오토바이는 방향을 돌릴 때 조향 장치를 크게 잡아 당깁니다.

코너를 돌리거나 자전거를 더 느린 속도로 기울이면 조향 장치를 회전 또는 기울기 내에서 많이 잡아 당겨서 의도 한 선을 유지할 힘을 다해야합니다. 더 높은 속도에서 직선에서 그것은 완벽하게 똑바로갑니다.

내가 타는 다른 자전거는 더 느린 속도 턴 / 틸트에서 더 균형이 잡혔다. 내 자전거에 어떤 문제가있을 수 있습니까?

자전거 : 2006 스즈키 GSR600

일부 자전거는 다른 자전거보다 더 많이 사용됩니다. 이 동작 중 일부는 예상 될 수 있지만 중요한 방식으로이 문제가 발생하는 것 같습니다.

이 문제가 왼쪽과 오른쪽 회전 모두에서 똑같이 발생하면 과소 전 된 앞 타이어로 인한 것일 수 있습니다. 문제가 한쪽에만 발생하거나 한 쪽이 다른 쪽보다 심하게 발생하면 앞 타이어가 마모되어 문제가 발생할 가능성이 높습니다. 물론 두 트리거 조건이 동시에 존재할 수 있습니다.

따라서 타이어 압력을 앞뒤로 점검하고 자전거 제조업체의 사양에 따라 설정하십시오. 앞 타이어가 마모 된 경우 교체하십시오.

개조 물이 없다는 사실을 토대로, 나는 당신이 달려들고있는 것이 갈퀴와 흔적 이는 오작동이나 고장이 아닌 제조업체가 설계 한 것입니다. 즉, 당신이 그렇게 선택하면 자전거의 특성을 바꾸기 위해 할 수있는 개조가 있지만, 나는 그것에 대한 새로운 질문을 권합니다.

똑바로 서있는 자전거의 욕망은 전적으로 타이어와 바퀴의 회전 질량에 달려 있습니다. 라이터 휠 (경주에서 흔히 사용되는)은 자전거가 더욱 민첩하게 움직일 수있게하며 주위를 "훨훨 날리며"쉽게 만듭니다. 휠이 무거울수록 제스처가 더 힘들어 지지만 직선으로는 훨씬 안정적입니다.

무게와 마찬가지로 바퀴가 회전하는 속도가 자전거의 자연스런 욕구에 영향을줍니다. 따라서 자전거가 빨리 움직일 때보 다 자전거가 느리게 움직이면 기수가 아래쪽으로 내려갈 것입니다. 본질적으로 중력과 싸우고 있기 때문에 이것은 또한 조향 / 카운터 스티어에 가하는 힘의 양에 직접적인 영향을 미칩니다.

기본적으로, 자이로 스코프처럼 바퀴가 작동합니다 (실험 해 보았는지 알지 못하지만, 내가 무슨 말을하는지 모르는 경우 웹에 많은 비디오가 있습니다). 속도가 빨라질수록 안정성이 높아집니다. 중력 싸움 당신이 그들을 움직일 수 있도록 도와주세요. 속도가 느릴수록 영향을받을 것입니다. 으로 중량.

당신이 묘사 한 증상이 마모 된 베어링의 결과 일 수 있으므로 조향 헤드 베어링의 간단한 점검을 무시하지 않을 것입니다. 그것은 테이퍼 라기보다 공과 함께 더 일반적입니다. 프론트 포크의 플레이를 확인하십시오 - 센터 스탠드에서 자전거를 당겨서 앞으로 밀거나 누를 필요가 없습니다. 있을 경우 한 번에 소량 만 조입니다. "노치 (notchy)"베어링은 타이어 프레스, 프레임 정렬, 휠 얼라인먼트 일 수 있지만 설명하는 것을 야기 할 수 있습니다. 그러나 휠이 제대로 맞지 않는다면 아마 맞지 않을 것입니다!

내가 GSXR에 대해 특별히 잘 모르기는하지만, 일반적으로 말하면, 스티어링 헤드 베어링입니다. 그들이 나빠질 때, 당신은 조종 장치에서 비정상을 발견 할 수 있습니다.

나는 그것이 나에게 일어 났을 때 본질적으로 조타 장치의 중앙 부분에 물놀이가있는 것처럼 느껴졌으며, 당신이 중심에서 멀어지면, 그 물놀이의 "상승"의 일종을 가져야 만했다. 한 번 이상, 그렇게 나쁘지 않았습니다. 그러나 그것의 정점에있는 동안, 조타는 명확히 워키했다.

아 덴다 :

나는 언급해야한다. 솔직히 말해서 내가 오산 말을 할 수는 있지만, 센터 스탠드를 가지고 있다면 자전거를 센터 스탠드에 놓고 뒤쪽을 밀면서 이론을 테스트 할 수있다. 그렇게해라). 그리고 정면을 들어 올리고, 그 다음 조심스럽게 막대를 돌리고 조종 장치가 전체 운동 범위를 통해 부드럽게 움직이는 지 아닌지 확인한다.