엔진 브레이크로 인해 변속기가 손상됩니까? 어떻게 알 수 있습니까?

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수동 변속기 '08 Honda Fit를 운전합니다.

매일 출퇴근하는 17 마일 출퇴근길에는 각각 약 0.5 마일 길이의 3 개의 긴 언덕이 있습니다. 이 언덕을 내려 가면서 저는 두 가지 다른 일을했습니다.

기어에서 꺼내어 내려가는 동안 엔진을 1000RPM 정도 공회전시킵니다.
가스에서 발을 떼고 중력이 작동하게하여 2500RPM으로 기어에 남겨 둡니다.

이 두 시나리오에서 변속기와 엔진에서 무슨 일이 일어나고 있습니까? 과도한 마모를 유발합니까? 하나는 다른 것보다 더 많은 연료를 절약합니까? 연료 효율에 관심이 있지만 자동차가 오래 지속되기를 원합니다.

honda wear efficiency

— yhw42
소스

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@NoCarrier :이 질문의 종결에 동의하지 않습니다. 나는 당신 이 운전 질문을 원하지 않는다는 것을 이해 하지만, 1) 후드에서 무슨 일이 일어나고 있는지와 자동차의 다른 용도로 인한 유지 관리 결과에 관한 것입니다. 2) 그것은 전문가에게 포즈를 취해야하는 질문입니다. , 매우 기술적 인 대화 ".

— yhw42

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나는 yhw42에 동의합니다. 이것은 자동차의 내부 작동에 대한 이해를 심화시키는 질문입니다. 그것은 어떤 자동 자동차 애호가가 관심을 가질만한 것입니다. 그것은 운전 질문의 일부로 제기 될 수 있지만, 결국에는 유용하다고 생각합니다.

— Annath

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@NoCarrier, 나는이 질문이 사이트의 주요 추력에 더 적합하도록 다시 쓰여질 수 있다고 생각합니다. 예를 들어, 제목을 "엔진 브레이크로 인해 변속기가 손상됩니까? 어떻게 알 수 있습니까?"와 같은 제목으로 변경하십시오. 운전 문제가 아니라 기계적인 문제입니다.

— 밥 크로스

문제의 운전 관행은 유지 보수에 의존하지 않으며 그 밖의 것은 거의 없기 때문에 분명히 주제가 아닙니다. "최소한의 마모"및 "과도한 마모의 원인이됩니까"및 "내 차가 오래 지속되기를 원합니다"는 모두 유지 보수 문제이며, "더 빨리 갈 수 있습니까?"와 관련이 없습니다. 또는 "이것이 더 나은 견인력을 제공합니까?" 또는 "이 트림에서 뚱뚱해 보이나요?" 운전 실습이 구성 요소에 미치는 영향을 이해하면 기계적 고장이 발생할 때 수리를 이해하고 해결해야하는 방법을 이해하는 데에도 영향을줍니다.

— stimpy77

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이 두 시나리오에서 변속기와 엔진에서 무슨 일이 일어나고 있습니까?

해안 : 별거 아니에요. 전송이 효과적으로 해제됩니다 (보다 복잡하지만 합리적인 근사치). 엔진이 공회전 중입니다. 연료를 연소시켜 계속 회전합니다.

엔진 제동 : 변속기가 작동되고 전체 시스템의 순 마찰 (휠, 액슬, 구동축, 이동 피스톤까지)이 브레이크 역할을합니다. 엔진이 진공 상태 (스로틀이 닫혀 있음)로 작동하고 있으며 바퀴의 움직임이 엔진 회전을 유지하는 데 도움이됩니다.

과도한 마모를 유발합니까?

아니요. 레벌 리미터를 지나갈 수 있기 때문에 엔진이 레드 라인 근처의 낮은 기어에서 언덕을 제동하는 것은 권장하지 않지만 그 상태 근처에 있지는 않습니다.

하나는 다른 것보다 더 많은 연료를 절약합니까?

예, 엔진 제동이 훨씬 더 효율적입니다. 나는 이것이 왜 비슷한 질문 에 있는지에 대해 이야기 하지만 회전 휠에서 엔진에 제공되는 자유 에너지가 많은 도움이된다고 말하면 충분합니다. 언덕 아래로가는 동안 드라이브 트레인 마찰을 최소화하기 위해 자동차를 가장 높은 기어에 배치하십시오.

