자동 변속기에 중립 기어 사용

저는 A / T 차량을 처음 사용하고 Neutral (N) 장비의 사용법을 이해하려고합니다. 자동차가 빨간 불 또는 다른 곳에서 완전히 정지 할 때 기어를 D에서 N으로 전환해야합니까? 내 이해에 따르면 기어가 D에있는 동안 붉은 빛을 기다리는 동안 브레이크를 켜면 브레이크 시스템이 손상 될 수 있습니까?

일반적인 운전의 경우 차를 운전 상태로 둘 수 있습니다. 브레이크가 켜진 상태에서 엔진을 돌리는 것과 같은 바보 같은 일을하고 싶지는 않지만 조명이 정지되어있는 동안 드라이브에 남겨 두는 변속기를 손상시키지 않습니다.

자동 차에서는 실제로 중립을 사용하지 않습니다. Park를 선택하는 단계이므로 전송이 해제됩니다.

자동에서 중립의 주요 목적은 자동차를 견인하거나 밀기위한 것입니다. 분명히 공원에서 변속기로 밀 수 없으며 기어 또는 공원에서 변속기로 견인하고 구동 휠이지면과 접촉하면 변속기 또는 타이어 또는 두 가지 모두를 망칠 것입니다. 나는 다른 용도도 있다고 확신하지만 언급 할 필요가없는 경우는 거의 없습니다.

자동차가 D에 있고 엔진을 시동하면 자동 변속기의 유압 펌프가 엔진이 시동 될 때까지 유체 압력을 공급하지 않습니다.

이 유체 압력은 변속기에서 클러치를 체결하여 제 1 기어를 체결하거나 후진시키는 데 사용됩니다.

자동 변속기는 물리적으로 서로 맞물 리거나 맞 물리는 수동 변속기와 같은 기어를 가지고 있지 않습니다.

자동 변속기의 기어는 항상 맞물 리거나 잠겨 있지만 사용자가 또는 자동으로 선택한 여러 개의 다른 클러치에 의해 구동축에 연결됩니다. 이것을 유성 기어 및 클러치 시스템이라고하며 개념화하기가 매우 어렵습니다.

자동 변속기에서 N은 실제로 P와 동일하며, P를 제외하고는 클러치 중 어느 것도 결합되지 않으며 내부 변속기 브레이크에 기계적으로 연결되어 있습니다. 이 브레이크는 휠 브레이크와는 아무런 관련이 없으며 기계식으로 작동하므로 엔진이 작동 할 필요가 없습니다. 그러나 가파른 언덕에 주차 할 때 혼자 의존해서는 안됩니다.

D에서 정지 할 때 주 전진 클러치가 작동되고 토크 컨버터가 전진 기어를 회전시키기 위해 압력을 제공하지만이 작업을 수행 할 때 마찰되거나 마모되지 않습니다. 변속기에서 자유 회전에 대한 이러한 저항으로 인해 엔진이 느려지기 시작합니다. 현대 자동차에는 엔진이 정지하지 않도록 컴퓨터가 엔진으로 들어가는 공기를 증가시키기 위해 열린 공회전 제어 밸브가 있습니다. 실제로 더 많은 공기가 유입되고 컴퓨터가이를 감지하고 약간 더 많은 연료를 추가합니다. 따라서 D의 조명에서 자동차는 N에있는 것보다 약간 더 많은 연료를 사용합니다.

또한 휠 브레이크는 문지르지 않지만 정지되어 D에있을 때 자동차의 전방 크립을 잡는 동안 전혀 마모되지 않습니다.

전진 크리프는 변속기 토크 컨버터에 의해 발생합니다. 미끄러지거나 마모되거나 가열되는 부분은 없습니다. 그것은 모두 유압으로 이루어졌으며 걱정할 것이 없습니다. 그러나!!!! 당신이 N에 있고 엔진이 회전하고 바퀴가 멈췄을 때 이것이 발생하기 위해 메인 포워드 클러치가 풀리고 약간 미끄러집니다. 클러치 플레이트가 마모되었습니다.

