나는 꽤 오랫동안 프로젝트 차량에서 P0171을 쫓고있다. 이것은 5VZ V6 엔진 (70K 마일)을 자연스럽게 흡입 한 1999 4Runner입니다. 이 특정 모델 연도에는 EGR이 없었습니다.
지금까지 내가 본 모든 것이 훌륭했으며 다음으로 볼 다음 논리적 인 것이 무엇인지 궁금합니다.
MAF 센서
- 68F에서 회로 외부 저항이 허용 오차 내에 있음
- 작업장 공기 흐름이 일정하면 회로 내 전압 생성이 올바르게 변동 됨
- 어쨌든 청소하고 다시 설치하십시오.
연료 필터 (공장 오리지널?)
- 입력측에서 떨어지는 연료는 출력측의 연료처럼 깨끗하게 보입니다.
- 어쨌든 새 필터로 교체
O2 센서
- 엄격하게 테스트하는 방법을 몰랐으므로 그냥 교체하십시오.
- 이제 연료 다듬기 데이터를 삭제 한 후 CEL이 훨씬 더 빨리 돌아옵니다. 깨끗한 O2 센서가 더티 센서보다 더 민감하고 더 연소되지 않은 산소를 감지하기 때문에 나에게 의미가 있습니다.
진공
- 모든 진공 피팅에서 분출 된 물, RPM에서 눈에 띄는 변화가 없음.
- 스로틀 바디에서 바로 다운 스트림 포트에 연결된 진공 게이지는 유휴 상태 (700rpm)에서 20inHg로 흔들리지 않는 것으로 나타났습니다. 버터 플라이 밸브를 열 때, RPM이 증가하기 전에 진공이 잠깐 떨어졌다가 RPM이 1500으로 설정되어 21inHg로 돌아갑니다. ~ 1500RPM에서 바늘은 거의 변동하지 않습니다 약 1Hz). 시험 당시 고도는 700 피트, 기압계는 29.88 인치
다른
- 점화 플러그는 10,000 마일 미만입니다. 최근에 파울 링을 찾지 않았습니다. 아마도 내가해야 할 것입니다.
- OBD2 데이터는 기계적 게이지보다 높은 진공 판독 값을 나타냅니다 : 24.5 vs 20.
- PCV 밸브가 제대로 작동하는지 점검하지 않았습니다. 그러나 적어도 그들은 계량되지 않은 공기에 기여하지 않는 것 같습니다 (적어도 유휴 상태가 아니거나 낮은 부하에서 1500rpm).
다음에 무엇을 찾아야합니까? 진공 게이지 결과가 밸브 문제를 배제한다고 생각합니다. 고속도로 운전 후에 만 P0171 코드가 표시되는 것처럼 보이기 때문에 엔진 부하 및 RPM에 따라 흡기 및 매니 폴드 개스킷 중 하나에서 간헐적으로 누출이 발생할 수 있다고 가정합니다. 그러나 나는 그것이 필요해지기 전에 무의미한 분해를 피하고 싶습니다.
연료 시스템으로 돌아가서 연료 압력을 점검해야한다고 생각합니다. 그리고 PCV 밸브가 작동하는 한 멈춤 형 밸브는 계량되지 않은 공기에 기여할 수 있습니까?
내가 간과하는 것이 있습니까?
업데이트 : 고정 프레임 데이터
- 엔진 부하 (calc) 31.0 %
- 냉각수 온도 195.8F
- STFT1 4.7
- LTFT1 39.8
- RPM 2915.2
- 속도 42.9mph
- 섭취 온도 125.6F
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배기 가스가 새는 곳이 있는지 확인 했습니까? 이것은 고양이보다 앞으로 나올 것입니다. 배기 매니 폴드에 대한 생각. 그을음이 보이는 곳이면 신선한 공기가 흘러서 희박한 것으로 보일 수 있습니다.
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Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
코드 설정시 고정 프레임은 무엇을 표시합니까?
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Ben
P0171은 이후 분석을 위해 다양한 작동 조건에서 데이터 로그를 기록하여 진단을 시작하는 것이 가장 좋습니다. 당신이 토크 프로를 가지고 있다면, 이것은 매우 쉬운 일이며, pidfusion.net (면책 조항 : 내 사이트)에 업로드하는 것이 좋습니다. 그렇지 않으면 코드가 순항 중이므로 연료 공급 및 / 또는 압력을 의심하고 다음에 테스트합니다.
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Milison
나는 대답 중 일부를보고 나서 이것을 넣을 것입니다. 나는 마른 조건에서 타코마의 마프 센서보다 더 많은 연료 펌프와 그 MY의 4 러너를 교체했습니다. 로드 상태에서만 설정한다는 사실은 큰 단서입니다. 연료 펌프 회로에 스코프를 설치하면 마모가 적고 마모 된 부품의 패턴이 불규칙 할 수 있습니다.
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Ben