AC 컴프레서는 45 분 동안 작동하고 차단됩니다.

이것은 5.7L와 더불어 1997의 시보레 C2500 위에있다. 새로운 AC 압축기, AC 응축기, AC 매니 폴드 호스 (흡입 및 배출)가 있습니다. 대피와 재충전 후, AC는 약 45 분 동안 (운전 중 또는 공회전시) 얼음을 저온으로 돌리고 컴프레서 클러치는 멈 춥니 다. 클러치가 압축을 멈추었을 때, 게이지는 ~ 40psi (낮음)와 ~ 245psi (높음)를 읽습니다.이 45 분 동안 압축기는 계속 작동합니다.

나는 그 문제가 무엇인지 모른다. 다음 단계는 센서 교체를 시작하는 것이지만 처음에는 물어볼 것이라고 생각했습니다. 어떤 도움을 주시면 감사하겠습니다.

흠. 245 psi가 거기 올라간다. 그러나 그 미쳤던 높이가 아니라. 매우 불리한 조건에서 일부 시스템에서는 415 psi를 보았습니다. (참고 : 최악의 상태 = 벽 또는 차고 문 앞에서 주차 한 차량, 오랜 시간 동안 유휴 상태 인 상태의 엔진). 뜨거운 것들이 점점 더 많이 나오고 있습니다. 엔진이 과열 상태에 가까워지면 엔진 제어 컴퓨터가 에어컨 시스템을 차단한다는 것을 잊지 마십시오. 이렇게하면 엔진이 손상되지 않고 목적지까지 도달 할 수 있습니다.

편집 : 한 노트,이 때 체크 엔진 표시등이 켜지거나 계기판에 과열 표시등이 켜집니다.

전체 엔진 냉각 점검을 권합니다. A / C 콘덴서 및 라디에이터를 통과하는 공기 흐름을 자세히 살펴보십시오. 과도한 버그가 지느러미에 끼어 있습니까? 모든 에어 씰이 제 위치에 있습니까? 냉각 팬이 올바르게 작동합니까? 그 팬이 최대 속도로 작동하지 않으면 A / C가 확실히 압력을 초과하게됩니다. 그렇지 않으면 냉각수 과열 종료가 시작됩니다.

다른 질문. 냉각 시스템에 공기 주머니가 없다는 것이 긍정적입니까? 나는 당신의 차량이 진공 오버 플로우 리턴과 함께 듀얼 씰 라디에이터 뚜껑을 사용한다고 생각합니다. 라디에이터 캡이 진공 리턴을 막지 않는 경우 1) 시스템에서 모든 공기를 배출하지 않고 2) 냉각제가 ~ 235 ° F 대신 212 ° F로 끓일 것입니다.

냉각수 품질? 다행히 라디에이터에서 수돗물을 사용 해본 적이 없기를 바랍니다. 그게 다 나쁜거야. 글리콜 및 증류수 만 (50 % / 50 %)

엔진 냉각 장치를 자세히 살펴보고 무엇이 있는지 알려주십시오.

피드백을 주셔서 감사합니다. 체크 엔진 램프 / 냉각수 램프를 잊어 버렸습니다. 과열 상태에있는 경우, 반드시 램프를 설치하십시오. 그리고 지금 넌 뭔가를 말했을거야.

이 게시물을 통해 냉매 통계에 대한 책을 꺼내게되었습니다. 오리피스 관 / 흡입 측 압력 제어 시스템이 있다고 생각합니다. 화씨 90도 이상에서 그 시스템은 계속 켜져 있습니다. 그것은 90도 아래에서만 순환 할 것입니다.

좋은 테스트는 아침에 A / C를 실행하는 것입니다. 약 80 ° F 정도입니다. 정상 시스템의 정상 상태에서 A / C 클러치는 약 70 초 동안 작동 한 다음 10 초 동안 작동해야합니다. 네가 이른 아침에 이런 식으로 달릴 지 알고 싶어. 어큐뮬레이터 병의 압력 스위치가 고장 났을 가능성이 있습니다. 좋은 소식은 변화가 아주 쉽다는 것입니다. 그들은 손으로 스핀 오프하고 냉매를 유지하기 위해 스위치 아래에 schroeder 밸브가 있습니다. 내 추측은 스위치가 고장 났고 순환을 시도 할 때 회로가 개방되어 거기에 갇히게된다.