따라서 정지 상태에서 D에서 N으로 변속하면 클러치 플레이트 인 자동 변속기에서 실제로 주 마모 부품을 착용하게됩니다. 유일한 장점은 연료를 매우 적게 절약한다는 것입니다.

개인적으로 나는 자동 변속기 엔지니어에게 지시를 받았지만 조명에서 변속기를 D에서 N으로 바꾸지 말아야한다고 들었습니다. 변속기에 클러치 플레이트를 착용 한 이유. 또한 마찰로 인해 더 뜨거워지고 더러워진 변속기 오일이 다른 부품 고장에 기여합니다.

또한 N에 앉아있는 것은 위험합니다. 사고를 피하기 위해 갑자기 운전해야 할 수도 있지만 N에서는 그렇게 할 가능성이 적습니다. D를 원할 때 R과 같은 잘못된 설정을 선택할 수도 있습니다.

조명에서 N을 선택해야하는 경우 엔지니어는이를 설계에 통합했을 것입니다. 그러나 그들은하지 않았다. 일부 연료 절약 자동차의 경우 엔진이 조명에서 차단되므로 종료 기간 동안 컴퓨터가 N을 자동으로 선택하여 자동차를 다시 시작할 수 있습니다. 그러나 엔진이 회전하지 않아서 이러한 유형의 연료 효율적인 자동차에서 클러치 플레이트가 미끄러지거나 마모되지 않습니다.

또한 자동차가 조명에서 D로 진동하면 서비스를 받아야합니다. 모든 것이 잘 작동하면 조명에서 과도하게 진동해서는 안됩니다.

기어가 D에있을 때 붉은 빛을 기다리는 동안 브레이크를 밟으면 브레이크 시스템이 손상 될 수 있습니까?

일반적으로, 아닙니다. 괜찮습니다.

실제 문제가 아닌 경우 문제를 일으킬 수있는 몇 가지 문제를 정리했다고 생각합니다.

1. 왼발로 브레이크를 밟고 오른쪽 발로 가속기를 바닥에 놓고 드라이브 (D)에 불이 들어 오면 브레이크가 아니라 변속기가 매우 짜증납니다. 이것이 Rory가 설명하는 내용 이며 엄격하게 요구하는 내용은 아니지만 두 번째 조언을 할 것입니다.하지 마십시오.

2. 고속에서 빠르게 감속 한 경우 (과 같이 너무 빠르게 진행되고 매우 빠르게 정지 된 경우 ) 브레이크 디스크가 매우 뜨겁습니다. Larry의 사진 에서 볼 수 있듯이 대부분의 디스크는 열을 방출 할 수 있습니다. 그러나, 엔진이 전진하는 것을 방지하기 때문에 패드에 단단히 고정 된 부분은 브레이크 패드의 질식 장갑에 효과적으로 둘러싸여 있습니다. 이것은 그 자리에 잔류 물을 남길 수 있으며 결국 제동시 성가신 진동으로 이어질 것입니다. 이 상황에서 (피하려고하는) 중립이 아니라 공원에 차를 두려고 유혹을받습니다.

다른 사람들이 말했듯이 중립은 거의 사용되지 않습니다. 역 회전 및 구동이 기어 선택에 바로 인접하지 않음을 알기 위해 약간의 편안함을 제공합니다 ....

중립은 견인을 위해 차량을 평상 형 침대 위로 끌어 올려야하는 경우와 같은 특수한 경우에 해당합니다. 이와 같은 경우를 제외하고는 "N"노치가 존재하지 않는 척할 수도 있습니다. :-)

차를 운전에 두는 것은 문제가되지 않습니다. 나는 그것을 개인적인 취향의 문제라고 부릅니다.

자동차가 D에서 공전하고 정지하는 동안 자동 변속기는 일종의 '준비 및 대기'모드에 있으며 토크 컨버터가 부분적으로 작동됩니다. 이로 인해 엔진에 약간의 끌림이 생기고 엔진 속도를 일정하게 유지하기 위해 엔진 관리 시스템에 약간의 연료와 공기를 공급해야합니다. 이 초과 에너지는 변속기에 의해 폐열로 폐기됩니다.

