완전히 충전 된 배터리가 자동차의 소켓에서 점검 할 때 반드시 올바른 전압을보고하지 않는 문제가 있습니다. 소켓을 활성화하려면 자동차가 켜져 있어야하기 때문에 자동차가 켜져 있어야하기 때문입니다 무부하 부하 (무부하 전압이 적정 전압보다 낮아야 함) 미만으로 전압을 떨어 뜨림 .
사실, 후드를 연 후 배터리에서 직접 배터리의 전압을 측정하려고 할 때 문제가 있음을 종종 발견합니다. 자동차는 몇 초의 특정 시간 초과까지 유휴 전력을 계속 소비하기 때문에 그리고 / 또는 분.
배터리를 완전히 분리하거나 고가의 특수 측정 도구를 사용하지 않고도 이러한 조건에서 배터리 충전을 신속하게 평가할 수있는 신뢰할 수있는 계산, 공식 또는 경험 법칙이 있습니까?
키가 켜져 있고, 주차 브레이크가 활성화 된 경우 (즉, 모든 표시등이 꺼져 있음), 라디오 및 내부 표시등이 꺼져있을 때 주어진 자동차가 얼마나 많이 소비 할 것으로 예상되는지 알고 있어야합니다.
마찬가지로, 위와 같이 상황에서 전압이 얼마나 떨어질지에 대한 표가 있어야합니다.
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정확히 무엇 을 측정하려고합니까? 배터리 전압 만? 나는 자동차가 켜져 있거나 최소한 액세서리 위치에있을 때 하중 이 매우 사소한 것이라고 생각합니다 . 모든 것을 끈 상태에서 배터리에서 직접 전압을 읽으면 배터리를 매우 정확하게 읽을 수 있습니다. 큰 문제가 발생하지 않는 한 (발생해서는 안되는 일), 문제없이 전압을 가져와야합니다.
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Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
이것이 "큰"문제인 경우 배터리는 높은 내부 저항으로 인해 고장이 발생한 것입니다. 전문적인 배터리 테스터 (100 달러 이상) 는 실제 작업 상황에서 배터리의 성능을 측정하기 위해 의도적으로 배터리에 많은 부하를가합니다.
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alephzero
H ** nes Manuals와 주말 동안 많은 일을하려는 사람들 덕분에 과거에 많은 고객이있었습니다. 많은 월요일 일 :) 그러나 진지하게, 링크는 링크 로트에 시달 리므로 링크 만 답변을 수락 할 수 없습니다 -당신은 일부 답변을 살육해야합니다 ...
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솔라 마이크
@ Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2, 나는 모든 것의 배후에있는 수학을 이해하려고 노력하고 있습니다. 운전 후 다음 날 배터리를 테스트 할 때 완전히 충전되어 있어도 자동차의 소켓에서 12.4V 이상을 읽지 않습니다.
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cnst