머큐리 밀라노-거친 주행 품질, 비교적 새로운 타이어

차는 ~ 180k 마일을 가지고 있지만 비교적 새로운 타이어 (10K 마일 미만)를 가지고 있으며 고속도로에서 꽤 좋습니다 (매우 조용합니다). 내 타이어는 205/60/16입니다. 폭 / 높이는 편안한 승차감을 위해 매우 좋습니다. 그러나, 나는 여전히 매우 거친 승차감을 가지고 있습니다. 아무리 작아도 도로의 모든 균열을 문자 그대로 느낄 수 있습니다. 그것은 나에게 성가신 일이 아니며 때로는 위로 올라갑니다 (lol).

나는 북쪽에 살고 있으므로 구덩이와 약간의 도로가 있습니다. SUV 나 픽업 트럭을 타기에는 너무 늦었고 세단 형 자동차를 몇 년 동안 고수해야합니다.

내가 구글 박사와 상담했을 때 모두가 가장 쉬운 것을 제안했습니다 : CHANGE TIRES. 내 타이어가 좋으며 (위에서 설명한대로) 다음 옵션이 무엇인지 궁금해했습니다. 정지를 변경해야합니까?

나는 차를 아래로 밀면서 서스펜션을 테스트하고 흔들리는 정도를 볼 수있는 곳을 읽었습니다. 차를 앞쪽으로 밀면 많이 흔들리지 않습니다. 그러나 후면에는 그렇지 않습니다. 그러나 운전할 때 거칠기는 마치 정면에서 오는 것처럼 느껴집니다.

타는 것이 얼마나 거친 지에 따라 전체 세트 (전면 스트럿, 코일 스프링, 마운트 어셈블리 및 리어 쇼크)를 주문하려고했습니다. 가격은 모두 $ 250입니다. 그러나 일반적으로 최선의 조언을 제공하기 때문에 여기서 여러분과 상담하고 싶었습니다.

스트럿과 충격을 바꿔야합니까?

— 각자 모두
소스

자동차의 어떤 모델이 무엇입니까? 그리고 몇 마일이나 몇 마일이나 되었습니까? 또한 항상 이와 같았습니까, 아니면 이것이 최근의 발전입니까?

— motosubatsu

@ motosubatsu 그것은 수은 밀라노이며 많은 마일 (~ 180k)을 가지고 있습니다. 항상 거칠지는 않았지만 갑자기 거칠지는 않았습니다. 그것은 시간이 지남에 따라 발전했으며 지금은 견딜 수 없습니다.

— Everyone

@motosubatsu 나는 볼 조인트가 스트럿과 충격보다 더 나은 후보인지 알고 싶었다.

— Everyone

자동차의 주행 거리와 함께 나는 낡은 서스펜션 구성 요소를 그 원인으로보고 있습니다. 설명하는 "푸시"테스트 결과는 스트럿 / 쇼크가 실패했음을 보여줄 수 있지만 다른 하나는 앞쪽의 서스펜션 부시 일 것입니다. 경험하고 있습니다.

— 모토스 바츠
소스

고맙습니다. 나는 정면 스트럿을 약간 보았고 녹슬었던 것 같습니다. 일광이 나쁠 때 더 나쁜지 알아볼 것입니다. 꽤 나쁘다면이 물건에 몇 백 달러를 써야합니다.

— Everyone

그래, 프론트 스트럿은 아마도 범인 일 것입니다-그리고 그래, 수리 청구서는 빨라요.

— motosubatsu

내가 직접해볼 게 나는 이미 내 차를 많이 사용했고 많은 수리 비용을 절약했습니다. 한 상점에서 밸브 커버 개스킷 교체에 대해 165 달러를 요청했습니다. 나는 그것을 직접하고 스파크 플러그를 $ 50 달러로 교체했습니다. 또 다른 상점은 오른쪽 타이로드 엔드를 교체하기 위해 250 달러를 요구했으며, 또한 80 달러를 직접했습니다 (대부분 정렬이었습니다). 이 차는 저에게 많은 것을 가르쳐 주었고 항상 프로젝트 차를 첫 번째 차로 두는 것이 좋습니다.

— Everyone