어떤 차량은 다른 차량보다이 차량을 더 많이 보여 주지만, 장시간 정지 한 상태에서 운전하지 않고 중립 상태에서 차량을 공회전 시키면 실제로 더 나은 연비를 경험할 수 있습니다.

나는 한 번에 몇 분 동안 멈 췄던 두꺼운 교통량에서 확실히 운전했으며, 진행률이 특히 어두울 때 중립으로 변속하는 것이 훨씬 더 편안하다는 것을 알았습니다.

자동차의 브레이크는 일반적인 주행 상황에서 자동 변속기 또는 수 동인지 여부에 관계없이 차량을 정지시키고 유지하도록 설계되었습니다. 자동차를 견인하기위한 중립에 대한 의견에 따라, 자동 변속기를 중립에 놓고 장거리를 견인하면 림을 찢을 수 있습니다. 20 마일 이하이면 괜찮을 것입니다. 4 개의 바퀴가 모두지면에있는 경우, 구동축 선회도 변속기의 기어를 회전시킵니다. 기어는 변속기의 펌프가 유체를 움직이게하여 모든 것을 윤활하고 시원하게 유지하도록되어 있습니다. 펌프가 작동하지 않으면 유체가 뜨거워 져서 일체형 부품이 손상 될 수 있습니다.

최신 자동차에는 전자 제어식 변속기가있어 가스 페달을 밟지 않고 멈추지 않으면 D (첫 번째 기어 액츄에이터)에서 잠금 해제됩니다. 당신은 멈췄습니다.

차량을 D에두고 브레이크를 누르면 트랜스미션이로드되고 그 안에 유체가 가열됩니다. 첫 번째 기어 액츄에이터가 체결되어 토크 컨버터 범프에로드되어 유체가 가열되기 때문입니다. N으로 유지하면 변속기의 모든 부하가 풀리고 수명이 연장됩니다.

내가 말했듯이 좋은 연습은 전송 수명 시간을 늘릴 것입니다

토크 컨버터에는 "덤프"가 없습니다. 나는이 사람이 변속기 유압 오일 펌프에 의해 생성 된 유압 유체 압력을 완화시키는 압력 릴리프 밸브를 취하고 있다고 생각합니다. 오일 펌프는 엔진에서 직접 구동됩니다. 토크 컨버터와는 독립적입니다. 변속기가 선택되어 있으면 펌프가 작동 중입니다. 그래서 N에서는 여전히 작동합니다. 유체 압력에서 발생하는 열에는 D 또는 N의 차이가 없습니다. 차이는 N에 있습니다. 메인 클러치가 풀리고 미끄러 져 마모되어 추가 열이 발생합니다. 이 사람이 말한 것과 반대입니다. 엔지니어가 자동차가 설계 한 조명에서 D로 유지하십시오.

오랫동안 휴식을 취하는 것이 차단 시스템에 충분히 해를 끼치 지 않는다고 생각합니다. 우리가 자동 변속기가 장착 된 자동차에 대해 이야기 할 때 차량의 거친 사용을 염두에두고 차단 시스템도 설계되었습니다. 기어를 D에서 N으로 변속하면 변속기를 사용하여 바퀴에서 엔진을 분리하는 자동차를 중립으로 만듭니다. 일반적으로 차를 밀거나 견인해야 할 때 수행됩니다. 따라서 휴식을 취해도 휴식을 취해도 차단 시스템이 손상되지는 않습니다.

자동차가 움직이는 동안 되돌릴 수있는 유일한 방법은 d에서 n으로 변경 한 다음 r로 변경하면 가속하지 않거나 자동차가 그 운동량을 사용하여 물리적 에너지를 엔진으로 직접 전달하여 변속기 부품이 크게 고통받을 수 있도록하는 것입니다 (특히 CVT가 아닌 표준 자동 변속기가 장착 된 클러치)