중고 Subaru 2.5 RS 04-05은 얼마나 신뢰할 수 있습니까? [닫은]

기본적으로 저는 몇 년 동안 스바루 애호가 였지만 여전히 학생이기 때문에 구매할 수 없었습니다. 그러나 이번 여름에 나는 할 수있을 것이다.

문제는 믿을만한 자동차가 필요하고 대부분 날아간 엔진을 교체 할 수 없다는 것입니다. 스바루 엔진은 자주 폭발하는 것처럼 보이지만 무책임한 소유자 때문이거나 엔진이 일반적으로 약합니까?

확실히 차를 검사하고 실린더가 제대로 작동하는지 확인하기 위해 엔진 압축 테스트를받을 것입니다.

스바루에 대한 개인적인 경험이나 공유 할 가치가있는 지식이 있습니까?

감사.

추신 : 나는 분명히 수리를 할 것이지만 실린더와 같은 물건에 대한 작업 자료가 없다고 가정 해 봅시다.

스바루 엔진은 오랫동안 신뢰성 과 수명 으로 유명 합니다. 항상 폭발하는 것처럼 보이는 엔진은 거의 확실하게 경주를 시작하고 자동차를 한계까지 밀어 올리려고 애쓰는 매니아들에 의해 구동됩니다. (아마도 여기에 오해가있는 곳일 것입니다. 엔진을 한도까지 밀어 넣으려면 엔진을 다시 빌드해야합니다.)

당신이 그것을 검사하고 Subaru를 다소 정상적으로 운전할 수 있다면, 그것이 필요한 한 오래 지속되어야합니다.

스바루 엔진은 거의 폭발하지 않습니다. 많은 사람을 소유하고 몇 사람을 경주하고 다양한 스바루 소유자 포럼의 회원이 된 사람으로서, 나는 문제가있는 일부를 알고 있지만 엔진이 거의 없었습니다.

초기 스바루는 약간 부족한 클러치를 가지고 있었기 때문에 일반적으로 75,000 마일로 교체 될 것이며, 특히 활기 넘치는 레이스 데이로 브레이크를 죽일 수 있습니다.

또한 두 개의 터보가 죽는 것을 보았습니다. 일반적으로 처리가 잘못 되었기 때문입니다. 질주하지는 않았지만 경주 후 제대로 식지 못했습니다.

내가 깨는 것으로 들었던 유일한 엔진은 고도로 조정 된 엔진 (500bhp 이상)이며 솔직히 말해서 엔진의 설계 매개 변수를 훨씬 뛰어 넘는 엔진입니다.

2.5RS에서 2.5L 엔진의 일반적인 문제는 약 10 만 마일이 누출되기 시작하는 헤드 개스킷입니다. 이것이 스바루가 일반적으로 100,000 마일까지 헤드 개스킷을 보증하는 이유입니다. 긴급한 문제가 아니며 치명적인 고장을 일으키지 않지만 오일이 누출됩니다. 헤드 개스킷 누출시 즉시 운전을 중단해야하는 다른 차량과 달리 스바루 엔진의 누출 특성으로 인해 고정하기 전에 상당한 시간 동안 운전할 수 있습니다.

내 02 2.5RS에 새는 승객 용 헤드 가스켓이있었습니다. 나는 그것을 직접 수리하기 전에 4000 마일 동안 운전했습니다 (주말이 필요하고 자동차에서 엔진을 꺼내야합니다. 숙련 된 기술자는 6 시간 이내에 할 수 있습니다). 타사 상점을 수리하기 위해 $ 1500- $ 2000의 견적을 받았습니다.

자동차를보고 있다면 서비스 헤드, 특히 헤드 개스킷 교체에 대해 문의하십시오. 그것들이 교체 되었다면 적어도 10 만 마일 이상은 좋습니다. craigslist에서 찾은 자동차를보고 있다면 모터의 왼쪽과 오른쪽 가장자리에서 약 6 인치의 개스킷 이음새가 보입니다. 일반적으로 이음새 주변 / 위에 오일 얼룩이 보이면 헤드 개스킷 일 수 있습니다. 모든 스바루 정비공은 2 분 안에 지적 할 수 있습니다.

압축 테스트는 헤드 개스킷이 정상인지 확인하는 데 도움이되지만 일반적으로 스파크 플러그를 제거하고 테스터를 제자리에 끼우기 때문에 스스로 수행하기 어려울 수 있습니다. 점화 플러그는 엔진 측면에 있으므로 여유 공간이 문제가 될 수 있습니다.

2.5RS가 일반적으로 흡인되고 터보가 없으므로 터보 또는 다른 것에 대해 걱정할 필요가 없습니다. 엔진은 헤드 개스킷 문제를 제외하고는 매우 강력하고 내구성이 뛰어납니다. 5 단 수동 변속기는 매우 잘 작동하지만 300+ hp를 누르는 튜닝 된 모터의 충격을 처리하지는 않습니다. 자동 변속기는 내구성이 뛰어납니다.

결론적으로, 모든 재고를 유지할 계획이라면 매우 신뢰할 수있는 자동차를 운전하는 것이 재미있을 것입니다. 헤드 개스킷 누출 문제조차도 하루에 댐퍼를 사용하지 않으며, 심지어는 아마도 최악의 상황이 될 것입니다.

