나는에 대해 적어도 하나 개의 질문을했습니다 내 특정 상황 이전,하지만이 시점에서, 나는 선별 모드에서 작동하는 방법에 대한 정보를 찾고 있어요, 내 기본 목표는 내 트럭에 대한 문제없이 실행하기 위해 충분히 잘 작동하게하는 두 주 2 주 내 다른 자동차와 내 오토바이가 도착하기 때문에, 부품 나에게 훨씬 더 내 트럭 작업에 자유, 대기를 허용 또는 적절한 정비사로 가져하지만 그때까지 말 그대로 내가 점점 수있는 유일한 방법입니다 일하다.
문제는 내 트럭 (2000 Ford Ranger, V6 4.0)에서 많은 전력이 손실되어 가속이 느리고 최대 속도가 시속 55-65 마일이며 가스 소비가 높다는 것입니다. 던지는 코드는 다음과 같습니다.
- P1121 : MAF 센서와 일치하지 않는 스로틀 위치 센서
- P0171 : 시스템이 희박합니다 (뱅크 1)
- P0174 : 시스템이 희박합니다 (뱅크 2)
- P0351 : 점화 코일 A 기본 / 보조 회로 오작동
- P0352 : 점화 코일 B 1 차 / 2 차 회로 고장
- P0141 : O2 센서 히터 회로 고장 (뱅크 1, 센서 2)
나는이 코드의 대부분이 같은 것에 기인한다고 생각합니다. P1121, P0171 및 P0174는 시스템 어딘가의 진공 누출 또는 접지 불량과 관련이 있다고 생각합니다. 스로틀 바디와 MAF를 청소했습니다. 나는 귀에 호스를 넣고 공기 흡입구 시스템을 따라 다양한 접점에 꽂았습니다. 그러나 항상 팬이 달려있어 누출이 무엇인지, 팬에서 공기 흐름이 무엇인지 말하기가 매우 어렵습니다. 나는 스로틀 바디를 질량 공기 흐름 센서에 연결하는 커다란 늑골이있는 호스의 양쪽 끝에서 약간의 소리를들을 수 있음을 알았습니다 (이것은 내가 찍은 사진이 아니라 내가 찾은 그림입니다).
나는 그 연결을 강화하고 그들을 앞뒤로 쓸모 없게 만들었습니다. 따라서 문제는-이 문제를 일으킬 수있는 것들과 그것을 해결하기 위해 취할 수있는 스톱 갭 조치는 무엇입니까? 문제의 본질 때문에, 나는 맹목적인 골목을 내려 가고 싶지 않으므로 권장 할 수있는 진단 테스트를 부탁드립니다. 나의 현재 생각은 O2 센서가 붉은 청어이고 문제는 어딘가에 누출이라는 것입니다.
업데이트 : 실제로 호스에서 누출이 발생했습니다 (흡입관?). 시가에서 연기를 진공 라인 중 하나라고 부는 것으로 진단했습니다.
테이프와 껌을 사용하여 튜브를 신속하게 수리했습니다. 동일한 시가 트릭을 사용하여 식별 할 수없는 부분에서 연기가 나왔다는 것을 알았습니다.
나는 이것을 곧 분류 할 수 있기를 바라고있다. 연기가 실제로 나오는 곳의 또 다른 견해는 다음과 같습니다.
업데이트 2 : 실제로 캐니스터 퍼지 밸브 인 것으로 나타났습니다. 실제로 누출되었습니다 (TPS의 플러그를 뽑고 WD-40으로 뿌려서 유휴 소음이 변경된 다음 새 부품으로 교체하고 반복하여 아무런 변화도 들리지 않았습니다) 스프레이에서). 그러나 트럭의 성능을 전혀 변화시키지 않은 어떤 이유로 든 여전히 전력을 잃는 이유, 집에서 실행할 수있는 진단 테스트 및이를 수행하는 방법에 대한 권장 사항을 찾고 있습니다. 1-2 주 동안 트럭 운행.
