클러치 페달이 더 이상 저항을 제공하지 않고 클러치가 풀리지 않습니다.

작은 배경 정보 :

자동차 : 1993 Ford Mustang LX [2.3L I4], 5 단 T5 변속기.

나는 몇 달 전에 자동차를 샀다. 이전 소유자에 따르면 클러치는 상당히 최근에 교체되었다. 나는 이것에 관한 서류가 없으며, 직업의 질에 대해 말할 수 없다.

즉, 자동차는 잘 운전했다. 차를 타신 후 페달이 뻣뻣 해졌고 클러치가 바닥에서 풀려나 갔지만 "오래된 차"라고 적었습니다.

주차 지점을 당기면서 클러치를 완전히 풀어 엔진을 멈출 수 있습니다. - "스냅"소리가 크고 차량이 기어 들어갔습니다.

나는 브레이크를 밟고 엔진을 죽였고 평평한 침대에서 친구의 집으로 견인했다.

우리가 아는 것 :

• 클러치 사분면이 실패하지 않은 것 같습니다. 그러나 자체 조정 메커니즘은 래칫의 끝에있는 것 같습니다. (예상 한대로 페달을 "뒤로"당길 수 없으며, 누를 때 래칫되지 않습니다.)

• 케이블 자체가 정상인 것 같습니다 . 클러치 포크가 노출되면 페달을 밟을 때 케이블이 포크뿐만 아니라 움직이는 것을 볼 수 있습니다.

• 페달은 거의 저항이 없습니다. 그러나 발을 떼면 돌아옵니다.

• 페달은 주행이 끝날 때 약간의 저항을 제공하지만 이것이 약간의 저항을 제공하는 클러치 조정 메커니즘의 스프링이라고 생각합니다.

• 페달을 바닥에 놓으면 클러치가 풀리지 않습니다. (적어도, 차를 굴릴만큼 충분하지 않습니다.)

• 자동차는 기어 상태 이며 변속기에 의해 제자리에 고정 될 수 있습니다 (짧은 경사면에서). 그래서 나는 클러치 플레이트가 여전히 플라이휠과 접촉하고 있다고 가정합니다.

범인은 케이블 고장 또는 사분면 고장 일 수 있습니다.

그러나 언뜻보기에는 둘 다 괜찮아 보입니다.

이 시점에서 실제로 총알을 물고 차고에 견인해야 리프트에 올릴 수있는 것처럼 보입니다. 그 전에 확인해야 할 것이 있습니까?

압력판에 문제가있는 것 같습니다 ... 다이어프램 스프링이 잠겼습니까? 전에는 들어 본 적이 없지만 무엇이든 가능합니다.

교체하고 슬레이브 실린더 / 스 로트 베어링이 올바르게 조정되었는지 확인하십시오.

며칠간의 유익한 땜장이 후 우리가 알아 낸 것은 다음과 같습니다.

• 클러치 케이블이 파손 되지 않았지만 매우 마모되었습니다. 케이블이 제본 될 가능성이 높았으며 케이블이 늘어났다고 말하기 시작했습니다. -클러치 케이블을 교체하면 페달이 훨씬 가벼워 졌습니다 . 또한 바닥에서 더 멀리 분리됩니다.
• 마모 된 클러치 케이블은 스톡 사분면 [케이블 장력을 조정하는 플라스틱 조각; 페달 어셈블리에 부착]. -사분면의 래칫이 미끄러졌습니다. -큰 "팝"은 치아의 소리가 빠르게 분리되는 소리였습니다.
• 래칫 미끄러짐은 모든 치아를 효과적으로 입었습니다. 이제 쓸모없는 사분면이 있습니다.

사분면을 제자리에 붙인 후 클러치를 완전히 풀고 자동차를 운전할 수 있습니다!

젖은 천으로 4 분면 (치아가있는 곳)의 두 반쪽을 적시고, 고릴라 접착제를 바르고, 사분면을 원하는 곳에 설정하고, 페달 자체는 접착제가 제대로 경화 될 수 있도록 충분한 클램핑 력을 제공했습니다.

이 접착제가 제대로 경화 되기에는 외부가 너무 차갑기 때문에 페달 어셈블리로 공간 히터를 설치했습니다.

약 1 시간 후에 우리는 차를 다시 운전할 수 있었다.

주식보다 강한 사분면을 얻는 것이 좋습니다. 알루미늄과 방화벽 조정 장치를 얻을 수 있습니다. 이렇게하면 교체하기 어려운 오래된 플라스틱 조각을 사용하지 않고도 케이블 여유를 관리 할 수 ​​있습니다.

따라서 머스탱의 클러치 페달이 갑자기 장력을 잃으면 케이블과 사분면을 한 번에 교체하십시오. (케이블은 20 달러에 불과하며, 아마도 사분면이 처음부터 실패한 이유 일 것입니다.-사분면 자체는 획득 한 제품에 따라 약 $ 40-60 +입니다.)