1981 년 Yamaha XS650이 있습니다. 나는 최근에 K & N 스톡 교체 필터를 넣었습니다 (즉, 에어 박스에 있고 원본의 크기에 맞습니다). 그러나 그들은 더 많은 공기를 통과시키기 때문에 더 적은 혼합물로 이어질 수 있습니다.
나는 탄수화물을 튜닝하고 싶다 (예, B34가 처음에 기댈 것으로 악명이 높다는 것을 알고 있습니다). 나는 조종사 나사를 조정하려고 시도했는데, 이는 터지는 증상을 완화시키고 25mph에서 훨씬 부드럽게 주행했습니다.
탄수화물을 진정으로 조정하기 위해 마른 증상과 부자의 증상을 더 잘 이해하고 싶습니다. 자주 사용되는 용어는 다음과 같습니다. Stuttering Hesitating Running Rough 등
더군다나, 마른 조건과 풍부한 조건에 대한 많은 주장은 모순됩니다.
린 대 리치 시스템의 실제 증상이 무엇인지 알려주십시오. 감사.
답변:
귀하의 게시물에서 귀하가 읽은 증상 중 일부가 모순됨을 나타냅니다. 두 가지 조건을 명확히하고 두 가지 문제를 해결하기위한 지침을 제공하려고합니다.
오토바이 탄수화물에는 여러 스로틀 위치에 영향을주는 몇 가지 회로가 있습니다.
유휴 회로-유휴 및 오프 유휴
파일럿 회로-유휴에 대한 작은 영향. 풀 스로틀에 대한 감소 효과와 함께 낮은 RPM에서 더 높은 효과
니들 젯 / 제트 니들 – 중거리 회로
메인 제트-넓게 열림. 연료는 다른 스로틀 위치에서 제트 니들에 의해 메인을 통해 계량됩니다.
초크 회로-진공을 높이고 회로를 여는 밸브 또는 버터 플라이로 시작됩니다. 콜드 스타트 및 워밍업.
다음은 몇 가지 기본적인 증상입니다.
기대다
전력 감소 -특정 RPM에서 느려집니다. 스로틀을 크게 열면 출력이 없습니다. 낮은 RPM에 도달 할 때까지 엔진이 멈출 수 있으며 갑자기 전원이 돌아옵니다.
난이도 시작
점화 플러그가 깨끗합니다 -잔류 물이 없습니다. 절연체는 흰색 일 수 있습니다.
높은 고도에서 더 잘 작동 -대기압 감소로 인해 AFR이 정상화되어 연료가 벤 투리로 쉽게 유입됩니다.
역화 -희박한 공전 회로 또는 일반적으로 역화를 위해 감속 중입니다.
초크에서 실행 - 그것의 따뜻한하지만 노점이 초크가 꺼져있는 경우 때 초크에 실행할 수 있습니다 차량.
유휴 상태가 잘못됨 -유휴 RPM의 변동, 정지
엔진이 과열 된 경우 -연료 연소 온도보다 많은 산소로 인해 온도 게이지에 더 뜨거워집니다.
정지 공회전 -엔진이 공회전 한 후 떨어지고 정지합니다. 일반적으로 버터 플라이와 헤드 사이의 공기 누출 또는 부착되지 않은 진공 라인으로 인한 희박 조건.
날카로운 냄새 -배기 냄새가 날카 로워 코를 태울 수 있습니다. 이것은 NOx 또는 질소 산화물입니다. 질소와 산소 사이의 연소 과정에서 고온으로 생성됩니다. NOx는 모든 배기 가스에 존재하지만 산소가 많은 희박 조건과 관련된 더 높은 연소 온도에서 더 두드러 질 수 있습니다. 더 많은 산소 = 더 높은 화상 온도
풍부한
전력 감소 -전력이 적지 만 정상으로 작동합니다.
연료 마일리지 감소 -사이클 당 더 많은 연료를 사용하므로 마일리지가 악화됩니다.
거친 유휴 -연소는 더 많은 연료로 조금 더 오래 걸리며 RPM이 낮을수록 엔진이 거칠게 유휴 상태를 유지할 수 있습니다. 점화 플러그의 미스 파이어와 달리 유휴 상태가 약간만 증가하면이 유휴 상태가 양호 해 보입니다.
점화 플러그 검은 색 -절연체 및 플러그 전극에 탄소가 쌓임. 그을음과 뒤로 손가락을 닦아냅니다. 탄소는 전기의 전도체이며 내부 전극을 양극 절연체 아래로 접지하여 풍부한 상태에서 상당한 탄소 축적을 얻습니다. 이 상태가 발생하면 스파크가 발생하지 않습니다. 기화기 클리너로 스파크 플러그를 청소하고 재사용 할 수 있습니다.
