4WD 4Runner를 앞바퀴에서만 운전할 수 있습니까?

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최근에 누출로 인해 기어 오일이 없어서 1997 4Runner의 후면 diff를 잠그는 것이 불행했습니다.

불행히도 프레임과 주요 멤버는 매우 녹슬거나 썩었습니다. 볼트를 풀고 볼트를 꽂을 수있는 것이 없기 때문에 교체 할 새로운 리어 엔드가 있지만 많은 노력이 필요합니다.

그래서 문제는-어떻게 든 후단을 비활성화하고 4WD에 넣고 잠시 동안 전륜 구동으로 실행할 수 있습니까?

그렇다면 무엇을해야합니까?

리어 디프의 엉망이 된 엉망에서 리어 액슬을 풀고 엉망이 된 엉망에서 드라이브 샤프트를 분리해야한다고 가정합니다.

불행히도,이 두 가지 작업을하려면 후면을 교체하는 것만 큼 많은 작업이 필요하다고 생각합니까?

toyota 4wd 4runner

— 팀
소스

4wd가 작동되면 전면 차동 장치가 잠깁니까? 그렇다면, 이것은 효과가 없을 것입니다. 4wd를 결합하면 앞 바퀴가 다른 속도로 회전하는 것을 막을 수 있습니다.

— 윌리엄 클라인

사물함이 있는지 묻고 있습니까? 나는 그것이 잠겨 있다고 생각하지 않습니다-4wd는 포장 도로에서 사용되도록 고안되었습니다.

— Tim

내 질문은 자동차에 "파트 타임"또는 "풀 타임"4wd 시스템이 있는지 여부와 관련이 있습니다. 더 간단하게 말하면, 사용자 매뉴얼은 건조한 포장 상태에서 4wd 모드로 전환해도된다고 말하는가?

— 윌리엄 클라인

예, 포장 도로를 주행하는 동안 변속해도됩니다.

— Tim

리어 휠은 리어 디퍼렌셜에 연결되어 있으므로 드라이브 샤프트에서 리어 액슬을 분리하더라도 리어 디퍼 기어는 여전히 고속으로 회전합니다.

— Gabriel Mongeon

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나는 1990 년 Toyota V6 3.0 여분의 택시가 앞쪽 두 바퀴에서만 달리고 있는데, 같은 일이 일어났다. 나는 내 친구가 사막에서 샌디에고로 비슷한 트럭을 운전했다고 들었다.

나는 아침 내내 트럭을 운전 해 왔는데, 거래는 "높은"4x4와 "낮은"4x4를 가지고 있는데, 지금 나는 그것이 높은 4x4가되기 위해 노력하고 있습니다. 내 RPM이 RWD에서 60-80mph로 훨씬 낮아지고 RPM이 약 4k 인 것처럼 보입니다. 앞쪽 두 바퀴 만 사용하면 평균 2.5k RPM입니다.

이렇게 계속 운전하겠습니다. 여기에 게시하고 가져갈 수 있는지 알려 드리겠습니다. 이 특정 Toyota는 내가 사는 곳에서 가장 인기있는 4WD이므로 몇 명의 소유자를 찾아 그들에게 물어볼 것입니다.

— 조니 비
소스

오 그래, 내가 해야하는 이유 : 나는 새로운 후방 차동 장치를 넣을 사람이 있지만 불행히도 나는 내 자신의 (Human) 후방 끝에서 재건 된 diff를 위해 575 달러를 준설해야합니다. 내 프론트 엔드는 상단 모양이므로, 나는 걱정하지 않습니다. 뒤 부분에 대해 걱정합니다. 차등 뒤에있는 둥근 물건, 나는 기계공이 아닙니다. 단어를 모르겠습니다 ... 내 프로그램, 부품 이름에서 나는 그것을 신선한 윤활유로 얻었고, 좋은 해안을 구르지 만, 약간의 울림이 있습니다. 그러나 나의 차이는 단단했다. 이 게시물에 좋은 정보를 많이 주셔서 감사합니다.

— Jonny Vee

팀, 궁극적으로 어떻게 처리했는지 물어봐도 될까요? 나는 이것을 이렇게 짧은 시간 동안 운전할 가능성을보고있다. 프론트 엔드를 망칠 수 있습니까? 아니면 내 후부의 나머지 부분을 망칠 까?

