답변:
그들은 아마 동일하게 작동 할 것입니다.
자동 변속기는 본질적으로 더 복잡하므로 더 많은 것이 잘못 될 수 있으며 일반적으로 (매뉴얼보다 더) 잘못됩니다. 복잡성이 증가하면 더 비싸고 무겁고 연료 효율이 떨어집니다.
수동 변속기는 덜 복잡하여 잘못 될 수있는 것이 적습니다. 정상적인 사용을 통해 수동 변속기는 절대 수명과 관련하여 자동 변속기보다 훨씬 오래 사용해야합니다. 그러나 수동 변속기는 자동 변속기 수명주기에 비해 매우 빨리 마모되는 클러치를 사용해야합니다. 클러치를 직접 교체 할 수없는 경우 (변속기를 제거해야 함) 클러치가 마모 될 때마다 (2-8 년) 수동 변속기의 유지 보수 비용이 약간 증가합니다. 자동 변속기를 사용하면 유체 세척 외에도 티켓 유지 관리가 덜 필요합니다. 그러나 자동 변속기가 죽으면 교체하는 동급 수동 변속기보다 최소 $ 1000 정도 비쌉니다.
따라서 차량을 얼마나 오래 유지하고 싶거나 클러치를 교체해야하는지 또는 돈을 저축하기 위해 스스로 할 수 있는지에 달려있을 것입니다.
수동 변속기 BOXES는 자동 변속기보다 훨씬 오래갑니다. 그러나 클러치는 운전자에 따라 다릅니다. 드라이버가 양호하면 매뉴얼도 자동만큼 좋습니다. 그렇지 않으면 자동 클러치가 더 오래 지속됩니다.
이는 자동으로 각 기어마다 하나 이상의 클러치가 있기 때문에 전체 변속기를 재구성하지 않고는 교체 할 수 없기 때문입니다. 전송 중 하나라도 서비스 할 수없는 경우 전송을 정상적으로 작동 할 수 없습니다. 다른 전송에 실패 할 수 있습니다. 재건 비용은 $ 1000- $ 2500입니다.
매뉴얼에는 하나의 큰 클러치가 있습니다. 교체하려면 전체 변속기를 일시적으로 제거해야합니다. 그러나 좋은 수동 변속기 드라이버에는 일반적으로 100,000 마일 (또는 수십만) 이상의 클러치가 있습니다. 클러치 교체 비용은 $ 450- $ 600입니다. 클러치 자체는 $ 100- $ 150에 불과합니다. 나머지는 노동입니다.
자동 변속기를 더 오래 지속시키는 방법은 유체를 더 시원하게 유지하는 것입니다. 대부분의 시스템에는 별도의 변속기 냉각 장치, 냉각 팬 및 다양한 유형의 변속기 온도 센서 및 게이지 중 하나가 포함됩니다.
예. 자동으로 유지하는 것은 비용이 많이 들고 필터 교환이 필요하기 때문에 자동으로 유지하는 것이 더 비쌉니다. 클러치를 통한 수동 변속기의 물리적 커플 링과 비교하여 토크 컨버터를 통한 엔진과의 자동 유체 커플 링의 특성으로 인해 오토매틱은 동일한 차량에서 연료 효율이 떨어집니다.
일부 모델에서는 처음 100K 마일에 자동 변속기 오일 교환이 필요하지 않을 수 있습니다. DIY에 의해 변경 될 수있는 모델의 재료는 일반적으로 유체의 경우 $ 30-60이고 필터 및 개스킷의 경우 약 $ 20입니다. 상점의 전송 비용은 일반적으로 전송에 따라 $ 100- $ 300 (또는 그 이상)입니다.
그러나 대부분의 매뉴얼에는없는 클러치 재질, 연질 부품 및 스프링의 정상적인 마모로 인해 열이 누적되어 150K 마일 이상을 재 구축하지 않고 자동으로 이동하는 것은 드 rare니다. 이 시간을 연장하는 방법은 전송 온도를 제어하는 것입니다.
그래서 우리는 클러치를 태우는 방식으로 운전하지 않는 운전자에 대해 이야기하고 차량을 오랫동안 유지하려고한다면 친구가 맞습니다. 그렇지 않으면 ... 그가 얼마나 많은 클러치를 태우는 지에 달려 있습니다.