배기구가 검고 그을음 -배기 가스의 과도한 탄소 축적이 두껍고 지나치게 거칠다. 적절하게 분사 된 기화기는 배기관 끝에 멋진 회색조 색상을 남깁니다.
타지 않은 연료의 냄새 -매우 풍부하고 혼합 된 경우, 타지 않는 연료가 배기 가스에서 나올 수 있습니다. 이것은 너무 많은 탄소 축적으로 인해 접지 된 점화 플러그가 실린더에서 연소 과정을 방해하거나 연소가 일어나지 않는 연료가 많기 때문일 수 있습니다.
더 많은 공기로 더 잘 작동합니다 .-공기 필터를 제거하고 엔진이 혼합 상태에서 더 많은 산소로 더 잘 작동하기 시작하면 풍부한 상태 일 수 있습니다.
고도가 나빠질 때 -산소가 줄어든 상태에서 자전거가 더 높은 고도에서 나 빠지기 시작하면 풍부한 상태 일 수 있습니다.
검은 연기 -당신이 그것을 개정 할 때 검은 배기가 있으면, 그것은 부유하다. 밝은 색상의 걸레를 배기구에 가볍게 올려 놓고 걸레에 카본 / 블랙 잔여 물이 있는지 확인하십시오.
탄수화물이있는 오토바이에서 발생하는 몇 가지 일반적인 문제가 있습니다.
1. 고무 흡기 매니 폴드 -대부분의 최신 오토바이 (1970 년 중반)에는 실린더 헤드에 고무 매니 폴드가 부착되어 있습니다. 기화기는이 매니 폴드에 장착되어 고정됩니다. 시간이 지남에 따라 그들은 단단하고 부서지기 쉽고 갈라지며 가속 된 속도로 과도한 열로 인해 마른 부패로 고통받습니다.
균열 은 공기 누출을 일으켜 마른 상태를 만듭니다.
불량한 어셈블리 는 공기 누출로 인해 발생하는 또 다른 부분을 차지합니다. 탄수화물이 매니 폴드에 올바르게 장착되어 있는지 확인하십시오. 4 개의 탄수화물 뱅크를 4 개의 실린더에 삽입 할 때, 제대로 장착하기가 매우 어려울 수 있습니다. 매니 폴드의 내경에 약간의 오일을 사용하면 쉽게 미끄러질 수 있습니다. 2와 3에서 시작하기 전에 외부 2 개의 클램프를 초기에 단계별로 조입니다.
부착되지 않은 진공 라인 은 매우 일반적입니다. 펫콕 진공 라인을 남겨두면 실린더 1 개에 마른 상태가되지만 나머지는 정상입니다. 엔진 RPM이 천천히 떨어지고 '정지'하는 이상한 유휴 증상과 게으른 유휴 상태를 얻을 수 있습니다
모터 사이클을 가동하고 균열이 의심 될 경우 카브 클리너를 분출하여 공기 누출을 테스트 할 수 있습니다. 승자가되면 유휴 상태가 약간 줄어 듭니다. 또한 모터를 통해 배출되어 연소 될 때 배기 가스에서 날카로운 냄새가납니다. 이 작업을 수행하는 동안 숨을 크게 쉬지 말고 팬을 사용하십시오. 수화물 세정제에 익숙하지 않다면 WD40과 같은 기름진 두꺼운 스프레이를 사용하여 균열을 일시적으로 더 잘 막고 유휴 상태를 줄일 수 있습니다. 나는 일반적으로 냄새를 찾고 있는데, "유휴 상태가 조금 떨어 졌다면 다시 해보자 ..."
부유 한 조건은 마른 것보다 훨씬 덜 빈번합니다. 대부분의 문제는 사람들이 일반적으로 기화기의 재 조립으로 희박한 조건을 만들고 있다는 사실에 있습니다. 풍부한 조건은 사람들이 만들 수도 있지만 일반적으로 다음과 같은 조건이 원인입니다.
너무 큰 제트 설치
플로트 레벨을 너무 높게 설정합니다 .
붙어 있거나 꺼져 있지 않은 초크 . 탄수화물을 설치 한 후 초크 케이블을 다시 연결 한 후 초크를 열지 않고도 핸들 바를 왼쪽으로, 오른쪽으로 끝까지 돌릴 수 있도록 케이블을 올바르게 배선하십시오. 묶이지 않도록하고 초크를 당겨서 엽니 다.
