우리 아버지는 1995 년 가와사키 VN 800 벌칸을 가지고 있으며, 낮은 주행 거리 (18,000, 11,000 마일)입니다. 우리는 새로운 Vance & Hines 파이프를 설치했습니다 (후시, 길, 너무 시끄럽지 만 요점 옆에 있으며 우리는 함께 살아야합니다). 정리해 보면 외부에서 약 0 ° C 였을지도 모르지만 약간 낮아졌지만 질식하지 않고 바로 시작하여 예열 할 필요없이 훌륭하게 반응했습니다. 다음날, 나는 물건을 강화하고 짧은 타기 (20‒25 분)를 계속했습니다. 다시, 비슷한 온도에서 잘 작동했습니다.
그러나 다음날 더 거칠어지기 시작했습니다. 낮 시간에 가기 전에 조금 예열해야했습니다. 그리고 밤에는 운전을하기 전에 몇 분 기다려야했습니다. 대부분 유휴 상태이지만 거의 식별 할 수없는 경우가 종종 있습니다. 그러나 액셀러레이터를 적용하면 조금이라도 순간적으로 멈춰서 많이 오작동합니다. 불완전 연소로 인해 파이프 내부의 밤에 푸른 불꽃으로 볼 수 있듯이 연료가 배기 시스템에서 점화 될 수도 있습니다. 워밍업 후 운전이 가능하지만, 불의를 물리 치고 나가기 위해서는 건강에 해로운 가속기의 적용이 필요합니다. 그 후, 도로에서 꾸준한 속도로 매력처럼 작동합니다.
아래는 내가 의심하는 것들의 목록입니다.
우리가 긴 (그것이 준비하라고했다 네 시간 보내고 달 동안 미루) 그 그것을 사용하지 기대하지 않았다으로 연료 고장 및 그래서 자전거, 윈터되지 흡습성 문제 (걱정입니다,하지만 내 경험에서 덜 요구되는 보트 2 행정으로 때로는 몇 년 된 연료조차도 사용될 수 있습니다).
기화기 (단일 Keihin CVK 36)는 튜닝 또는 재 제트가 필요할 수 있습니다. K & N 필터를 찾아 설치할 때까지 기다려야합니다. 내가 볼 수있는 한, 거기에는 진공 작동이 없으므로 일반 기계적 연결로 작동해야합니다.
직관 배기로 인한 배압의 변화가 탄수화물에 영향을 줄 수 있는지는 모르겠지만 에어 박스를 완전히 끈 상태로 달리려고했지만 아무것도 바뀌지 않았습니다.
전기 :
점화 타이밍 이 꺼져있을 수 있습니다. 알다시피, 전자 점화 장치가 있으며 제어 장치가 적절한 타이밍을 알아낼 수 없습니다. 나는 그것이 정확히 어떻게 작동하는지 알지 못하기 때문에 추측 일뿐입니다.
내일 스파크 플러그 에서 배터리와 함께 연소 증상과 스파크의 품질 을 검사 할 것 입니다. 업데이트하겠습니다.
내가 가진 추측은 거의 없습니다. 그들 중 누구도 왜 그것이 잘 작동했는지 설명하고 다음 날을 중단하지 않았습니다. 나는 우리가 지금 그리고 그 사이에 할 수 있었던 것을 생각할 수 없으며, 그로 인해 이러한 문제가 발생할 것입니다. 우리가 한 모든 것은 약간의 청소와 몇 개의 볼트를 조였습니다. 증상이 나타날 가능성이 높은 원인과 시작 위치를 알고 싶습니다.