마지막 업데이트에 대한 후속 조치로 이제 코드 중 2 개가 사라졌으며 이제는
- P1121 : MAF 센서가없는 스로틀 위치 센서
- P0174 : 시스템 린 (뱅크 2)
- P0351 : 점화 코일 A 기본 / 보조 회로 오작동
- P0141 : O2 센서 히터 회로 고장 (뱅크 1, 센서 2).
따라서 하나의 진공 누출을 고정시키는 것은 하나의 희박 조건을 해결했지만 둘다는 아닙니다.
업데이트 3 : 스로틀 위치 센서의 회색 선에서 전압을 확인했으며 스로틀 위치의 함수로 0.6V (닫힌 스로틀-공전 위치)에서 0.5V (넓은 열린 스로틀)까지 부드럽게 변했습니다. 나는 트럭에서 그것을 뽑아 내고 핀 1과 2 사이의 저항을 측정했으며 3 kOhms (닫힘)에서 0 Ohm까지 부드럽게 변했습니다. 다른 게시물에서 보았 듯이 사람들은 1V에서 5V까지 다양해야한다고 말했기 때문에 의심 스럽지만 문제가 있다고 확신하지는 않습니다.
최종 업데이트: 좋아, 그래서 정비공에서 트럭을 떨어 뜨릴 예정이되기 전날, 나는 집으로 운전하고 있었고 누군가가 집으로가는 길에 물건을 옮기도록 도와 주려고했다. 이미 40을 운전하고 있지만 시어스에 도착했을 때 (감사합니다. 감사합니다!) 트럭에서 나와 라디에이터 유체 연소 냄새를 맡았습니다. 나는 그것이 다른 누군가가되기를 바라고 있었다. 그러나 내가 차의 아래를 보았을 때 그것은 내 트럭이 출산 준비가 된 것처럼 보였다. 나는 새로운 라디에이터 유체 병을 가져 와서 후드 아래를 살펴보고 냉각수 팬이 이제 누락되고 있음을 발견했습니다. 팬 클러치가 모두 점수를 매겼습니다. 나는 저수지를 채우고 마지막 몇 마일을 집으로 몰았다 열 블라스팅으로 라디에이터에 넣지 않았습니다. 펌프가 잘 순환되지 않는다는 것을 의미한다고 생각하기 때문에 때로는 뜨거웠습니다.
나는 최소한의 체액 손실로 집에 만들고 아침에 기계공에게 확인하고 모든 문제를 말하고 집에있는 환자 중 하나 인 것처럼 나를 봅니다. 운 좋게도 실제로는 매우 훌륭한 기계공입니다. 높은 평가 / 권장. 그들은 팬뿐만 아니라 라디에이터와 워터 펌프를 교체해야합니다. 비용을 지불하지 않고 스스로 할 수 있습니다). 어쨌든 일단 모든 것이 교체되면 전원 문제는 모두 신비하게 사라졌습니다. 정비공은 그것을 설명 할 수 없었고 그것을 설명 할 수 없었습니다. 코드를 다시 가져올 시간이 없었지만 트럭이 제대로 작동하기 때문에 냉각 시스템에서 이차적 인 영향을 미쳤습니다.결코 추측 하지 못했습니다 .
또한 스로틀 바디에서 MAFS로 흐르는 흡입 호스의 OEM 버전조차 찾을 수 없으므로 구멍에 약간의 호스 패치 테이프를 놓고 빠른 설정 JB 용접으로 전체를 덮었습니다. 그 이후로 문제가 없었습니다. 그것이 영구 수정으로 작동 할 수있는 것 같습니다 (적어도 언젠가는 구내 마당에 있고 올바른 부분이 거기에 앉아있을 때까지).
잘만되면 내가했던 일이 나중에 누군가를 도울 것입니다.
