브레이크로 다운 시프트하는 것이 맞습니까? [닫은]

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저는 운전 면허증을 가지고 있는데 강사가 브레이크를 사용하지 않고 차의 속도를 줄이려면 다운 시프트해야한다고 말했습니다. 그는 필요할 때만 (브레이크를 멈춰야 할 때 또는 비상 사태가 발생할 때) 브레이크를 사용해야한다고 말했습니다.

맞습니까? 제동없이 다운 시프트가 클러치를 손상시킬 수 있습니까?

추신 : 브레이크를 밟지 않고 하향 변속을 할 때 차량 뒤쪽의 빨간색 표시등이 켜지지 않아서 뒤에있는 사람들이 당신이 감속하고 있음을 이해할 수 없기 때문에 이것에 대해 의심 스럽습니다.

brakes clutch

— 싱크로
소스

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그의 의도는 엔진 브레이킹에 대한 것입니다. 과열 브레이크는 "퇴색"하는 경향이있어 자동차 제어력을 잃을 수있는 지점까지 제동 효과를 떨어 뜨리는 경향이 있기 때문에 장시간의 하강에있어 매우 중요합니다.

— Martin

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클러치가 비싸고 교체하기 어렵다. 브레이크는 엔진과 변속기 대신 휠에있는 것보다 저렴하고 교체하기 쉽습니다. 어느 쪽을 먼저 착용하겠습니까? (교대 할 때마다 클러치 디스크에 약간의 마모가 발생합니다.)

— 3Dave

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@ 3Dave : 앞 브레이크 용 로터 및 패드 세트 비용이 250 €-새 클러치 50 €입니다. 또한 엔진 브레이크를 사용하여 클러치를 100.000km 동안 유지하고 카운트하는 동안 ~ 80.000에서 브레이크를 교체해야했습니다. ...

— 다니엘

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@Daniel 그리고 클러치를 설치 하는 데 드는 비용은 얼마 입니까? 내 차 중 하나에서 1000 USD에 가깝습니다. 브레이크 설치 비용은 여기에서 100USD입니다. (나는이 일을 직접하지만 모두는하지 않습니다.)

— 3Dave

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@Daniel $ 1000 (실제로 약 $ 950)은 약 15 년 전에 C5 Corvette에있었습니다. 그러나 자동차의 비 전통적인 드라이브 트레인 (전방 엔진, 후륜 변속기)을 고려하면 조금 더 어려워집니다. 나는 그것이 Solstice에서 훨씬 적을 것이라고 생각하지만, 그 차의 클러치조차도 약 350 달러가 들었습니다. (그러나 그것은 업그레이드 된 클러치이므로 사과 대 사과는 아닙니다.)

— 3Dave

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엔진 제동을 사용하는 경우 명심해야 할 몇 가지 측면이 있습니다.

브레이크 라이트가 없습니다! 누군가가 당신의 뒤에 앉을 때 이것을하지 마십시오!
지나치게 개정하지 마십시오. 적절한 기어로만 다운 시프트하십시오. 기어를 강제로 힘을 가하지 마십시오.
코너링이 힘들 때 클러치를 다운 시프트하고 풀면 예기치 않은 동작이 발생할 수 있습니다. 하나의 차축 만 제동하면 드라이브 시스템의 종류에 따라 오버 스티어 / 언더 스티어가 제공됩니다. 안티 락 없음!
클러치 수명과 브레이크 수명을 교환 할 수 있습니다. 클러치를 다시 연결하기 전에 가스에 약간의 핀치를 주면 클러치의 마모를 줄일 수 있습니다. 클러치 마모는 체결시 짧은 미끄러짐 순간에만 발생합니다. 예를 들어 내리막 길에서는 좋은 타협입니다.
디스크 브레이크 중 모터 공회전과 반대로 엔진 브레이크시 연료를 전혀 사용하지 않습니다.

