나는 앞 타이어에 대한 과도한 식욕을 가진 Y2K Triumph Speed Triple을 가지고 있습니다. 각 타이어마다 2 개의 앞 타이어를 먹습니다. 이것이되어야하는 것과 반대입니다. 나는 약 38 PSI에서 타이어를 타며 주로 도시 통근을한다-여기서 경주를하지 않고, 멈춤이나 힘들게 타기. 서스펜션이 매우 세게 설정되었으므로 이것이 영향을 미칠지 확실하지 않습니다. 나는 스포츠 투어링 타이어를 사용합니다.
왜 내 앞 타이어가 뒤보다 빨리 마모되는지에 대한 아이디어가 있습니까?
답변:
마모 패턴이 이상하게 보이는지 확인하는 것이 좋습니다. 휠이 정렬되지 않거나 균형이 맞지 않으면 과도하고 독특한 타이어 마모가 발생할 수 있다고 들었습니다. 타이어 마모를 상당히 포괄적으로 처리하려면이 페이지를 참조하십시오. http://www.rattlebars.com/tirewear/index.html
서스펜션을 매우 세게 설정하면 앞 타이어를 더 빨리 통과 할 수 있으므로 특히 앞 브레이크 만 사용하여 속도를 늦추는 경우 많은 시간이 소요됩니다. 두 브레이크의 균형 잡힌 조합을 사용하면 두 타이어 사이에 타이어 마모를 분산시키는 데 도움이 될 수 있지만, 항상 앞쪽에 약간의 브레이크 힘이 가해져 마모가 더 커집니다.
종종 모터 사이클 운전자는 트리플 클램프에서 앞 포크를 위 또는 아래로 조정하여 자전거의 트레일과 레이크를 변경합니다.
오토바이의 트레일과 갈퀴를 변경하면 차량 취급에 영향을 미치며 코너링 및 제동시 중량 분포가 변경 될 수 있습니다.
레이크를 늘리면 자전거가 더 빠른 속도로 더 안정적이되고 핸들 바의 회전 입력 응답 성이 줄어 듭니다.
레이크를 줄이면 바이크의 속도가 빨라지고 (극단적으로) 회전 반응이 빨라집니다.
트리플 클램프 세트에서 포크를 올리면 모터 사이클 전륜에 더 많은 무게가 분산됩니다. 추가 마모가 발생할 수있는 경우 추가 된 무게로 코닝이 이루어집니다. 이것은 선삭을 훨씬 더 선명하게하고 선회를 수행하기 위해 더 적은 에너지 / 입력을 요구한다. 이렇게하면 반대 포크 튜브 / 트리플 클램프 배치 구성보다 훨씬 빨리 타이어가 마모됩니다.
트리플 클램프에서 발생 된 포크 이미지
이 작업을 수행하고 트리플 클램프로 포크를 올리면 앞 타이어의 마모율이 높아질 수 있습니다.
타이어 당 내 자신의 마모는 하나의 앞면마다 두 개의 후면 타이어처럼 보입니다. 나는 자전거를 꽤 세게 타거나 트레일 브레이크를 코너에 아주 열심히 타면서 재미있게 놀았습니다. 나는 내 타기를 처벌하고 내가 할 수있는 재미의 모든 마지막 페니를 짜다. (나는 도시의 거리에서 매우 보수적이라고 생각한다) 그래서 나는 다음 사람만큼 좋은 타이어를 고문하는 것처럼 느낀다. 또한 리어 타이어 마모 증가를 설명하기 위해 브레이크 스탠드 또는 립 휠리 같은 바보 같은 일을 항상하지 않습니다.