아내의 SUV 캐빈에 4 AWG 와이어를 배터리로 추가하여 750 와트 인버터를 최대로 사용할 수 있습니다. 이 연구에서 나는 중립에 섀시를 연결하는 앰프를 설치하는 사람들을 만났습니다. 나는 이것이 자동차의 전자 장치 배선 표준임을 알고 있습니다. 제 질문은, 전선에 배터리 음극을 사용해야하는 섀시의 전류 운반 용량에 제한이 있습니까? 아니면 잠재적으로 750watt 부하에서도 음극에 항상 섀시를 사용하는 것이 간단한 문제입니까?
* 750watt 인버터는 어떤 부하에 꽂혀 있든 필요한 전류 만 끌어 당깁니다. 병을 따뜻하게하기 위해서는 300watts가 약간 필요하지만 기존 보조 보조 콘센트 와이어를 초과하더라도 배터리를 사용하기 위해 전용 인버터 와이어를 배터리로 연결하면 더 의미가 있습니다. 인버터의 최대 값을 지탱할만큼 충분한 와이어
답변:
750 와트는 63 암페어보다 약간 작습니다. 따라서 문제는 자동차 섀시가 63 암페어를 공급할 수 있는지 여부입니다.
4 미터 길이의 강철 물체를 골라 봅시다. 무게가 500kg 인 경우 (자동차 섀시의 무게가 500kg이라고 가정하고이 값이 정확하지 않은 경우 수정) 밀도 8000kg / m3 (다른 강철 유형은 밀도가 다르지만 8000kg / m3은 대략적인 근사치) 는 0.0625 m3이고, 그 단면적은 0.015625 m2이다.
탄소강 (NOT 스테인리스 강)의 전기 저항은 1.43e-7 ohm * m입니다. 이것은 0.015625 m2 단면의 저항이 9.1520e-6 ohm / m이고 4 미터 길이의 물체의 경우 3.6608e-5 ohm이라는 것을 의미합니다. 63 암페어의 전류는 0.0023063 볼트 강하입니다. 다시 말해 2.3 밀리 볼트입니다. 이것이 문제라고 생각합니까? 나는 그것이 문제라고 생각하지 않습니다.
와트 단위의 전력 손실은 750 와트에 비해 0.145 와트입니다. 아주 최소한.
이제 같은 저항을 얻기 위해 얼마나 많은 구리가 필요합니까? 4 미터 길이의 와이어의 경우 1.59e-8ohm * m / A * 4m = 3.6608e-5ohm이 필요하며 방정식을 풀면 A = 0.0017373m2가됩니다. 즉, 1737 mm2입니다. 이러한 4m 길이의 구리선은 62.3kg입니다. 5 미터 길이의 점퍼 케이블은 50mm2에 불과합니다.
62.3kg 구리선을 문제로 생각하는지 모르겠지만 그래요. 섀시의 저항을 구리와 일치시킬 수있는 방법은 없습니다!
요약 : 거의 항상 별도의 전선을 설치하는 대신 자동차 섀시에 금속의 양을 사용하려고합니다. 강철은 최적의 저항률을 갖지 않더라도 자동차 섀시의 금속의 양은 최적의 저항률보다 약간 덜 극복합니다.
편집 : 자동차 섀시의 현재 운반 용량은 얼마입니까? 0.1 볼트 드롭 양호를 고려하면 0.1V / 3.6608e-5 옴 = 2732 암페어입니다. 이로 인해 자동차 섀시는 273 와트의 열을 처리하게됩니다. 전압 강하를 0.2V로 두 배로 늘릴 수 있다고 확신합니다 .5463 암페어 및 1.1 킬로와트 열 처리를 의미합니다. 자동차 섀시가 그 정도의 열을 처리 할 수 있다고 확신합니다.
접지 용 섀시와 인버터 또는 기타 고부하 장치에 공급하기에 적합한 퓨즈 (필요한 경우 스위치 포함)가있는 추가 4AWG (또는 그 이상) 와이어를 사용합니다.
섀시에 쉽게 장착 할 수있는 지점을 찾을 수있는 경우 세 가지 이유로 접지를 실행하기에 가장 적합한 장소입니다.
이 안내서 에 따르면 3AWG 이상의 전선을 사용하는 것이 좋습니다. 4AWG 와이어는 전력 전송시 60A 등급입니다. 12vdc에서 750 와트는 62.5A 이며 이는 4AWG 등급보다 높습니다. 실행 길이가 편안한 길이보다 길면 실제로 2AWG 와이어를 실행하려고 할 수 있습니다. 이것은 추가 보호 조치 일뿐입니다.