왜 자동차를위한 대체 (수동식, 스프링 식) 스타터가 없는가?

방전 된 배터리는 일반적이고 심각한 문제입니다. 최소한 차를 점프 스타트하는 데 시간이 걸립니다. 그러나 종종 두 번째 차를 이용할 수 없거나 점퍼 케이블이 없거나 연쇄 살인범이 당신을 쫓아 가서 창문을 두드리고 있습니다.

그렇다면 차량에 엔진을 시동하는 다른 방법이없는 이유는 무엇입니까?

Wikipedia에 따르면 원래 수동 크랭크는 효과가 있었지만 여러 가지 이유로 불편하고 위험 했습니다. 현대 공학에서는 클러치와 오늘날의 더 나은 작동 엔진을 사용하여 이러한 수동 크랭크가 안전해질 수 있다고 생각합니다.

위키피디아는 "해상 선박의 백업 시작 시스템이 가장 일반적인 애플리케이션"이라고 지적한 스프링 스타터 도있다 .

신뢰성과 기능에 대한 끊임없는 노력으로 왜 배터리를 100 % 사용하지 않는 자동차를 본 적이 없는가? 마케팅을 상상해보십시오. "다시 방전 된 배터리를 사용하지 마십시오!" 명중해야합니다.

내가 읽은 것처럼 오늘날 대체 대체 시동 시스템은 주로 상업, 산업 및 비상 응용 분야에서 사용되며 병원의 백업 발전기, 석유 굴착 장치의 소방 펌프 또는 구명정. 이러한 상황 중 일부에서는 중복성이 필요합니다. 다른 경우에는 다른 옵션조차 없습니다. 엔진을 시동하는 유일한 시스템이 공기 (공압식) 또는 유압식 시동 인 먼 지역에는 상업용 화물차, 광업, 채석장 및 건설 차량 또는 발전기가 있습니다. 일부 저개발 국가에서는 배터리를 충전 할 수있는 안정적인 전기를 찾는 것보다 압축 공기를 찾는 것이 훨씬 쉽습니다.

물론 대부분은 디젤 엔진으로 구동되며 작동하기 위해 전기가 필요하지 않기 때문에 일부 차량이나 기계에는 배터리가 전혀 없을 것입니다. 그리고 내가 읽은대로 핸드 크랭크 시스템이 있습니다. 압축 해제 메커니즘 을 사용하여 손으로 엔진을 쉽게 회전시켜 플라이휠이 움직 이도록 할 수 있습니다. -CR을 작동시키고 플라이휠에 저장된 운동 에너지는 시작하기에 충분해야합니다.

스펙트럼의 다른쪽에는 온보드 시동 시스템이 없으며 외부 공기 또는 전기 시동 이 필요한 오픈 휠 경주 용 자동차 (Formulas, Indy, Le Mans 또는 GT와 같은 다른 자동차)가 있습니다. 갈 장치 . 분명히 이것은 무게를 절약하기 위해 수행됩니다. 이렇게하면 비교적 무거운 스타터 모터가 필요하지 않으며, 저장 장치보다 전류 안정 장치로 더 많이 사용되는 훨씬 작은 배터리로 도망 갈 수 있습니다.

일반 자동차의 경우 제조업체가 중복 시동 시스템을 사용하지 못하게하는 몇 가지 요인이 있습니다.

• 우선, 정기적 인 전기 시동은 꽤 안정적입니다. 우리 모두는 몇 번이고 방전 된 배터리를 경험하지만 대부분 우리 자신의 태만 때문입니다. 그리고 그 사이에는 스타터 모터의 기계적 고장이나 배터리의 자연적인 저하없이 시스템 핸들을 수천 개가 아닌 수백 개가 시작합니다.

• 둘째, 고성능 레이싱 애플리케이션은 아니지만 무게와 비용에 대한 고려가 여전히 중요한 역할을합니다.

• 현대 자동차는 오히려 효율적으로 내부 공간을 사용하고, 단순히 많은 옵션이 다른 구성 요소가 들어 가지 않도록, 그리고 그것에 쉽게 액세스 할 수 있습니다.

애프터 마켓 시스템이있어 농민이나 로거 등을위한 픽업과 같은 더 큰 유틸리티 차량에 대한 추가적인 신뢰성을 허용하지만, 미국인 외에는 사무실에 도착하는 사람을 사용하는 사람이 없기 때문에 산업 애플리케이션으로 사용할 수 있습니다. 또는 인근 상점에서 우유를 빼앗습니다.

광산에는 멋진 비상 백업 시작 장치가 있습니다. 이것을 "수동 전송"이라고합니다. 배터리가 방전되면 푸시가 시작됩니다. 단지 연쇄 살인범이 나를 쫓는 것이 단점 일 뿐인데, 그것이 그들이 숨겨둔 무기 라이센스를 만드는 것입니다.

먼저 내 영어 실력이 유감입니다.

현대 자동차 배터리가 자동차 제조업체의 관점에서 보다 안정적 이기 때문에 불필요한 크랭크 시스템 대안을 제거 하기 때문이라고 생각합니다 .

