내 메르세데스 CLK230 (1997, 4 실린더)에는 다음과 같은 문제가 있습니다. 가속 페달을 밟을 때 (거의) 특정 각도 (너무 많지 않지만 명확하게 눈에 띄는)까지는 거의 발생하지 않으며, 더 밀면 가속이 거의 계속됩니다. 일반적으로. 정지를 위해 감속 할 때 (신호등) 모터 회전 속도가 거의 0으로 떨어지고 (모터가 거의 꺼짐) 속도를 정상 600-700 rmp로 회복합니다.
OBD 판독 값에는 연료 제어 문제를 나타내는 오류 (P0170 연료 트림 뱅크 1)가 표시됩니다. 유휴 상태 (웜 모터)에서 STFT와 LTFT는 모두 -25 %로 전력 부족을 설명합니다. O2 센서는 약 0.9V를 유지하며 이미 비교적 낮은 연료 분사에도 불구하고 풍부한 혼합물을 나타냅니다. 측정 중에 스로틀을 수동으로 열고 유휴 상태로 되 돌리면 "FUELSYS1"에 "OL-Drive"가 일시적으로 표시됩니다 (4 번째 그림). 편집 : 질량 유량 센서는 스로틀 조작에 반응합니다 (적어도 완전히 날리지는 않습니다). 에어 필터 하우징을 열면 아무 것도하지 않습니다 (에어 필터가 막혔을 수도 있습니다).
연료 소비 감소 (~ 10 % 감소)를 발견 한 이후, 마이너스 연료 분사 판독 값이 실제로 정확하다고 생각합니다 (아마도 분사 밸브가 막히지 않았거나 연료 펌프 / 차단 필터가 약하여 모터 컨트롤러가 작동하지 않을 수 있음) 어쨌든 연료 분사 타이밍을 조절하십시오).
따라서 모터가 공기를 너무 적게 얻거나 너무 작은 공기를 얻는다고 생각합니다. 후자의 가능한 이유 : 손상된 O2 센서 (전압이 전기 화학이므로 정확하거나 완전히 0이 아닐 수 있음) 또는 대량 공기 흐름 센서가 손상되었습니다. 아니면 넓은 스로틀에서 모든 것이 정상인 동안 유휴 공기 흐름이 차단 될 수 있습니까?
그 주장이 맞습니까? 가장 큰 원인은 무엇입니까? 작년에만 MAF 센서를 교체했습니다. 다시 손상되었다고 믿을 수 없습니다. 결국 이것은 온도 센서와 히터 만 매우 간단한 부분입니다.
편집 (2018 년 6 월 23 일) : O2 센서가 아닙니다. 교체 후 모든 증상 (OBD에 대한 측정 값 포함)은 정확히 동일하므로 O2 센서가 정상인 것처럼 보입니다.
그런 다음 MAF 센서 튜브를 열고 거의 문자 그대로 기름 (신선하고 유창한 품종)에 흠뻑 적신 것을 알았습니다. 나는 모든 것을 닦아내고 다시 넣었다. MAF 판독 값이 이전에 ~ 11 g / s보다 높은 값을 표시 한 경우 이제 ~ 7 g / s 미만입니다. 그리고 신호등에서 멈출 때 엔진이 ~ 0 rpm에 접근하는 대신 ~ 600 rpm 표시에 도달합니다. 그래서 차를 다시 사용할 수있게되었습니다. MAF가 더러워 졌을 때 왜 공기 흐름이 너무 많은지 왜 묻지 않는지 묻지 마십시오. 일반적으로 먼지는 열 절연을 유발하고 센서 가 공기 흐름에 의한 냉각을 덜 보고하기 때문 입니다.
그러나 완벽하지는 않습니다. 유휴 rpm 근처에는 여전히 많은 전력이 부족합니다. 그리고 연료 트림 측정 값은 여전히 -25 % 정도이며 O2 센서 측정 값은 유휴 상태에서 ~ 0.9V로 고정됩니다. 더러운 MAF로 인해 혼합물이 이전에는 너무 풍부했으며 이제는 제어 한계를 약간 초과 한 것 같습니다.
편집 (2018 년 6 월 25 일) : 확실히 MAF 센서였습니다. 새로운 것으로 교체 한 후, 질량 기류는 결함 MAF로 ~ 11g / s 인 ~ 3g / s 만 표시합니다. 연료 트림 값은 이제 ~ 0 % 정도이며 O2 센서는 0.2V-0.8V 범위에서 진동 할 수 있습니다. 재조정 될 때까지 엔진 제어에 몇 분이 걸렸습니다.
메르세데스에서 오리지널 MAF 센서를 구입했습니다 (이베이의 센서 대신 36 € 대신 480 €). 높은 가격표가 합리적인 수명에 해당되기를 바랍니다. 그렇지 않다면, 나는 매년 Ebay에서 하나를 사서 10 년 후에도 여전히 Mercedes 부품보다 저렴합니다 ... ;-)