2 행정 엔진이 "4 행정"이라고 말하면 어떻게됩니까?

몇 년 전, 나는 모형 항공기 제작 및 비행의 취미에 참여했습니다. 항공기는 글로우 플러그 점화 장치가 장착 된 알코올 연료 2 행정 엔진을 사용했습니다. 이 엔진이 풍부하고 항상 유휴 상태 인 경우, 스로틀을 거의 또는 완전히 열어서 작동 할 때와는 다른 소리를 내며 혼합물이 최고 RPM을 전달하도록 기울였습니다. 그 소리의 차이는 비공식적으로 "네 스트로크"로 설명되었습니다. 대형 2 행정 엔진 (잡초 제거기 및 모터 사이클)에서도 비슷한 효과를 들었으므로 소형 항공기 종류뿐만 아니라 일반적으로 2 행정 엔진의 특성 인 것 같습니다.

내 질문은 : "4 행정"일 때이 엔진에서 무슨 일이 일어나고 있습니까? 연소는 다른 모든 상사 / 파워 스트로크에서만 발생하는 것 같습니다. 이것이 사실입니까? 그렇다면 왜 그렇습니까? 전하가 한 스트로크에서 점화되어 다음 스트로크에서 발생하는 것을 방지하고 대체 패턴을 반복하는 것은 무엇입니까? 예열 플러그 엔진의 경우, 예열 플러그가 한 사이클에서 충전을 시작하지 못하고 다음 사이클에서 계속 발화 될 수있는 방법은 무엇입니까?

위키 백과 는 다음과 같이 4 스트로크를 설명합니다.

4 행정은 2 행정 엔진의 바람직하지 않은 작동 조건으로, 대신 2 행정마다가 아니라 4 행정마다 발사를 시작합니다. 이 발사는 고르지 않고 시끄러 우며 계속 완화하면 엔진이 손상 될 수 있습니다. 4 행정은 종종 2 행정 엔진에서 공회전이 불량한 원인이되었습니다.

그런 다음 무슨 일이 일어나고 있는지 설명합니다.

두 스트로크 엔진은 올바르게 작동하기 위해 효과적인 청소를 사용합니다. 이것은 이전 사이클에서 연소 배기 가스를 제거하고 깨끗한 공기와 연료의 혼합으로 다시 채울 수 있습니다. 소거가 소실되는 경우, 연소 불가능한 배기 가스와 새로운 혼합물의 혼합물은 올바르게 점화되지 않는 전체 전하를 생성 할 수 있습니다. 이 충전물이 더 희석 될 때만, 두 번째 부피의 깨끗한 혼합물을 펌핑함으로써 다시 가연성이됩니까. 따라서 엔진은 매 사이클마다 정확하게가 아니라 매 2 사이클 (4 행정마다)마다 '발사'를 시작합니다.

예, 다른 모든 의도 된 파워 스트로크 만 점화한다는 것은 사실입니다. 최악의 경우 엔진이 6 번 또는 8 번 스트로크하여 3 번 또는 4 번 파워 스트로크마다 점화 될 수 있습니다.

그 이유는 배기 가스가 완전히 퍼지되지 않고 다음 스트로크에서 혼합물을 기댄다. 점화 할만큼 풍부하지 않다.다음 스트로크에 발화 할 수없는 다음 스트로크에 혼합물을 남겨 두어 완전히 퍼지되지 않는 배기를 생성합니다. 실린더에 배기량이 많을수록 스트로크를 더 많이 건너 뜁니다.

모델 엔진은 소규모로 인해 다르게 영향을받습니다.

4 행정은 예열 연료와 디젤 모델 엔진에서 일반적이고 예상되는 동작입니다. 이 소형 엔진은 매우 높은 회전 속도로 작동하며 청소는 이에 의존합니다. 시작되면, 관 성적으로 청소 된 4 개의 스트로크로 실행되고 2 개의 스트로크로 작동하기 시작하는 지점을지나 가속 할 때 엔진 음표에 뚜렷한 변화가 있습니다. 이러한 소형 엔진의 스케일링 법칙으로 인해이 4 행정은 느린 속도에서의 청소에 한계가있어 피할 수없는 결과입니다. 그러나 동일한 스케일링 법칙으로 인해 4 행정의 영향이 덜 심해져 엔진이 손상없이 행복하게 공회전 할 수 있습니다.

이 엔진의 글로우 플러그가 연료를 발화시킬 수있을 정도로 뜨겁지 만 다른 모든 스트로크는 점화하기에는 너무 기대다발화 가능한 혼합물이 아닙니다. 만약 6 번 또는 8 번 스트로크를 시작했다면, 적절한 가연성 혼합물로 더 이상 스트로크에서 연료를 점화 할 수없는 지점까지 식을 것입니다.