방전 된 배터리는 매우 흔할 수 있습니다. 예, 낡은 차에 여러 번 설치되어 있습니다. 그러나 제조업체가 제안한대로 정기적으로 자동차를 유지 관리하는 경우 새 배터리가 죽기 전에 교체해야 할 수도 있습니다.

배터리 기술 은 요즘 많이 발전하고있는 것으로 보이며, 일부는 실제로 필요한 경우 가까운 미래에 자동차에 사용될 수 있습니다.

배터리가 방전 된 상황을 피하려면 가장 좋은 해결책은 아마도 격리 된 두 번째 배터리 일 것입니다. 두 배터리를 교류 발전기에서 모두 충전하되 교류 발전기가 작동 중이거나 키를 돌리는 경우를 제외하고는 릴레이를 통해 시작 배터리를 분리하십시오. 필수적이지 않은 액세서리를 사용하여 차량을 시동하는 데 필요한 전력을 소모 할 수 있도록 자동차를 설계하는 것은 정말 어리 석습니다.

실제로는 실제로 좋은 판매 포인트가 아닐 것입니다. 배터리를 잘 유지 관리하고 10 달러짜리 스타터 케이블을 쉽게 휴대 할 수 있으면 일상적인 차량에 비용과 무게를 추가 할 필요가 없습니다.

개인적으로, 나는 배터리 고장시 작은 스타터 배터리 키트를 가지고 다니고 있습니다.

이 같은:

http://www.walmart.com/ip/Schumacher-XP400-Jump-Starter/15140202

랜드 로버를 운전하며 시작 핸들을 제공합니다.

레인지 로버 (클래식)에서도 시작 핸들의 앞 범퍼 중앙에있는 구멍을 볼 수 있습니다.

어쨌든, 대부분의 자동차 (적어도 수동 변속기 포함)는 범프 스타트 할 수 있으며 정적 기계 또는 보트로는 쉽게 수행 할 수 없습니다.) 자동차 배터리 및 점프 리드는 저렴하고 휴대 가능합니다.

일부 자동차는 2 개의 배터리 전기 시스템을 사용합니다. 이것은 다음으로 구성됩니다.

• 시동 시스템을 공급하기위한 전용 배터리
• 차량의 나머지 전기에 전원을 공급하는 범용 배터리

이제 복잡성을 추가하는 것은 반 직관적 인 것처럼 보일 수 있지만 이와 같은 설정을하면 몇 가지 이점이 있습니다.

이 질문과 관련된 하나는 스타터 배터리가 약해지기 시작하면 차량 시동을위한 제어 장치가 다른 배터리로 전환 할 수 있다는 것입니다.

Bosch Automotive 핸드북에서 :

범용 배터리에 충전이 없으면 제어 장치는 두 차량 전기 시스템을 임시로 연결할 수 있습니다. 이는 완전 충전 된 스타터 배터리를 사용하여 차량 전기 시스템을 유지할 수 있음을 의미합니다. 다른 가능한 구성에서, 시동 동작을위한 제어 유닛은 타자가 완전히 충전 된 시동 관련 소비자만을 연결시킬 것이다.

며칠 이 지난 수동 크랭크 스타터 는 작업자에게 위험했습니다.

또한 전기 스타터가 널리 보급되기 시작하면서 더 나은 배터리가 필요해졌으며 배터리 제조업체가 핸드 크랭크를 제거한 상태에서 자동차 제조업체에게 거래를 한 곳을 읽었습니다. 마케팅 관점에서 볼 때, 신뢰할 수있는 배터리를 갖춘 신뢰할 수있는 전기 스타터가 있다면 수동 크랭크가 필요합니까?

마지막으로, 물류 덕분에 핸드 크랭크는 길이 방향으로 장착 된 엔진이 장착 된 차량 앞에만 설치할 수 있습니다. 가로 장착 엔진은 현재 매우 일반적이되었습니다.

내가 학생이었을 때 내가 소유했던 오래된 Vauxhall Viva는 정기적으로 시동기 모터 고장을 겪었고, 정비공이 엔진을 방해하지 않기 때문에 교체하기 어려운 구성 요소였습니다.

가장 단순하고 저렴한 솔루션은 언덕 꼭대기에 주차 한 다음 범프 스타트하는 것입니다. 유휴 속도가 조정되어 쉽게 멈출 수 없었으며 1 년 이상 지속되었습니다. 많은 경사면을 차지하지 않았습니다. 대부분의 주차장에는 약간의 경사가 있으며 높은 땅을 발견하는 데 정말 능숙합니다.

지리가있을 때 메커니즘이 필요한 사람은 누구입니까?

이유를 말해 줄게 리어 윈도우 와이퍼를 설치하지 않고 30 달러를 절약하려고하는 자동차 제조업체는 엔진에 새로운 부품을 장착하기 위해 100 달러를 쓰지 않을 것입니다.

그러나 부지런한 사람은 스프링 식 기계식 스타터를 만들어 깔끔한 돈을 벌 수 있습니다.

정말로 걱정이 되시면 수동식 변속기를 고려해보십시오.