개인적인 경험을 요청했기 때문에 여기에 있습니다 :).

나는 2004 Impreza WRX를 가지고 있으며 절대적으로 그것을 좋아합니다. 나는 그것을 새로 구입하고 잘 유지하기 위해 최선을 다했습니다. 오일 교환, 정기 유지 보수 등은 일정에 따라 또는 가능한 한 가깝게 수행되었습니다. 보증 기간 동안 기어 박스, 드라이버 창 씰 및 메인 브레이크 실린더 (?)를 교체해야했습니다. 그 이후로 완벽하게 작동했으며 엔진이나 터보에 아무런 문제가 없었습니다. 그리고 기어 박스 문제까지-아니, 나는 그것을 땅에 뛰지 않았다 :), 단순히 무언가가 깨지고 고칠 필요가있다 (마지막 문장은 내가 기계적으로 얼마나 기울어 졌는지 말해 줄 것이다 :)).

나는 90,000 마일을 마감하고 너무 많은 문제없이 다른 90 이상을 운전할 수있는 것처럼 보입니다. 제 생각에는 처음과 거의 비슷합니다.

HTH

저는 스바루를 처음 접했지만 가족 용 자동차 판매 사업과 포드 및 걸프 오일에서 일했습니다. 나는 자동차 물건을 면밀히 따르고 사업에 친구가 있습니다. 제대로 예열하고 오일을 교환하기 만하면 거의 아무 엔진이나 어려움없이 200,000 마일을 갈 수 있다고 확신 할 수 있습니다. 나는 15-18 년 동안 자동차를 유지하고 항상 가장 먼저 몸입니다. 스바루는 최대한 방탄에 가깝습니다. 따라서 자동차를 체크 아웃하고 매뉴얼의 모든 유지 보수를 읽고 수행하면 몇 년 동안 좋을 것입니다. 내 WRX는 2004이며 정상적인 유지 관리가 필요했습니다. 중고차와 함께 즐기십시오. CONDITION CONDITION CONDITION! 더 나은 자동차를 위해 더 많은 돈을 지불하고 60,000 마일 미만의 자동차를 구입할 가치가 있습니다. 행운을 빕니다!

나는 그것에 330k를 가진 2005의 subaru 2.5rs를 소유하고있다. 차를 샀기 때문에 차를 학대했습니다. 나는 평생 동안 스스로 유지했다. 유엔 한 엔진 문제는 다음과 같다. 유압 스위치가 두 번 교체되었고 스파크 플러그가 실린더 헤드에서 빠져 나갔다. 스파크 플러그 문제는 헤드의 스파크 플러그 와이어가 헤드에서 올바르게 밀봉되지 않았기 때문입니다. 이로 인해 물이 축적되어 스틸 헬리 코일과 알루미늄 헤드 사이에 갈바니 부식과 결국 고장이 발생했습니다. 엔진은 믿을 수 없을 정도로 내구성이 뛰어납니다. 나는 시골의 산악 비포장 도로를 통해 매일 열심히 운전하며 정말 놀라운 엔진이었습니다. 그 외에 타이밍 벨트는 성가 시지만 추가 비용이 든다. 330k에서 피스톤 슬랩으로 인해 차가워지면 엔진이 노크되고 오일이 약간 연소되어 밸브에 소음이 발생합니다.

섀시도 매우 견고합니다. 내가 운전하는 도로는 차에서 쉽지 않습니다. 스트럿, 스트럿 마운트, 외부 토로드, 하부 볼 조인트를 포함하여 약 250k에서 섀시 구성 요소에 대한 상당한 유지 보수가 필요했습니다. 정상적인 도로에서는 이러한 구성 요소 중 하나라도 유지 관리가 필요하지 않은 것 같습니다.

내가 빚어 낸 가장 힘든 차를 내려 놓고 많은 차를 운전했습니다. 나는 300hp 여름 자동차보다 겨울에 스바루를 운전하는 것이 더 재미 있습니다. 제 생각에는 비용 대비 재미는 매우 높습니다.

나는 10 만 마일의 2006 포레스터를 소유하고 있습니다. 모터는 베어링이 나갔으므로 7 억 달러의 비용으로 모터를 교체해야했습니다. 일주일도 채 걸리지 않았지만 이제 스바루가 고치기에는 비용이 많이 든다는 점에서 차이가 나고 있습니다. 나는 스바루에 전혀 만족하지 않습니다.

나는 04 레거시 2.5 gt 220,000 마일이 30,000으로 구입했습니다.이 차를 열심히 운전했습니다 .175,000까지 정기적 인 유지 보수가 끝날 때까지 원래의 클러치를 교체하지 않았습니다. 자동차 나는 그것이 80,000 개를 더 가지고 있다고 확신한다. 모든 화상에서 누출이 거의없고 오일이 거의 남지 않았다. 문제는 전방 허브 파손을 통한 화상이다. n 베어링이 양쪽 스트럿을 장착해야했다. n 마운트와 크루즈 컨트롤이 교체 된 문제 같은 센서 나 무언가 3 번이나 내 섭리가 좋아