이로 인해 특정 상황에서만 엔진 브레이크가 사용됩니다. 순항 할 때 빨간색 표시등이나 속도 제한이 올라가면 천천히 속도가 느려집니다. 또는 내리막 길에서 브레이크가 과열되는 것을 막기 위해.

신속하거나 정교하게 제어되는 감속이 필요한 상황에서는 좋은 대안이 아닙니다!

— 다니엘
소스

그래서 tailgaters의 수를 감안하면 당신은 엔진 제동을 사용하지 않을 것입니다 ....

— Solar Mike

@ 솔라 마이크 : 적어도 러시아워 동안 :)

— 다니엘

나는 브레이크가 전통적으로 브레이크처럼 위험에 처하지 않기 때문에 얼음 조건에서 사용하는 것이 좋다고 들었습니다. 그게 사실입니까?

— Nick

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@Acccumulation : 엔진을 돌리기위한 에너지는 자동차의 운동량에서 나옵니다. 따라서 엔진을 계속 작동시키기 위해 연료가 필요하지 않습니다. 실제로 엔진 제동과 같은 느낌 – 모터가 일반적으로 필요로하는 힘 비울 때 연료를 태우십시오.

— Daniel

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@Nigel Touch : 아마도 전체 게시물을 다시 읽어야 할 것입니다. 내리막 길에서는 엔진 제동이 여전히 중요합니다. 당신은 그 뒤에있는 모든 역학을 이해해야합니다-간단한 아니오 또는 예는 없습니다. 너무 복잡하면 차를 운전하지 마십시오. 치명적인 속도로 2 톤의 금속을 대중에게 옮기는 것은 작동 모드에 대한 기본적인 이해를 동반해야합니다.

— Daniel

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개인적으로, 나는 현재 기어에서 엔진 브레이크 를 사용 하여 자동차 속도를 늦추고 본질적으로 코스 팅을 한 다음 디스크 브레이크를 사용합니다 (미리 미리 계획 할 수 있다고 가정). 이는 클러치 마모를 증가시키지 않고 브레이크 마모를 줄입니다.

클러치 마모를 크게 증가 시키므로 모든 기어를 통해 브레이크를 밟지 않을 것입니다. 클러치 직업은 재미도없고 싸지도 않습니다.

— 마소 스파게티
소스

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클러치를 전혀 미끄러 뜨리지 않고도 엔진 속도를 도로 및 기어 박스 속도와 일치시킬 수 있습니다. 그리고 당신이 어떤 좋은 경우 클러치를 사용하지 않고도 '상자를 통해 위아래로 변경할 수 있습니다 ...

— Solar Mike

클러치 직업은 재미도없고 싸지도 않습니다. 모델에 따라 다릅니다. 이전 Opels / Vauxhalls는 당신이 적은 노력으로 미끄러 져 들어갈 수있는 클러치를 가지고 있었으며 먼지가

— Daniel

@Solar Mike : 편의성 / 속도를 위해 오토바이에서만 수행했지만 클러치없는 변속이 매끄럽게 느껴지더라도 동기화 장치에 추가 마모가 발생하지 않습니까?

— SyntheticAbyss

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싱크로가 장착되지 않은 기어 박스에서 착용하십시오-치아가 맞지 않으면 알려주십시오 ....

— Solar Mike

@Solar Mike : 물론입니다. 더 많은 노력이 필요하지만 포인트는 100 % 유효합니다.

— masospaghetti

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응답 중 어느 것도 전송 동기화 장치가 마모되는 것은 이상합니다.

더블 클러치를 사용하지 않으면 (즉, 클러치를 누르고, 중립으로 변경하고, 클러치를 풀고, 가속기를 풀고, 클러치를 누르고, 기어를 내리고, 기어를 맞추면서 클러치를 놓으면) 변속기에 동기화 장치 마모가 발생합니다 .

대부분의 수동 변속기 드라이버는 회전 매칭 방법을 알고 있기 때문에 클러치 마모보다는 동기화 기 마모에 대해 더 걱정할 것입니다.