또는 우리가 훌륭한 변속기 냉각 시스템을 갖춘 자동차의 스톱 앤 고 (stop-and-go) 교통에 대해 이야기하고 있거나 대부분의 사람들이하는 것처럼 30K 정도만 차량을 유지하려는 경우에 맞을 것입니다.
'97 Ford의 수동 변속기가 보증에 따라 3 번 교체 된 후에 계시가있었습니다. 품질은 자동 대 수동의 고유 한 설계 이점보다 더 중요합니다. 보시다시피 제조업체는 많은 자동 변속기를 만들고 신뢰할 수 있고 내구성이 있도록 많은 노력을 기울였습니다. 그들은 미국에서 많은 매뉴얼을 판매하지 않기 때문에 개발 노력을 기울이지 않습니다.
결과적으로 나는 그들이 마침내 정지선을 놓을 때까지 일련의 나쁜 변속기를 얻었고, 몇 달 후에 마침내 100k 마일 이상 지속되는 것을 얻었습니다. 그러나 이것이 "문제가없는"경우에도, 여전히 다소 거칠고 때로는 첫 시도에서, 특히 나이가 들어감에 따라 기어 가기를 원하지 않습니다. 처음에는 빛에서 멀어지고 두 번째를 찾을 수 없을 때 정말 창피합니다.
크랭크 창과 비슷한 것을 봅니다. 오늘날 대부분의 자동차에는 파워 윈도우가 있으며, 수동 포드 (내 포드와 같은)가있는 자동차를 찾으면 저렴하게 만들어졌으며 예전처럼 부드럽게 감기 지 않습니다.
나는 자동 변속기 나 그 문제에 대한 매뉴얼을 쓴 적이 없다.
나는 그것이 자동차에 달려 있다고 말하고 싶다.
2003-2007 년 Honda Accord 수동 변속기 교체 (i4 또는 V6)는 약 8-10 시간의 노동 + 부품을 가동 할 예정입니다.
당신은 약 2,000 달러의 미국 비용을보고 있습니다. 나는 우스꽝스럽고 솔직하게 놀라운 것을 알고 있지만 그것은 합의입니다.
자동 변속기가 장착 된 어코드는 타이밍 벨트와 워터 펌프를 ~ 10 만 마일마다 교체해야합니다. ~ 800-900 달러의 비용이들 것입니다 (내 차에는 타이밍 체인이 있습니다-차량 수명)
또는, 운이 좋으면서 차를 유지하기로 결정하는 한 클러치가 지속됩니다. 이상적인 시나리오입니다. 수동 전송이 확실하지 않습니다. 다시 말하지만 잠재적 인 큰 비용을 알고 있지만 우리는 보게 될 것입니다.
그것은 전적으로 자동차와 문제의 변속기와 어떻게 사용되는지에 달려 있습니다.
일부 변속기는 미친 듯이 강하고 일부는 섬세하며 일부는 처음부터 제대로 설계 또는 제조되지 않았습니다. 왜 분명하지 않은 이유. 변속기는 설계 및 제조 과정에서 엄청나게 복잡하며 실패 할 수있는 여러 가지 방법이 있습니다.
언뜻보기에는 변속기가 엔진과 차량의 사용 상태에 얼마나 잘 일치하는지에 달려 있습니다. 변속기가 약하고 엔진이 강력한 자동차는 신뢰성 문제가 있습니다. 견인에 사용되는 열을 견딜 수있는 수단이없는 자동차는 신뢰성 문제가 있습니다.
그러나, 전원을 변경하거나 용도를 바꾸면 변속기가 잘 맞는 고품질 자동차가 신뢰할 수 없게 될 수 있습니다.
원래 클러치로 177,000 마일이 넘는 수동 변속기가있었습니다. 운전 능력과 많은 관련이 있습니다. 세미 트럭은 적절한 습관으로 동일한 클러치에서 50 만 마일 이상을 주행 할 수 있습니다. 오늘날 매뉴얼의 단점은 마스터 및 슬레이브 실린더입니다. 클러치를 비활성화하는 슬레이브 실린더는 림의 외부에 장착되고 포크를 사용하여 스로 아웃 베어링을 밀어 넣었습니다. 이제 그들은 입력 샤프트 위에 장착되어 Ford와 마찬가지로 림을 풀어야합니다. 마스터 및 슬레이브 실린더에는 시간이 지남에 따라 누출 될 수있는 씰이 있습니다. 그럼에도 불구하고 표준에서 유지해야 할 부품이 훨씬 적습니다.
