클러치를 해제하면서 가스를 주면 불필요한 마모가 발생합니까?

수동 변속기로 2013 Ford Fusion SE를 운전합니다. 나는 어렸을 때 매뉴얼을 운전하는 법을 배웠지 만 많은 나쁜 습관을 얻었습니다. 특히 나는 자연스럽게 클러치를 타는 경향이 있습니다. 물론, 1st 또는 Reverse에서는 물론 클러치가 약간 미끄러 져야하지만 1st에서 2nd까지 미끄러지지 않는 것이 어렵습니다.

1 차에서 2 차로 변속 할 때 클러치를 놓을 때 차에 약간의 가스를 주면 클러치 나 변속기가 마모됩니까?

내 대답은 대답이 '아니오'여야한다는 것입니다. "클러치, 스위치 기어, 클러치 해제 가스"와 같이 연습하고 수행하면됩니다. 적절한 엔진 속도로

다양한 포럼의 많은 사람들이 클러치를 풀면서 가스를주는 것이 좋다고 말했기 때문에 혼란 스럽습니다. 그러나 클러치에 착용하는 것처럼 보이기 때문에 회의적입니다. 분명히 내 차를 닳고 싶지 않습니다.

클러치를 풀면서 가스를 공급해도 괜찮습니까?

예, 그러나 목표는 정확한 양의 가스를 제공하는 것입니다.

기억해야 할 것은 클러치는 소모품입니다 (실제로는 소비 할 수있는 전체 부품 시스템이지만 토론을 위해 하나의 고유 한 부품 인 척합니다). 따라서, 그것은 유용하거나 다른 방식으로 서비스 수명 동안 할 수있는 유한 한 작업 공급을 가지고 있습니다. 명확히하기 위해, 이것은 클러치를 미끄러 뜨리는 것의 의미입니다 .

이러한 극단적 인 결합과 해제 사이에서 클러치는 다양한 각도로 미끄러집니다. 미끄러질 때 엔진 크랭크 샤프트와 변속기 입력 사이의 속도 차이에도 불구하고 여전히 토크를 전달합니다. 이 토크는 직접적인 기계적 접촉보다는 마찰에 의해 전달되기 때문에 상당한 힘이 열로 낭비됩니다 (클러치에 의해 손실 됨). 적절하게 적용된 슬립은 차량이 정지 상태에서 출발 할 수있게하며, 이미 움직일 때 엔진 회전이 새로 선택된 기어비로 점차 조정될 수있게합니다.

언급 한 바와 같이, 클러치는 (직접 기어가 아닌) 마찰 계 부품이다. 위의 인용문은 운전자로서의 목표가 클러치가 정적 마찰 모드 (즉, 클러치의 마찰 표면이 동일한 속도로 회전하고 단단히 밀착 된 상태) 에서 더 많은 시간을 소비하도록 노력하는 것을 의미합니다. 운동 마찰 모드 (즉, 마찰면은 다른 속도로 회전하고 서로 과거 미끄러 곳).

이것은 원래의 질문에 대한 답은 클러치 페달에서 발을 when 때 정확한 양 의 가스를 공급해도 괜찮다는 것입니다 . 최적의 양보다 많거나 적 으면 클러치가 약간 미끄러질 수 있습니다. 목표와 실제 회전 수의 차이가 증가함에 따라 마모가 매우 선형 적으로 증가하는 일부 미끄러짐이 예상됩니다.

레브 매칭이 좋을수록 클러치 수명이 길어지고 승객이 더 편안합니다.

tl; dr : 정지 점에서 클러치를 밀어 내야합니다. 기어가 높을수록 클러치 미끄러짐을 피하는 것이 목표입니다. 클러치 페달에서 발을 떼기 전에 엔진 속도와 변속기 속도를 맞추면됩니다.

네 괜찮습니다. 클러치를 조금만 놓으면서 동시에 약간의 가스를 공급합니다. 첫 번째 기어에 가스를주지 않고 클러치를 놓으면 앞으로 / 빨리 갈 수 있습니다. 그러면 자동차가 멈추게됩니다. 나는 14 살이고 동생 때문에 이것에 대해 알고 있습니다.

이런 식으로 생각하십시오.

더 높은 기어를 사용하는 경우 RPM은 같은 속도에서 낮은 기어보다 낮습니다. 그러나 더 높은 기어로 변속하는 동안 가스를 제거하면 RPM이 떨어질 수 있습니다. 따라서 Bob이 쓴 것처럼 가스를 추가하여 엔진이 클러치 속도를 따라 잡을 수 있습니다. 그러나 엔진이 유휴 상태에서 픽업 할 수있을 정도로 충분합니다. 높은 기어에서 엔진이 클러치보다 느리거나 빠르게 회전하는 것을 원하지 않습니다. 그냥 느끼고 최대한 클러치와 RPM을 맞추십시오.

다운 시프 팅과 동일한 기능-다운 시프트시 클러치 속도를 맞추기 위해 낮은 기어가 더 빠른 RPM으로 회전해야하므로 다운 시프트시 가스를 더 많이 추가해야합니다. 충분한 가스를 추가하지 않으면 저속 엔진이 클러치를 잡고 휠 속도가 갑자기 떨어지고 미끄러질 수 있습니다. 항상 엔진 속도와 클러치 속도가 일치하는 컴퓨터 여야합니다.

스틱 시프트가 큰 다음 기어를 찾으면 기본적으로 클러치를 놓아 기어와 맞 물릴 수 있지만 갑자기 미끄러지지 않도록 부드럽게해야합니다. 다음 부분은 타이밍입니다. 타코미터가 아래쪽으로 조정해야하는 위치에서 rpm이 너무 낮아지기 전에 클러치를 잠그십시오. 교대 근무를 느낀 적이 있습니까? 아직 일관성을 구축하지 않았기 때문에 RPM이 떨어지기 전에 경쟁이 시작되는 것처럼 느껴집니다. 낙하를 보상하기 위해 클러치를 풀면서 가스를 줄 수있는 경우가 많습니다. 기억하십시오 : 기어 비율이 작을수록 기어가 낮을수록 rpm의 속도가 더 빨리 떨어집니다. 따라서 기어가 낮을수록 교대 사이에 더 많은 가스가 필요합니다. 그렇기 때문에 첫 번째 기어에서 시동하는 동안 클러치를 해제하면서 가스를 공급하는 것이 일반적입니다. 도중에; 각 상위 기어 사이에서 더 적은 가스가 필요합니다. 하향 변속의 경우 반대이지만 동일합니다. 더 낮은 기어에서 스로틀을 최대한 많이 사용하려면 높은 기어를 사용해야합니다. 내가 2에서 처음으로 하향 변속하는 경우 ... 글쎄 정말 더 높은 미끄러짐이 ... (btw 나는 그것을하지 않습니다). 3 차에서 2 차로, 그리고 중립으로 만 다운 시프트해야합니다. 그게 다야 3 차에서 2 차로, 그리고 중립으로 만 다운 시프트해야합니다. 그게 다야 3 차에서 2 차로, 그리고 중립으로 만 다운 시프트해야합니다. 그게 다야