플로트 보울에 고정 된 플로트 는 연료가 과도하게 채워져 주 제트를 벤츄리로 흘려 보냅니다. 당신이 당신의 에어 박스에 연료를 가지고 있다면 그것은 좋은 징조입니다.
연료가 위에 언급 된대로 작동하지만 자전거가 앉아있을 때 표준 펫콕이 붙어있는 부유물이 문제를 일으킬 수 있습니다. 이 연료는 또한 실린더를 채우고 하이드로 록을 생성하고 시동 할 때 엔진을 파괴 할 수 있습니다. 피스톤이 압축 행정의 상사 점에 도달 할 수 없으며 커넥팅로드가 구부러집니다. 이건 진짜야 나는 결과를 보았습니다 ... 물론 애완 동물이 열리면 탄수화물을 모두 채우고 풍부한 상태를 만듭니다.
다시, 스파크 플러그를 참조하십시오. 차트를 보라. 당신이 볼 수있는 것을보십시오. 다 기통 자전거와 기화기가 여러 개인 경우 모든 플러그를 확인해야합니다. 각 기화기에는 개별 문제가있을 수 있습니다.
2 스트로크 튜닝을 할 때, 우리는 안전하게 자전거를 탈 수있을 때까지 설정을 변경하고 자전거를 시동하고 특정 스로틀 위치에서 자전거를 타면서 점화를 갑자기 차단하고 공구가있는 곳으로 다시 돌아갈 수 있기를 바랍니다. 이를 통해 특정 스로틀 위치에서 플러그를보고 그에 따라 조정할 수있었습니다.
다양한 조건을 해결하는 방법과 플로트를 일관되게 설정하는 방법 또는 다른 크기의 주 제트를 사용하거나 제트 니들을 올리거나 내리는 방법에 대한 실제 정보를 제공하지 않았습니다. 게시물은 짧은 소설로 바뀔 것입니다. 나는 이미 이것에 대한 가치있는 tl; dr을 얻을 것입니다.
상점 매뉴얼 (특히 컬러 사진이있는 설명서)은 플러그와 비교하기 위해 스파크 플러그 다이어그램 / 사진을 제공하지만 특별히 유용하지는 않습니다.
당신이 말했듯이, 주장은 모순입니다. 문제는 너무 희박하고 너무 부유 한 증상이 제대로 실행되지 않는다는 것입니다. 그것은 두 가지 방법입니다. 따라서 한 사람에게 너무 희박한 증상은 다른 사람에게 너무 풍성한 증상과 동일합니다. 가장 좋은 방법은 한 방향 또는 다른 방향을 수행하고 더 나아지는지 확인하는 것입니다. 때때로 이것은 트릭 (배기 튜브를 불어 가스 레벨을 낮추고 기댈 수 있지만 (완전 스로틀에서 시도))에 의해 달성 될 수 있지만, 더 자주는 부품 변경으로 시행 착오가 될 것입니다. 이것이 사람들이 자전거를 튜닝하고 모든 제트 부품 x 스로틀 위치 x 엔진 속도 매트릭스 테스트를 한 번에 수행하기 위해 발전기 운전자에게 돈을 지불하는 이유입니다. 당신은 긴 접근 방식을 사용하여 귀, 느낌, 엉덩이-다이노 및 메모로 자신을 조정할 수 있습니다. -시간이 지남에.
탄수화물을 조정하려면 다양한 회로가 다른 스로틀 개구부에서 혼합물에 어떤 영향을 미치는지 더 잘 이해해야합니다.
Mikuni VM Manual을 읽어 보는 것이 좋습니다 . VM 모델은 진공 작동 식 BS34가 아닌 구형의 직접 작용 슬라이드이지만 동일한 원리가 적용됩니다. 특히 마지막 다이어그램 인 "스로틀 밸브 개방 (근사치)과 관련한 튜닝 부품의 기능 범위 효율성"은 어떤 부품이 주로 스로틀 위치에 영향을 미치는지 보여줍니다. 제목에 "(근사)"를 넣는 것이 좋습니다. 다이어그램이 있기 때문에 모든 것이 다른 모든 것에 영향을 미치는 것처럼 보이지만 적어도 그것은 당신에게 시작에 대한 이해를 제공합니다.
탄수화물을 조정하려면 메인 제트에서 시작하여 내려 가면서 체계적으로 모든 과정을 거치거나 일부 스로틀 오프닝 x 엔진 속도와 같은 문제가있는 부분 만 식별하고 처리 할 수 있습니다. Factory Pro에는 XS650에 적합한 체계적인 절차 인 낮은 rpm 엔진에 대한 CV 수화물 튜닝 절차가 있습니다.