나는 1991 년 Nissan 240SX를 5 단 수동으로 새로 구입했습니다. 나는 원래의 클러치로 150K 마일을 차를 운전했으며 차를 팔았을 때 여전히 괜찮 았습니다. 많은 사람들이 올바르게 변속하는 방법을 모르고 다운 시프트에 대한 이중 클러치에 대해 들어 본 적이 없습니다. 모든 알려진 주장 외에도 매뉴얼은 연비가 좋아지고 반응이 빠르고 운전하기 쉽고 재미 있으며 더 빨리 시작할 수 있으며 눈이 잘 제어되며 구매 및 유지 비용이 저렴하다는 또 다른 주장이 있습니다. 막대기를 운전할 수있는 사람이 거의 없기 때문에 요즘에는 효과적인 도난 방지 장치입니다. 매뉴얼이있는 일반 세단 형 자동차는 재판매시 가치가 떨어지지 만, 구매할 때 유리합니다. 더구나 이것은 수집가 자동차를 가지고 매뉴얼이 항상 훨씬 더 가치가 있다는 사실을 무시합니다!
이 질문은 한 종류의 자동 기어 박스가 있다고 가정합니다. 사실이 아닙니다. 자동 기어 박스 유형에는 5 가지 이상이 있습니다.
(1)의 문제점은 주로 연료를 낭비하지만 새로운 모델이 개선되었다는 것입니다. (5)를 사용할 수 없다면, 이것이 나의 선택이 될 수 있지만, 불행히도 적어도 유럽에서는 많은 제조업체가 (1) 대신 (3)과 (4)를 많이 사용하고 있습니다.
기어 박스 유형 중 (2)는 매우 열악합니다. 수동 기어 박스는 일반적으로 로봇 식 기어 박스로 사용하도록 설계되지 않았습니다. 나는 (2)를 선택하지 않을 것이다. Toyota는 (4)로 전환 한 후 (2)를 사용했습니다 (물론 Toyota는 하이브리드 모델이 많습니다).
반면에 (3)은 작동 할 때 (2)보다 낫습니다. 불행히도, 최소한 폭스 바겐은 DSG 듀얼 클러치 기어 박스에 큰 문제가있었습니다.
일부 사람들은 가속 할 때 엔진 RPM이 휠 RPM에 비례하지 않기 때문에 (4)와 (5)를 싫어합니다. 이 중 (4) 고장이 발생하면 교체하는 데 많은 비용이들 수 있으며, 최근 개발 된 제품이므로 시간 테스트를 견뎌낸 변형만큼 내구성이 떨어질 수 있습니다.
내 솔루션? (5)를 선택합니다. 하이브리드 전기 CVT 유사 변속기는 다른 수동 또는 자동 변속기보다 훨씬 간단합니다. 단점은 자동 변속기 (교체 할 클러치가 없음)라는 장점이 있지만 (연료 소비량), 고장이 발생하면 교체 비용이 다른 수동 또는 자동보다 저렴합니다. 또한 매우 간단하여 깨지기가 매우 드 '니다.
따라서 제 요약은 자동과 매뉴얼을 비교할 때 고려되는 정확한 자동 변속기 유형을 지정해야한다는 것입니다. 대답은 자동 변속기 유형에 따라 다릅니다.
자동 변속기는 유체를 사용하여 토크를 생성합니다. 실제로 접촉하는 구성 요소에 약간의 부담이 가해집니다. 각 기어에는 자체 "클러치"가 있습니다
수동은 직접 접촉합니다. 큰 클러치가 하나 있습니다.
따라서 자동차는 매번 매뉴얼보다 오래 지속됩니다. 그러나 마침내 그것을 재건 할 때가되면 (클러치가 각 기어에 있다는 것을 기억하십시오) 일반적으로 $ 1000 이상입니다.
매뉴얼은 클러치를 더 빨리 태울 것입니다 *. 하지만 교체 할 상점에서 200 달러와 1 시간입니다.
. * 이것은 모두 여러 요인의 영향을받습니다. 하나의 경우 150k 마일 지속되는 수동과 50k 마일 지속되는 자동을 가질 수 있지만 쉽게 비교할 수없는 두 가지 경우가 있습니다. 내가 여기서 말한 것은 가장 일반적인 디자인과 운전 조건 / 운전자를 무시한 것입니다.