참고 : 0.5 마일 언덕은 그리 길지 않습니다. 연비 변화를 감지하는 데 문제가있을 수 있습니다. 즉, 엔진 브레이크로 언덕을 내려가는 브레이크를 사용할 필요가 없으므로 브레이크 패드를 절약 할 수 있습니다.

연료 효율에 관심이 있지만 자동차가 오래 지속되기를 원합니다.

두 시나리오 모두 자동차의 설계 범위 내에 있습니다. 어느 쪽도 장수 증가를 눈치 채지 못할 것입니다.

— 밥 크로스
소스

@ yhw42 내 변속기는 변속기가 작동 된 상태에서 해안을 지키는 것이 안전하다는 것도 이해합니다. 어떤 이유로 엔진 다이가 프리 런 동안 전송 후 작동되지 않는 경우에는 유압 제동 능력을 상실하지만이 차 죽을하더라도 다음 종사하는 경우, 기세는 유압 장치의 전원을 제공하는 회전 엔진을 유지

— 패트릭

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@Patrick, 브레이크 부스터는 일반적으로 엔진 진공으로 구동됩니다. 전동식 변속기 / 클러치로 인해 강제로 회전 되더라도 실속 된 엔진이 계속 진공 상태를 유지하는지 확실하지 않습니다. 어쨌든, 엔진이 꺼진 상태에서도, 브레이크 부스터 진공 저장소는 엔진이 정지 된 후에도 하나 또는 두 개의 페달 어플리케이션을 지원합니다.

— 윌리엄 클라인

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이 시나리오에서는 정지 된 엔진이 여전히 진공을 제공합니다. 새로운 공기가 여전히 엔진으로 유입되고 있기 때문입니다. 흡기 행정의 에너지가 자동차의 운동량에서 나오고 다른 실린더의 발사는 중요하지 않다는 사실은 중요하지 않습니다.

— Ukko

이것은 정말 위대한 생각을 자극하는 질문과 답변입니다. 전기 자동차의 제동이 왜 시스템에 더 많은 에너지를 다시 공급하는지 설명하는 데 도움이됩니다.

— jmort253

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@Bob-실제로, 한 번의 소총이 Q & A 사이트를 인수 한 이후가 아니라 지금 경계를 결정하는 것이 중요합니다 . 나중에 제거하는 것보다 나쁜 것을 지금 막는 것이 훨씬 쉽습니다. 질문 수를 충족시키지 못하는 것은 단기 목표입니다. 장기에 중점을두면 사이트가 좋을 것입니다. 그 말로, 나는이 질문을 다시 열어야한다는 것에 동의합니다. 나는 투표 할 것입니다. 마치 당신이 갔던 식당이 판을 가로 질러 바퀴벌레 크롤링을 한 것과 같습니다. 그것은 당신을 망쳐 놓았으며, 그들이 할 수있는 일은 아무것도 그것을 고칠 수 없습니다. 온라인 커뮤니티는 동일합니다.

— jmort253

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코스 팅은 엔진을 공전 상태로 만들고 연료를 연소시키는 것과 같습니다. 반면에 전자식 분사 시스템은 엔진 부하를 모니터링하고 이러한 상황에서 즉시 동력이 필요하지 않고 연료를 차단하여 엔진을 공기 펌프로 전환하여 자동차를 기어로 사용하는 것은 전혀 연료를 사용하지 않습니다. 목적.

따라서 자동차를 기어에 넣는 것이 더 낫습니다.

당신은 전혀 연료를 사용하지 않습니다
속도를 확인하기 위해 브레이크를 사용하지 마십시오.

— 엔긴 쿠루 테페
소스

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시나리오에서 진행중인 작업은 다음과 같습니다.

중립 주행 : 엔진이 공회전 상태에서 주행 중이며 변속기의 기어가 구동축에서 분리됩니다 (구동축은 변속기를 구동 휠에 연결하는 구동축이며, 이는 혼다의 전륜입니다). 엔진과 변속기는 자동차 고정식보다 더 이상 마모되지 않습니다.

기어 주행 : 발이 가속기에서 떨어져 있으므로 (Fit에 가솔린 엔진이 있다고 가정) 엔진으로의 공기 공급이 거의 차단되어 연료가 거의 연소되지 않습니다. 유휴 속도 (약 1000RPM)로 회전하고 싶지만 클러치에 의해 변속기에 연결되어 있고 변속기가 기어에 있기 때문에 현재 기어비와 일치하는 속도로 회전해야합니다. 차의 속도. 이 시나리오에서는 엔진이 브레이크 역할을하므로 클러치 페달을 밟거나 변속기를 중립에 놓음으로써 연결이 끊어 질 때보 다 엔진과 변속기가 약간 더 마모됩니다.

