차가운 타이어 압력을 나열하는 이유는 무엇입니까?

적어도 미국에서는 대부분의 사람들이 차가운 타이어를 펌핑하지 않습니다. 그들은 주유소로 운전하고 즉시 펌프합니다. 그렇습니다. 기계공은 차가운 타이어를 펌핑하지만 기계공은 펌핑 할 양을 알고 있거나 알아볼 자원이 있습니다. 소유자는 쉽지 않습니다. 그렇다면 자동차의 라벨에 차가운 타이어를 펌핑하는 압력 만 표시하고 따뜻한 타이어를 펌핑하는 압력 만 표시하는 이유는 무엇입니까?

"차가운"압력은 훨씬 더 일관 될 가능성이 높기 때문에 "따뜻한"압력과 몇 시간 동안 뜨거운 햇볕에 있었을 때 자동차의 한 쪽과 같은 것을 막는 것은 모든 라운드에서도 상당히 균일하게 "차가워 야"합니다.

차고로 1 마일 또는 2 마일을 운전하여 압력을 확인하고 공기를 팽창시키는 것은 타이어 온도에 큰 영향을 미치지 않을 것이므로 일반적으로 "충분히 근접한"것으로 간주됩니다. 특히 작은 변화에 크게 영향을받지 않는 도로 차량의 경우 어쨌든 압력.

반면에 당신이 거기에 도달하기 위해 상당한 추진력을 가졌다면 온도 / 압력에 영향을 미치는 요인들이 크게 변할 것입니다. 얼마나 많은 가속을 했습니까? 제동력이 얼마나 되나요? (전면 브레이크에서 발산되는 열로 인해 타이어가 크게 가열 될 수 있습니다. 일반적으로 후면보다 훨씬 더 덥습니다.) 한 방향으로 딱딱한 코너링을했지만 다른 방향으로는하지 않았습니까? 한 바퀴가 차가운 물 웅덩이를 통과 했습니까?

이 모든 것들은 일반적인 "따뜻한"압력이 매우 어려운 것에 대한 수치를 낮추려고 노력하는 미지의 큰 것입니다. 따라서 이들은 "정상적인"사용 하에서 타이어가 예상하는 "차가운"압력으로 주어집니다 작동 범위 내에 있어야합니다.

내 생각 엔 냉압 이 더 반복 가능한 척도라고 생각합니다. 타이어 내부 공기의 수분량에 따라 따뜻하거나 뜨거운 타이어 압력이 왜곡 될 수 있습니다. 상대 습도 75 %의 공기와 0 % RH의 공기를 가진 두 개의 타이어를 사용하는 경우 가열합니다. 습기가있는 타이어는 더 높은 압력을 생성합니다. 두 타이어의 공기는 팽창 계수가 다릅니다.

타이어를 차갑게 측정하면 작동 압력이 차가워집니다. 타이어를 뜨거운 상태로 측정하면 작동 압력이 추측하기 쉽지 않으며 뜨거운 수치보다 낮을 수 있습니다. 팽창되지 않은 타이어는 나쁘다!

또한, 자동차 타이어에서 질소로 변경하는 이유 중 하나는 질소의 흡습성이 적다는 것, 즉 물을 흡수하는 능력이 적기 때문이다. 그리고 아마도 판독 온도의 영향을 덜받습니다.