는 약간의 철물입니다. 바퀴는 차축과 독립적으로 회전 할 수 있습니다. 바퀴와 차축 사이에는 베어링이 있습니다.

포드 모델 T 프론트 액슬은 다음과 같습니다.

두 바퀴가 연결되고 차축과 섀시 사이의 판 스프링으로 서스펜션이 제공됩니다. 여기에는 몇 가지 단점이 있습니다.

• 차축이 무겁기 때문에 스프링이 풀리는 무게가 높습니다. 이것은 덜 편안한 승차감을 의미합니다.
• 한 바퀴의 움직임은 다른 바퀴로 전달됩니다. 이것은 각 바퀴가 포장 도로의 변화에 ​​반응해야하는 자유를 줄입니다. 도로의 한쪽에있는 움푹 들어간 곳은 양쪽 바퀴에 의해 '펠트'됩니다. 다시, 승차감 감소.

이러한 문제를 해결하기 위해 현대 자동차에는 일반적으로 독립적 인 서스펜션이 있습니다. 바퀴 사이에는 물리적 인 연결이 없습니다. 두 바퀴 모두 차체에 부착되어 있습니다. '차축'이라는 용어는 여전히 자동차를 가로 지르는 두 바퀴를 나타내는 데 사용됩니다.

휠이 구동되면 구동축이 물리적으로 연결됩니다. 그런 다음 회전 할 때 휠이 다른 속도로 작동 할 수 있도록 중간에 차이가 표시됩니다.

포드 모델 T 리어 액슬은 다음과 같습니다.

이 경우 차축은 튜브입니다. 구동축은 튜브 내부에서 작동합니다.

독립적 인 서스펜션에는 일반적으로 튜브가 없으므로 구동축이 노출됩니다.

( 이 사이트 에서 빌린 이미지 )

FWD 차량에서 뒷바퀴는 동력을 전달하지 않으며 자유롭게 회전 할 수 있습니다.

차동 장치의 목적은 두 축이 서로 다른 속도로 회전하면서 동력을 전달할 수 있도록하는 것입니다.

바퀴가 도로에 동력을 전달하는 데 사용되지 않으면 독립적으로 회전 할 수 있습니다. 차이가 필요하지 않습니다.

따라서 전륜 구동 차량은 앞면에 차이가 있습니다. 후륜 구동 차량의 후면에는 하나가 있습니다. 4 개의 hel 구동 차량은 앞 밴드 백과 종종 중앙 디퍼에서 차이가 있습니다.