— Jonny Vee

불행히도 나는 그것을 싼 기계공에게 팔아 버렸습니다. 그것은 다른 주에 있었고 일을하거나 고칠 시간이나 돈이 없었습니다. 내가 이해 한 바에 따르면 한동안 당신과 같은 것을 운전할 수는 있지만 프론트 엔드는 원래보다 더 많은 마모를 입을 수 있습니다. 내가 그랬던 것처럼 내 것을 운전할 수 있었다면, 완전히 폐쇄되었습니다.

— Tim

감사합니다 팀-나는 지금 내 4wd가 어떻게 설정되는지 배우고 있습니다. 움직일 때 4wd로 전환 할 수 있습니다. 중립에 놓아야합니다. 선택기를 "4x HIgh"로 내립니다. 다른 사람이 내 4wd가 기어가 낮다고 생각했습니다. 네 바퀴 모두 같은 파워 트레인에서 떨어지는 것과 비슷한 설정이 있다고 생각합니다. 광산은 그렇지 않습니다. 나는 두 개의 별도의 파워 트레인을 가지고 있습니다. 하나는 뒤쪽, 하나는 앞쪽입니다. 프론트 파워 트레인을 림에 연결하는 거대한 기어 박스가 있습니다. 구동축이 꺼지면 앞 열차 만 작동합니다.

— Jonny Vee

두 번째 게시물에서 제한된 문자로이 작업을 계속해야합니다. RPMS가 훨씬 낮아지면이 트럭을 가질 때마다 뒷차 동에 문제가있는 것입니다! 후방 2wd에서 80mph의 내 rpm은 4 ~ 5k rpm이었습니다! 그래서 지금, 나의 주행 거리는 줄어 듭니다 : 나는 보통 2 일 안에 5 갤런의 가스를 겪습니다 : 5 일째에 나는 탱크의 8 일을 아직도 가지고 있습니다! 따라서 적어도 이렇게 잠시 동안 계속 실행할 수 있다면 위험하지 않는 한 저렴하게 주차 할 수 있습니다. 나는 여기에 게시 한 모든 ppl에게 감사합니다!

— Jonny Vee

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나는 다음과 같은 이유로이 접근법에 실제로 의문을 제기합니다.

차량은 4WD 풀 타임으로 주행하도록 설계되지 않았습니다. 이로 인해 프론트 엔드에 추가적인 부담이 가해져 프론트 드라이브 트레인 및 기타 구성 요소가 마모 될 수 있습니다.
차량은 차량 이동의 모든 힘을 처리하기 위해 전 륜구동 용으로 설계되지 않았습니다. 다시 말하지만, 이것은 프론트 엔드에 추가적인 부담을주고 차량을 조기에 마모시킬 수 있습니다.
트랜스퍼 케이스는 일반적으로 4WD에있을 때 전방 및 후방 구동 트레인 사이에 힘을 분산시킵니다. 전면이 힘의 100 %를 처리하도록 설계되지 않았을 수 있습니다.

요컨대,이 실험 후 차량을 폐기 할 계획이라면 어떻게 진행되는지 듣고 싶습니다. 그러나 차량을 수리 할 계획이라면 새로운 리어 엔드가 필요할뿐만 아니라 트랜스퍼 케이스 및 기타 부품뿐만 아니라 새로운 프론트 엔드가 필요하다는 것을 알 수 있습니다.

물론, 차량이 이런 식으로 사용되도록 설계되지 않았다고해서 남용 할 수 없다는 의미는 아닙니다.

— jmort253
소스

그래-내가 무언가를 알아낼 수 없다면 차량이 폐기 될 것입니다. 당신의 대답은 기본적으로 내가 말한 다른 모든 사람들과 동일합니다.

— Tim

@Tim-작동 할 수 있지만 내 경험상 "사고 기능"은 거의 발생하지 않습니다. 일반적으로 기계가 특정 방식으로 사용되도록 설계되지 않은 경우 그러한 방식으로 기계를 사용하면 조기에 마모됩니다.

— jmort253

나는 차량이 이미 수명이 다했다는 것을 이해한다. 나는 단지 몇 마일을 더 줄이려고 노력하고있다.

— Tim

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차량의 수명이 거의 다 된 것 같습니다. 변속기에서 후면 방향으로 구동축을 제거하려고합니다.

