내 오토바이 클러치 (Yamaha Diversion)가 최근에 매우 심하게 끌기 시작했습니다. 기어를 상하로 회전시켜야하고 중립에서 먼저 기어로 변속하려면 엔진을 회전시키고 클러치를 당긴 다음 변속해야합니다.

또한 클러치를 체결 할 때 삐걱 거리는 / 연삭 소음이 발생하는데, 이는 일반적으로 클러치가 완전히 닫히면 사라집니다. 릴리즈 / 스러스트 베어링은 상당히 마모 된 것으로 보이므로 교체 할 것입니다. 그러나 드래그를 유발하는 다른 구성 요소가 있습니까? 그렇지 않으면 마모 된 스러스트 베어링이 클러치 드래그를 어떻게 유발합니까?

2001 년 600cc Yamaha Diversion입니다.

내가 실수하지 않으면 2001 Yamaha Diversion에는 클러치 케이블이 있고 유압 자체 조정 클러치 메커니즘이 없습니다.

이것은 내 아들의 첫 번째 오토바이 였고 우리는 그와 비슷한 문제를 경험했습니다. 이 모델은 방탄이라고 말할 것입니다. 특히 8 밸브 공랭식 버전이 있습니다.

베어링 버려

버리기 베어링이 폐기 된 경우 버리기 베어링 와셔도 마찬가지입니다. 여기에는 많은 조정이 필요하므로 클러치 레버를 당길 때 클러치 결합 암이 클러치 덮개에 올바르게 위치하여 클러치 던지기 암이 최대한 던져 질 수 있도록 그 안에있는 랙 기어를 가져갈 수 있습니다. 이 구성 요소를 분해 한 경우 정확히 내가 말하는 내용을 알아야합니다.

추가 점검

튀어 나온 베어링 와셔가가는 압력판은 알루미늄으로 만들어졌습니다. 와셔가없고 튀어 나오는 베어링이 해당 알루미늄에 대해 작동하면 압력판에 빠르게 들어가서 망하게됩니다. 그런 일이 발생하면 새로 구입하십시오. 끝났다. 그것이 발생하지 않은 경우, 올바른 순서로 조립하고 그것을 보호하기 위해 멋진 강철 와셔를 사용하십시오. 이 모델에서 베어링이 실패한 것을 보았을 때 이것이 연삭 소리의 원천이었습니다. 물론, 그것이 당신의 경우인지 확신 할 수 없습니다.

참고 : XJS 모델에는 클러치 바스켓 소음 문제가 있습니다. 어떤 사람들은 그것을 연삭으로 묘사하고 다른 사람들은 그것을 클랜 칭으로 묘사합니다. 이것은 클러치 바스켓에서 클러치 바스켓 충격 스프링이 삐걱 거리는 소리입니다. 소음이있는 경우 외부 바스켓을 교체 할 필요가 없습니다. 비참하게 들리지만 괜찮습니다. 스프링이 바구니에서 나오지 않습니다. 1982 년부터 2005 년까지의 스즈키 모델에는이 문제가 있습니다. 거의 전부 말도 안되고 짜증나지만 재앙이 아니며 안전하지 않습니다. 그냥

매끄럽게 하기

첫째, 핸들 바의 클러치 핸들이 항상 삐걱 거리십시오. 그는 마침내 내 조언을 받아 흑연 건조 윤활제를 사용하기 전에 두 개의 레버 랜딩을 구입했습니다. 그것은 스프레이 캔에 들어 있으며 흑연보다 뒤에 빠르게 증발하는 액체 캐리어를 가지고 있습니다. 나중에 초과분이 없어 질 수 있습니다. 자유롭게 적용하십시오.

둘째, 흑연을 사용하여 하우징 내부의 케이블을 윤활하십시오. 잘못하면 정말 지저분합니다. 제대로하면 정말 지저분합니다. 이 작업을 수행하기 전에 레버에서 케이블을 분리하여 케이블 하우징 내부에 윤활유를 넣을 수 있습니다. 케이블을 윤활하기 위해 오일 기반 제품을 사용하지 마십시오. 탄화수소가 오일에서 천천히 증발하기 때문에 특히 추운 날씨에는 시간이 지남에 따라 뻣뻣해질 것입니다. 견딜 수 없을 때까지 구미가 더 단단해질 것입니다.

조정

핸들 바에서

오토바이에서 클러치 케이블을 조정하는 것은 예술적인 형태입니다. 시간을 내서 핸들 바를 맨 오른쪽 및 왼쪽 스톱으로 이동하고 매번 조정을 확인해야합니다. 레버에서 약간의 플레이를 원합니다. 핸들 바를 해당 모델에서 가장 오른쪽으로 돌리면 약간의 플레이가 필요합니다. 그에 따라 조정해야합니다. 핸들 바가 똑바로 향하면 클러치 레버에 틈이 있어야합니다. 약간 이상하게 보일지 모르지만 정확합니다. 물론, 플레이를 최소한으로 유지하고 싶을 것입니다. 따라서 예술 형태. 균형을 찾으십시오.

클러치 커버에서 아마도 위에 올려 놓았을 것입니다.하지만 조정 및 잠금 볼트로 클러치 커버를 연결하는 지점에서 클러치를 조정하고 있습니다. 조정이 변경되지 않도록하려면 1 차 볼트를 잠그는 두 번째 볼트가 있어야합니다. 여기와 핸들 바에서 조정하고 싶을 것입니다. 핸들 바의 클러치 조정 나사가 랜딩의 절반 정도 되길 원합니다. 클러치 덮개를 조정하여 포인트를 찾은 다음 조정 상단을 미세 조정하십시오.

액체 흑연을 케이블에 넣는 데 많은 노력을 기울 였기 때문에 흑연이 엉망이되어야합니다. 큰 혼란이 없다면 잘못한 것입니다. 씻고 헹구고 반복하십시오. 케이블 하우징에 충분한 마른 흑연이있을 수 없습니다.

결론

튀어 나온 베어링과 와셔를 교체하고 적절히 윤활 한 다음 따뜻한 모터로 클러치를 조정하는 데 시간이 걸리면 드래그 문제가 사라질 것입니다. 고통스럽고 수동적이지만 사랑 해야하는 아름다운 아날로그 오토바이입니다. 그것은 구식 시원하고 요즘은 드 rare니다.

다음은 자전거의 클러치 다이어그램입니다.

그것을 즐기십시오, 그것은 당신을 오랫동안 다시 사랑할 것입니다.

건배