시간이 지 났어요 ... 센터 디퍼렌셜과 트랜스퍼 케이스의 차이점을 알고 싶습니다.
4H와 4L의 트랜스퍼 케이스가 리어 액슬과 프론트 액슬을 맞물린다는 것을 알고 있습니다. 이제 중심 차이에 대해 생각할 때 자동차 바닥의 중심에 차이 (일반적인 원형)를 생각했습니다. AWD 차 밑을 볼 기회가 있었을 때 "중심 차"가 발견되지 않았습니다 (드라이브 샤프트와 리어 액슬을 보았지만)
그러나 일반적인 AWD 차량처럼 행동하는 운송 케이스가있는 차량도 있습니다. 그래서 전반적으로 혼란 스럽습니다!
그래서 제 질문은 : 센터 디퍼렌셜은 어떻게 보이고, 위치와 기능은 (이송 케이스와 같습니다)
다들 감사 해요.
답변:
전형적인 스바루 변속기의 중앙 차동 장치는 메인 변속기 케이스 안에 들어 있습니다. MT 모델의 경우, 이는 일반적으로 전방 및 후방 차동 (개방형, 점성 / 클러치 / Torsen LSD 등) 간의 토크 분할을 제어하는 점성 커플 링입니다. AT 모델은 내가 익숙하지 않은 중심 차이로 작동하는 다른 것들을 가지고있을 수 있습니다.
Subaru가 보유한 다양한 AWD 시스템에 대한 개요 :
점성 LSD를 사용한 중심 차등
이 AWD 시스템에서, 중심 차동 장치는 제한된 슬립 기능으로 작용하는 기계적 점성 결합 장치를 사용하는 베벨 기어로 구현됩니다. 이 유형의 차동 장치는 일반적으로 VLSD (Viscous Limited Slip Differential)로 알려져 있습니다.
위의 다이어그램에서 (10)은 중심 차동이며, (11)은 점성 커플 링 플레이트입니다.
액티브 토크 스플릿 + 멀티 플레이트 트랜스퍼 클러치
이것은 시장에서 가장 일반적인 AWD 유형입니다. 이 시스템에서 멀티 플레이트 클러치 팩은 동력 커플 링 역할을하며 동력을 전륜으로 전달합니다. ECU는 여러 센서의 입력을 사용하여 최적의 토크 분할 비율을 결정한 다음 유압 라인을 제어하여 입력 및 출력 클러치 사이에 적절한 압력을 가하여 전방 / 후방 토크 분배 비율을 능동적으로 조정하는 목표를 달성합니다.
가변 토크 분포 (VTD)
이 AWD 시스템의 경우 Subaru는 유성 기어 세트를 중심 차동 장치로 설치하고 다중 플레이트 클러치를 사용하여 한계 슬립 기능을 구현합니다.
이 시스템은 위의 # 2 유형과 근본적으로 다릅니다. VTD 시스템의 경우 전륜으로 전달되는 동력은 클러치 팩이 아닌 유성 기어 세트를 통과합니다. 멀티 플레이트 클러치는 리미트 슬립 보호 기능 만하며 휠 슬립이 발생하지 않으면 작동하지 않습니다.
위의 그림에서 (23)은 유성 기어 차동 장치이고 (24)는 전자 제어식 클러치 팩입니다.
드라이버 제어 센터 차동 (DCCD)
DCCD AWD 시스템은 WRX STI (6MT) 전용입니다. 실제로 VTD와 더불어 운전자가 수동으로 전후방 토크 분포를 선택할 수있는 추가 기능이 있으며, 전후방 차동은 모두 LSD 타입입니다. 기본 전후 토크 분포는 41:59입니다. 최대 조정 능력은 50:50입니다.
위의 그림은 DCCD에 사용 된 두 개의 LSD를 보여줍니다. 전기식 LSD를 사용하면 운전자가 실시간으로 전면과 후면의 토크 바이어스를 조정할 수 있습니다. 다음 은 DCCD 시스템에 대해 자세히 설명하는 Subaru의 공식 문서입니다 (2016 년경).