참고 : 저는 Top Gear South America 스페셜을 바탕으로이 조언을 바탕으로 지프를 전륜 구동 차량으로 바 꾸었습니다. 이론 상으로는 멋진 전자 및 안전 시스템이 많지 않은 한 작동해야합니다.

— 크리스
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이것은 내가 요구했던 이론의 일종입니다

— Tim

3

나는 오래 된 Series 3 Land-Rover가이 방식으로 꽤 성공적으로 사용되는 것을 보았지만, 비교적 현대적인 Toyota보다 훨씬 더 농업 적이며 남용을 더 잘 할 수 있습니다. 많은 것이 트랜스퍼 박스의 설계에 달려 있습니다. 랜드 로버의 경우에는 단순한 기계식 잠금 장치로 후면 액슬을 구동하거나 동일한 속도로 구동했습니다. 도요타에 차동 전송 상자 기회가 있으면 전혀 작동하지 않으며, 그렇지 않으면 전송 차이를 망칠 수 있습니다.

내가 본 대부분의 4x4는 양쪽 끝에 전통적인 플랜지 UJ가 있기 때문에 후면 프로펠러의 연결을 해제하는 것은 매우 쉽습니다. 차축 반 축을 제거하는 것은 디자인에 따라 쉽지 않을 수 있습니다 (랜드 로버에서는 매우 쉽게 빠져 나옵니다. 본질에 따라 허브에서 분리하려면 유압 프레스가 필요합니다).

차축에서 후면 diff를 제거하면 훨씬 쉽게 교체 할 수 있지만 설명에서는 이것이 사실이 아니라고 생각합니다.

다른 답변과 마찬가지로 저는 "그렇습니다. 가능할 수도 있지만 권장되지 않습니다"라고 요약 할 것입니다. 관할 지역의 관할 당국이 아마도이 점을 희미하게 고려할 것입니다. 차량의 나머지 부분이 있다고 제안합니다!

— 닉 C
소스

나는 시리즈 3 LR을 소유하고 있으며,이 작업을 두 번 수행해야하는데, 하나의 후면 절반 샤프트가 고장 났고, 한 번 후면 diff 캐리어가 산산이 부서졌다. 가능하지만 운전하기가 매우 어려우므로 "집으로 돌아 오기"전용 솔루션입니다. 조향은 끔찍하며 철도 건널목과 같이 도로의 큰 돌기를 뛰어 넘어야합니다. 그렇지 않으면 죽음의 흔들림이 나타날 수 있으며 전혀 재미가 없습니다. 터닝 서클이 증가하고 스티어링이 과세됩니다. 나는 40mph에서 20km를 이렇게했는데 그것은 충분했다. 도로가 훨씬 더 나빠지면 2 륜 앞만 운전할 때 자갈 도로를 견인해야했습니다.

— Criggie

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나는 1991 Chevy Tracker를 가지고 있는데, 여기서 뒷차를 분리 할 것입니다. 그 이유는 피니언 베어링이 액슬 씰 누출에 심한 윤활 기아를 가해 치명적인 고장을 초래했기 때문입니다. 차량 가치는 새로운 / 사용 된 후부의 가격 또는 각 구성 요소를 당기고 마모 / 손상을 검사하는 데 걸리는 시간과 비교되지 않습니다. 손상된 부품을 교체하고 적절한 백래시 및 엔드 플레이 사양을 충족시키는 시간과 비용. 후단을 분리하겠습니다.

이제 몇 가지 고려해야 할 사항이 있습니다. 전륜 구동축과 후륜 구동축 사이의 반경의 차이는 매우 다른 토크 부하를 초래합니다. 또한 리어 액슬을 분리하더라도 여전히 윤활 상태를 유지해야합니다. (움직일 경우 윤활유가 필요합니다.) 액슬 씰이 새지 않도록하십시오.

트랜스퍼 케이스는 체인으로 구동 될 수 있으며 이는 토크 제한입니다. 전방 구동축이 작동하기 전에 체인이 파손됩니다. 또는 범위에 대한 행성 리어 세트가 있습니다-도로 옆에있을 때까지 알 수 없습니다. 전면 차동 장치에 100 % 토크가 흐르면 전달 케이스 열이 높아집니다. 마을에서 사용하기에는 문제가 없습니다. 하드 가속은 크지 않을 것입니다. 계속하기로 결정한 경우, 운반 케이스와 전면 디프 윤활유를 교체하십시오.

— Mech1
소스