VW의 새로운 슈퍼카 에 대해 읽은 후 , 저자가 "드라이브"로의 전환을 구체적으로 언급했을 때 분명하게 주목했습니다. 기사의 자동차가 자동이라는 것을 알고 있지만 생각이 들었습니다. 전기 모터가 장착 된 수동 차량을 가질 수 있습니까?
답변:
물론 가능하지만 이상적인 전기 자동차에서는 여러 기어가있는 변속기가 필요하지 않습니다. 전기 모터는 내연 기관보다 훨씬 큰 토크 / 속도 출력 범위를 갖습니다.
가능하지만 전기 모터가 제로 RPM에서 최대 토크를 얻는다면 일반적으로 필요하지 않습니다. 최대 출력은 일반적으로 최대 RPM의 50 %에서 얻습니다 (최대 RPM은 더 이상 토크가 생성되지 않는 RPM입니다). 지능형 컨트롤러 (AC 모터, 가변 주파수 드라이브 및 DC 모터, 가변 전압 드라이브)는 최대 RPM의 50 %가 최대 전력 점이며 전력 제한이 실제로 배터리에있을 수 있고 배터리가 작은 경우 모터.
따라서 수동 변속기는 경우에 따라 낮은 휠 RPM에서 더 많은 동력을 생성하기 때문에 0-100km / h 가속이 약간 더 빠를 수 있습니다. 다른 기어로 변속하는 데 필요한 추가 시간이 낮은 휠 RPM 결과에서 더 많은 동력을 얻는 것보다 더 해를 끼치는 지 여부는 좋은 질문입니다. 어쨌든 전기 자동차의 최적 기어 수는 훨씬 많을 것입니다 (아마도 2 개).
일반적으로 전기 자동차는 자동이든 수동이든 변속기없이 제작됩니다. 하이브리드에서는 상황이 다릅니다. Toyota 하이브리드에서는 전동기 (두 개)가 변속기입니다! 따라서 전통적인 전송 방식이 아니라 영리한 전기 제어 CVT 유사 시스템이 있습니다. 일부 메르세데스 하이브리드에는 자동 변속기가 있습니다.
일부 Lexus 하이 엔드 하이브리드에는 2 단 자동 변속기와 효과적으로 작동하는 2 개의 클러치가있는 2 차 유성 기어 세트가 있습니다. 이는 낮은 휠 RPM과 250km / h 정도의 최고 속도에서 우수한 출력을 달성하기위한 것입니다. 따라서 모든 Toyota와 유사한 하이브리드가 eCVT 만있는 것은 아닙니다. 실제로 2 단 자동 변속기가있을 수 있습니다.
또 다른 문제는 휘발유 / 디젤에서 전기로 전환 된 자동차입니다. 이 경우 변속기가 전혀 제거되지 않을 수 있으므로 기어가 상당히 많습니다. 필요 이상으로 말할 것입니다.
예, 자동차를 석유에서 전기로 변환하는 간단한 방법은 엔진을 제거하고 어댑터 플레이트를 사용하여 모터를 변속기에 장착하는 것입니다. 자동 변속기는 변속 점이 모두 잘못되기 때문에 수동 변속기가 선호됩니다.
두 번째 및 세 번째 기어 가 가장 인기있는 것 같습니다. 1은 바퀴가 너무 많이 회전하게하고 4 번 또는 5 번은 가속을 상하게합니다. 전자 장치가 전압을 반전시킬 수있는 경우 후진 기어는 옵션입니다.
엄밀히 말하면, 전압이인가되지 않은 모터는 동기화 장치에 따라 회전하기 때문에 클러치가 필요하지 않습니다 . 그러나 스위치가 페일 클로즈 될 경우 클러치는 모터를 수동으로 분리 할 수 있습니다.
실제로, Flybo Total Electric ... 4 단 수동 기어 박스라고 불리는 미친듯한 장치가 하나 이상 있으며, 클러치와 모든 것이 포함되어 있습니다.
헝가리 Totalcar 잡지에 의해 검토되었습니다.
요약하자면, 비디오 제목에 "이것이 무서워요"라고 말합니다.