내 차량 (92 Civic) 및 내가 본 대부분의 다른 차량에서 A / C 클러치가 작동 될 때마다 콘덴서 팬이 켜집니다. 이것은 60-75mph에서 순항 할 때 전기 낭비 (따라서 연료)로 보이며, 팬에서 나오는 공기 흐름은 차량의 움직임으로 인한 공기 흐름으로 인해 감소됩니다. 내 차에는 별도의 라디에이터와 콘덴서 팬이 있으므로 (하나가 다른 하나보다 나란히 장착되어 있음) 하나의 더 큰 팬이나 팬이있는 차량에서는 더 큰 문제가 될 것 같습니다 함께 켜십시오.
전기 부하가 연비에 중요한지 아십니까? 차량 속도가 특정 임계 값보다 높을 때 팬이 작동하지 않도록하기 위해 쉽게 수정할 수 있습니까?
답변:
콘덴서 팬에서 낭비되는 에너지의 양을 측정 할 수 있다고 확신하지만 통계적으로 중요하지 않다고 약속합니다. 앰프 하나 또는 두 개 또는 전력을 절약하려는 경우 조명이 켜져 있지 않거나 트렁크에 필요하지 않은 무거운 물건을 가지고 있지 않은지 확인하는 것이 좋습니다.
즉, 필요하지 않다고 확신 할 때 콘덴서 팬이 켜지지 않도록하는 가장 효과적인 방법은 릴레이를 배선에 연결하고 릴레이를 제어하는 것입니다. 오두막에서 당신 근처에 스위치.
아무도이 영역에 가지 않았기 때문에 대답하는 것이 좋은 생각이라고 생각했습니다.
차량을 운전할 때 팬은 ~ 35mph (대부분의 차량에서)를 움직이는 것처럼 라디에이터를 통해 많은 공기 흐름을 제공합니다. 이 속도를 초과하면 팬이 더 이상 영향을 미치지 않습니다. 실제로 대부분의 경우 라디에이터를 통해 이동 하는 공기는 실제로 팬이 정상적으로 회전하는 것보다 더 빠르게 팬을 밀고 있습니다. 그게 무슨 뜻이야? 이는 팬이 연결되어있는 동안 (전원이 켜진) 작은 (매우 작은) 발전기가되어 전기 시스템으로 전원을 다시 공급한다는 의미입니다. 그들은 실제로 현재를 제공하고 있습니다. 이런 일이 발생하면 전기 시스템에서 제로 드래그가 발생하지 않으며 작은 방식으로 다른 전기 시스템에서 생성되는 드래그를 줄이는 데 도움이 될 수 있습니다.
워터 펌프 장착형 클러치 팬과 함께 제공되는 '04 교외에 전기 팬 세트 (Flex-a-lite Monster Fan 270)를 설치할 때 이런 일이 어떻게되는지 보았습니다. 설치 한 후에는 팬 중 하나를 돌리고 다른 팬도 다른 방향으로 돌리지 않았습니다. 이 다른 팬이 돌릴 수있는 유일한 방법은 첫 번째 팬이 전류를 생성하여 두 번째 팬에 공급하는 것입니다. 모든 자동차가 다르고 모든 팬 설정이 다른 양의 생성 된 전류를 제공 할 것이지만 실제 현상입니다.