기어를 타면 드라이브 트레인에 약간의 마모가 발생하지만 해로운 양은 아닙니다. 실제로, 때때로 운전자는 브레이크의 과열을 피하기 위해 길의 긴 내리막 길에서 엔진 제동 효과에 의도적으로 의존 할 것입니다. 트랜스미션 기어가 낮을수록 엔진 제동 효과가 강해지고 구동 트레인의 마모가 더 커집니다.

언덕 꼭대기에서 순항 속도에 도달했다고 가정하고, 따라서 높은 기어에서 동일한 기어로 언덕을 내려가도 아무런 해를 끼치 지 않습니다. 마모의 차이는 무시할 만하다고 생각합니다. 어느 쪽이 연료 효율이 좋은지 잘 모르겠습니다.

관련 포인트 : 코스 팅 중에 클러치를 풀면 (즉, 클러치 페달을 밟은 상태) 유지하면 마모가 가속화됩니다. ~~클러치~~드로우 아웃 베어링 (신용 : 아래 @Ukko의 설명). 운전자가 코스 팅을 시작하는 경우 중립으로 변속 한 다음 클러치를 다시 연결함으로써 (즉, 클러치 페달 풀림) 마모가 줄어든다고 생각합니다. 그러나 현재 차량에서는 여분의 마모가 무시 될 수 있습니다. 이 답변에 대한 @Ukko의 의견을 참조하십시오.

— 윌리엄 클라인
소스

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페달 다운 대 페달 업 포인트 클러치를 누른 상태로 유지하면 클러치가 마모되지 않고 스 로트 아웃 베어링이 발생합니다. 일반적으로 클러치를 교체 할 때이 베어링도 교체합니다. 예전에는이 베어링이 매우 호기심이 많았으므로 오늘날에는 그다지 마모를 제한하는 것이 현명했습니다. 클러치에 벽돌을 놓고 며칠 동안 엔진을 작동시키는 것을 제외하고는 클러치가 정상적인 사용에서 먼저 마모 될 것으로 예상합니다. 물론 YMMV.

— Ukko

정정 해 주셔서 감사합니다, @Ukko. 내 답변을 편집했습니다.

— 윌리엄 클라인

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연료 효율과 관련하여 엔진 브레이크로 인해 속도를 잃지 않기 때문에 중립에서 타행 할 때 가스 페달을 밟기 전에 더 오랜 시간이 걸리지 않을 것이라는 답변은 없습니다. 나는 하나가 다른 것보다 낫다는 것을 확신하지 못하지만 브레이크가 필요한 곳에서 가파르거나 길지 않은 한 평등하다고 생각합니다.

— 샘 케이
소스

자동차 정비 및 수리에 오신 것을 환영합니다! 우선,이 질문의 요점은 연료 효율이 아니라 변속기의 마모에 관한 것입니다. OP가 연료 효율에 대해 말하는 위치에 대해 실제로 묻는 것은 @BobCross에 의해 답변됩니다. 둘째, 더 높은 RPM으로 운전할 때 해안보다 해안에 더 많은 가스가 필요합니다. 올바른 조건에서 ECM은 엔진의 연료를 차단하는 반면 차량의 운동량은 엔진의 회전을 유지합니다. 이것은 ~ 1200-2500 RPM 사이에서 발생하지만 차량에 따라 다릅니다.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

그러나 언덕을 내려가는 속도가 떨어지면 바닥에 닿 자마자 가스를 발라야합니다. 중립에서는 속도가 올라가고 바닥에서 약 1 분 동안 가스를 공급할 필요가 없습니다.

— Sam K

그리고 엔진이 계속 작동해야하므로 전체 시간 동안 가스를 사용하고 있습니다. 엔진 제동을 사용하면 파라미터가 충족되는 한 가스를 사용하지 않는 것입니다. 내가 아는 바에 따르면, ECU가 인젝터에게 발사하지 말라고 지시하기 때문에 약간의 가스를 사용하는 것은 (엔지니어가 언덕을 내려갈 때 엔진이 공전하는 동안) 가스를 사용하지 않는 것보다 더 많은 가스를 사용하고 있습니다.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

여기 큰 그림이 보이지 않습니다. 엔진 파손은 0 단위 + 5 단위의 연료가 최대 65mph까지 회복 될 수 있습니다. 중립적이고 65mph로 돌아갈 필요가없는 연료는 4 단위 일 수 있습니다.

— Sam K