열과 AC를 동시에 작동시키는 것이 좋거나 유용합니까?

내 인생에서 본 대부분의 자동차에는 열 슬라이더 또는 다이얼이 있으며 가장 차가운 것부터 가장 뜨거운 것까지 그리고 "AC"라고 표시된 버튼이나 스위치도 있습니다. 열 다이얼이 차갑게 설정되어 있으면 AC 스위치를 켜면 차가워집니다. AC 스위치를 켤 때 기본적으로 공기 경로에 냉매로 가득 찬 콜드 튜브를 추가한다는 느낌이 들었습니다.

그러나 이는 또한 AC 스위치가 가열 효율을 떨어 뜨릴 것임을 의미합니다. 그러나 종종 AC 스위치가 켜져있는 동안 열 다이얼이 뜨거워지는 사람들이 종종 있습니다. 그것에 이익이 있습니까? 동일한 시스템 내에서 경쟁 가열 및 냉각으로 인해 손상이 발생합니까?

당신은 의도 된 것입니다.

실제로 구형 자동차의 경우 공기를 창문 제상 장치로 리디렉션 할 때 자동으로 이루어졌습니다. 이 GM 컨트롤에서 가장 오른쪽 위치는 A / C 컴프레서를 활성화합니다.

거의 항상 춥고 습한 날이며 양쪽 슬라이더가 오른쪽 끝까지 있습니다. 활성화 된 A / C 코일을 통과하면 습도가 작동하는 방식으로 공기가 건조됩니다. 따라서 창문 유리는 건조한 공기에 즉시 부딪 히므로 열이 나올 때까지 기다릴 필요가 없습니다.

나중에 엔진이 예열됨에 따라 히터 코일이 작동하게되고, 이제 사전 건조 된 후 가열 되어 공기가 더 건조됩니다. 이 건조 함은 열기보다 자동차 창문을 모두 흐리게합니다.

습도 및 창문을위한 전투

습도가 작동하는 방식은 따뜻한 공기가 차가운 공기보다 물을 더 많이 보유 할 수 있다는 것입니다. 그렇기 때문에 안락함 측면에서 절대 습도 대신 "상대 습도"에 대해 이야기하는 것입니다. 따라서 10C / 50F 공기가 있다면 처음에는 많은 양의 물이 없지만 1c / 34F로 식히면 그 안에 들어있는 물이 응축되어 물이 거의 없습니다.

50F / 10C 바람막이 유리는 매우 건조한 공기처럼 보이며 바람막이 유리의 응축수가 증발합니다. 또한 21C / 70F로 공기를 가열하기 시작하면 훨씬 더 건조하며 분사하는 앞 유리에 훨씬 더 효과적입니다.

그러나 다른 창에서 결로를 유지하는 것이 더 어렵습니다. 자동차의 절연 상태가 좋지 않고 사이드 윈도우의 온도가 외부 온도보다 크게 올라가지 않습니다. 따라서 외부의 50F 인 경우 자동차 내부의 공기는 50F에서 비 응축 상태 (완전히 습하지 않은 상태)가 될 정도로 건조해야합니다. 차 안에 들어오는 외부 공기는 그 온도에서 완전히 습하므로 도움이되지 않습니다. A / C 시스템은 비밀 무기입니다.

A / C없이 자동차를 운전 했으므로 A / C를 이용할 수 없을 때 창문을 깨끗하게 유지하는 것은 훨씬 더 어려운 일입니다. 차가 예열 될 때까지는 현실적으로 일어나지 않을 것입니다. 그리고 응축 온도 이상으로 창 온도를 올리는 것이 유일한 방어 수단이기 때문에 항상 열을 완전히 발파해야합니다.

따라서 A / C를 클릭하는 것이 결코 발생하지 않았기 때문에 그렇게 고군분투했다면 ... 사용해보십시오.

코일이 정지하기 때문에 냉 / 온 상태에서는 A / C가 작동하지 않습니다. 그러나 외부 공기가 얼어 있다면 어쨌든 절대 습도가 많지 않으므로 건조해도별로 도움이되지 않습니다.

예, 유용합니다. 손상을 입히지 않습니다.

AC는 공기에서 열을 제거 할뿐만 아니라 공기에서 습기를 제거하기 때문에 유용합니다. 수분이 제거되면 창문이 빨리 사라집니다.

유일한 "손상"은 추가 연료 소비입니다. 대부분의 신차에서는 AC 압축기를 조정할 수 있으므로 추가 연료 소비가 최소화됩니다.

차에서 AC는 추운 날처럼 AC가 그렇게 중요하지 않을 때 최소한의 추가 연료를 소비하도록 압축기를 조정하기 위해 항상 AC 컴퓨터를 신뢰하고 AC 컴퓨터를 신뢰합니다. 추운 날에는 컴퓨터가 실제로 AC 압축기를 자동으로 종료하므로 대시 보드의 AC 표시등이 꺼집니다.