동기화 장치가 마모되면 기어를 변경하는 데 필요한 것보다 더 많은 힘이 필요하며 극단적 인 경우 기어를 변경할 때 연삭 소리가 들릴 수 있습니다.

클러치 교체는 마모 된 싱크로 나이저를 고정하는 것에 비해 저렴합니다.

모든 교차점에서 하향 변속하지 마십시오. 분사가 시작되는 RPM 아래로 RPM이 떨어지게 한 다음 클러치를 누릅니다.

— Juhist
소스

고려해야 할 또 다른 측면은, 마모 된 클러치를 교체하는 비용이 마모 된 브레이크를 교체하는 비용보다 실질적으로 높다는 것입니다!

— fred_dot_u

다운 시프 팅이 실제로 싱크로 나이저를 착용한다고 결론 지은 소스를 찾을 수 있습니까? 내가 이해 한 바에 따르면, 동기화 장치가 실제로 닿지 않기 때문에 올바른 변속은 동기화 링 을 전혀 착용 하지 않습니다 (오일은 동기화 장치가 가까워 질 때 오일이 속도와 일치하기에 충분한 정수압을 갖습니다). 자동차가 올바르게 구동되고 유지 관리된다고 가정 할 때 (예를 들어, 지정된 회전식 변속 및 기어 오일이 지정된대로 변경되었다고 가정하면) 동기화 장치가 마모되어서는 안됩니다.

— Shamtam

변속기 오일은 변하지 않은 1989 년 오펠 벡 트라를 운전 한 경험에서 비롯된 것입니다. 마모가 눈에 띄게 나타 났으며 운전 습관을 바꿔야했습니다. 아마도 오래된 변속기 오일 때문일까요?

— juhist

싱크로가 장착 된 차량에서 더블 클러치를 사용할 필요가 없습니다. (읽기 : 1 백만 달러 미만의 가치가 있고 40 톤 트레일러를 당기지 않는 도로에있을 가능성이있는 모든 것) 25 년 동안 운전 매뉴얼을 썼는데, 이로 인해 변속기가 아직 발생하지 않았습니다.

— 3Dave

@juhist 그렇습니다. 변속기가 부드럽게 움직이지 않는다고해서 동기화 장치가 마모 된 것은 아닙니다. 나는 기어 박스 오일을 바꾼 후 부드럽게 변속하여 운이 좋았습니다. 오일은 분해되어 시간이 지남에 따라 점도를 잃을 수 있습니다.

— Shamtam

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사람들은 3,401m (11,158 피트)에서 1,609m (5,280 피트)까지 산길을 내려갈 때 제동이 아닌 하향 변속이 필요하다고 언급하지 않았습니다.

— 샘
소스

거의? 사전에 따르면, 이는 다운 시프트에 매우 가깝지만 다운 시프트는 아님을 의미합니다. 나는 확실히 거의 다운 시프트하지 않을 것이다. 나는 하향 변속 할 것이다.

— juhist

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@juhist는 비꼬는 대신 편집 버튼을 사용하여 간단히 고칠 수 있습니다.

— Sam

샘, 나는 거의 편집 버튼을 사용하여 내용 을 수정하거나 철자 등 을 사용하지 않습니다 . @juhist에 동의하면 답변을 편집하십시오. 그렇지 않으면 ...

— 3Dave

@ 3Dave, 나는 그것을 편집했고, 편집 버튼을 사용하여 놓친 단어였습니다. Juhist가 "편집"버튼을 사용하고 싶지 않았다면, 대부분의 시민들이 단순히 "당신의 문법은 말이되지 않는다고 생각합니다. 당신이 한 마디를 놓친 것 같아요"

— Sam

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글쎄 ... 우리는 다른 사람의 입에 단어를 넣지 않으려 고 노력합니다. 나는 당신을 위해 말하거나 지나치게 밟는 느낌으로 당신의 연설 (게시물)을 바꾸지 않을 것이라고 생각하지 않습니다. 나에게 실수처럼 보이는 것이 실제로 실수 가 아닐 수도 있습니다.

— 3Dave