코터 너트와 토크 스펙을 코터 핀 구멍에 정렬

내 외부 타이로드 끝의 너클 너트는 캐슬 너트이며 스터드의 구멍을 통해 공급되는 코터 핀으로 잠겨 있습니다. 너트는 또한 토크 사양 (이 경우 27.0 ± 2.5 N ∙ m)을 갖습니다.

해당 사양의 중간 점까지 조이면 구멍과 구멍이 핀을 통과 할 수 있도록 정렬되거나 정렬되지 않을 수 있습니다. 스터드의베이스는 볼 조인트이기 때문에 스터드를 회전시킬 수 있지만 너트를 완전히 제거해야 스터드가 너클에서 다시 튀어 나올 수 있습니다. 그것은 반복적 인 시도를 요구하고 완전히 아 be을 것입니다.

구멍이 정렬되도록 토크 사양의 범위를 의도적으로 사용하기위한 올바른 절차가 있습니까? 즉, 너트를 아래로 조인 다음 (± n 이내로 유지) 구멍에서 가장 가까운 슬롯에 접근하기 위해 너트를 켜거나 끄 어야 합니까?

너트를 코터 핀홀에 맞추기 위해 너트를 뒤로 젖 히지 않을 것입니다. 그렇게하면 너클과 타이로드 사이의 테이퍼가 느슨해 질 수 있습니다. 코터 핀은 너트의 뒷면이 벗겨지는 것을 방지하지만 타이로드의 테이퍼 샤프트가 너클의 테이퍼 구멍에서 회전하는 것을 방지하지는 않습니다. @MikeSaull이 스레드 윤활을 제안했습니다. 사양에 따라 토크를 토한 다음 필요한 경우 캐슬 너트와 코터 핀 구멍을 정렬 할 수있을 정도로 조입니다.

방금 공장 매뉴얼 에서이 항목을 우연히 발견했습니다. 이는 과도한 조임이 올바른 절차라고 말합니다.

안전 마진은 토크가 아닌 회전에 의해 주어집니다. 지정된 토크에 도달 한 지점을지나 최대 60˚까지입니다.

나는 스레드에 약간의 밀착 방지를 사용하고 사양을 토크로 조입니다. 줄이 맞지 않으면 줄 때까지 조입니다.

이것은 내가 할 일입니다. 그것이 약한 볼트이거나 실이 벗겨지기에 정말 나쁜 곳이라면 줄이 나올 때까지 풀었습니다. 코터 핀이 들어간 후에는 아무 데나 가지 않아야합니다.

테이퍼 형 피팅 및 베어링에 하중을 가하지 않는 대부분의 다른 부품의 코터 핀 구멍과 정렬되도록 항상 조입니다. 자동차 제조업체를위한 수십 개의 공장 기술 매뉴얼과 기술자 교육 프로그램을 작성하고 편집했습니다. 나를 전문가로 만들지는 않지만 나는 전문가처럼 작성합니다. ; <)

토크 렌치를 지정된 것보다 약 5 ft lbs 미만으로 설정 한 상태에서 윤활 된 나사산을 조인 다음 캐슬 너트 정렬을 점검하십시오. 캐슬 너트가 정렬 될 때까지 한 번에 1 ft lb를 조입니다. 너트가 1 또는 2 ft lbs 내에 정렬되면 대부분의 토크 렌치가 정확하지 않을 수 있으므로 그대로 두십시오. 산업 표준에 따라 스터드 직경, 나사산 피치 및 너트의 최대 토크를 초과하지 않도록주의하십시오. 이러한 토크 표준을 초과하면 치명적인 고장이 발생합니다.