겨울에 자동차를 얼마나 오래 데워 야합니까?

나는 겨울철에 운전하기 전에 차가 예열되는 시간에 대한 혼합 리뷰를 읽었습니다. 대부분의 기사에 따르면 워밍업하는 가장 좋은 방법은 1-2 분 동안 유휴 상태로 둔 다음 최적 온도에 도달 할 때까지 부드럽게 운전하는 것입니다.

내 관심사는 다음과 같습니다.

추운 날씨에 자동차를 시동하면 타코미터는 보통 1500 rpm-1750 rpm 정도입니다. 얼마 동안 주행 한 경우 750RPM으로 공전하며이 시점에서 자동차가 훨씬 부드럽게 작동합니다. 최대 750rpm (약 -10 * 날씨)으로 예열되는 데 거의 10 분의 유휴 시간이 걸립니다.

운전을 시작하기 전에 유휴 상태가되어 정상 RPM에 도달 할 때까지 기다리는 것이 현명한가?
낮은 RPM에 도달하기 전에 운전을하면 장기적으로 자동차에 해로운가요?

나는 기사에 동의합니다-1 분 정도 기다리십시오 (일반적으로 창문에서 얼음을 치우는 데 걸리는 시간 ...)는 일반적으로 좋습니다.

다른 답변에서 알 수 있듯이 ECU는 엔진을 더 풍부하게 작동시켜 더 차가운 블록과 더 두꺼운 오일을 보상하므로 엔진은 공회전 속도가 높습니다. 오일이 더 두껍고 평상시처럼 윤활이되지 않기 때문에 엔진 마모가 더 많이 발생하지만 정지 상태이든 이동 상태이든 관계없이 움직일 수 있습니다. 가장 중요한 것은 엔진이 주행 중 적절하게 예열 될 수있는 기회를 확보하는 것입니다. 추운 날씨에 짧은 여행을 많이하면 마모가 비례 적으로 높아져 엔진에 좋지 않습니다.

자동차를 예열 할 때 명심해야 할 또 다른 사항입니다. 당신은 단지 엔진을 예열하고 있습니다. 운전할 때까지 차갑게 유지되는 다른 모든 구성 요소 (후단, 충격, 서스펜션 구성 요소, 타이어 등)를 기억하십시오. 따라서 엔진이 작동 온도에 가까워 질 때까지 자동차를 예열해도 처음에는 쉽게 운전할 수 있습니다. 모든 구성품이 작동 온도에 도달했습니다.

예. 엔진이 약간 예열되도록해야합니다.

온도가 지나치게 차가 우면 (예 : -10c), 1 분에서 2 분 정도 더 가열하여 구성 요소 사이의 온도를 약간 낮추고 싶을 것입니다.

당신이 극도로 험악한 조건에서 자동차를 시동하고 높은 하중을 가진 언덕을 완전히 스로틀 링하면 재료의 팽창률이 다를 가능성이 있습니다. 크랭크 케이스와 실린더 헤드 사이의 헤드 개스킷은 다른 팽창이 한 구성 요소를 다른 구성 요소보다 조금 더 확장하고 시간이 지남에 따라 두 표면 사이의 접착력을 약화시켜 고장을 초래할 수 있습니다.

극심한 추위의 또 다른 구성 요소는 오일의 농축입니다. @ Nick.c가 언급했듯이. 두꺼운 오일이 문제가 될 수 있고 펌핑하기가 어렵고 윤활 특성의 대부분은 극한의 추위에 영향을 줄 수 있습니다. 오일을 가열하고 다양한 구성 요소를 가열하는 것이 좋습니다.

또한 우리가 여기에 있기 때문에 아침에 엔진 가열에 대한 신화를 없애고 싶습니다. IMO가 신화라는 꽤 많은 기여가 있습니다.

몇 가지 관심 사항을 명확히하고 싶습니다

왜 오래된 엔진이 천천히 예열되어야하는지에 대한 몇 가지 신화가 있습니다.

신화 1

기화기 엔진은 기화기 때문에 더 오래 예열해야했습니다.

초크에서 기화기를 가동해도 엔진이 손상되지 않습니다. 부자가 될 것이다. 초크에서 빠지지 않으면 스파크 플러그를 더럽힐 수 있으며 수년 동안 연소실에 약간의 여분의 탄소가 축적 될 수 있지만 엔진이 손상되지는 않습니다. 실제로 엔진이 더 풍부하게 작동하면 엔진에 많은 이점이 있습니다. 배기 가스가 더 차갑고 배기 밸브가 더 쉽고 밸브 시트에 영향을 미치는 밸브 표면을 윤활합니다.

신화 2

자동차를 예열하는 것은 연료 낭비입니다

이것이 바로 밀짚 맨 논쟁입니다. 문제는 "겨울에 자동차를 얼마나 오래 데워 야합니까?"였습니다. 연료 반응 폐기물은 합법적 인 환경 문제입니다. 그게이게 아니야

신화 3

오래된 주철 블록의 절차 인 알루미늄으로 만든 새 엔진을 예열 할 필요는 없습니다.

추위로 달릴 때 주철 블록이 깨지지 않습니다. 허위 주장. 이것에 대한 인용은 어디에 있습니까?

신화 4

추운 날씨에 엔진이 처음 시동되면 오일이 따뜻해집니다. 피스톤의 링이 차가워지는 것을 방지합니다.

고리가 튀어 나와있는 것은 일어나지 않습니다. 그들은 이미 사용에서 장착되고 착용되었습니다. 엔진을 공회전 상태로 가동하고 예열하면 링이 다시 장착되지 않습니다.

신화 5

엔진이 오일을 순환시킬 기회가 필요합니다

엔진에는 거의 즉시 오일이 순환합니다. 시간이 걸리지 않습니다. 허위 주장.

신화 6

알루미늄 피스톤은 스틸 실린더 라이너보다 빠르게 팽창하며 엔진을 압수합니다.

피스톤은 이제 hypereutectic 합금으로 만들어졌습니다 . Hypereutectic 합금은 팽창률이 낮기 때문에 이전 재료보다 공차가 더 엄격합니다. 혼합 점 에는 공융 점 (eutectic point) 이라 불리는 점이 있는데, 여기서 합금의 혼합물은 하나가되고 격자 구조는 서로 얽히고 '하나'가된다. 물론 이것은이 답변을 위해 지나치게 단순한 설명입니다.

요컨대, 현대 자동차에서는 피스톤 확장이 더 이상 문제가되지 않습니다.

자동차 엔진의 엔진 냉각수 온도 센서와 흡입구 공기 센서가 함께 작동하여 시동시 자동차 엔진의 작동을 결정합니다. 차가울 때 연료 인젝터에 추가 연료를 분사하라는 명령이 내려지고, 차량의 공전 속도 제어 밸브는 공전 속도를 증가시켜 엔진이 더 부유 한 혼합물에서 스톨되는 것을 방지합니다. 엔진이 예열되면 엔진 관리 시스템이 사용자가 설명하는 저속 공회전 속도로 엔진을 다듬습니다. 이것이해야 할 일입니다. 온도가 엔진 오일을 동결시키는 지점까지 떨어지지 않는 한, 차량을 상당히 운전해도 엔진에 해를 끼치 지 않습니다. 오늘날 사용되는 금속 기술의 발전으로 인해 수십 년 전에 비해 금속 특성이 향상되었습니다. 작동 온도에서 엔진을 더 잘 작동 시키면 그때까지 쉬워 극한의 추운 환경에서는 엔진 블록 히터를 설치하는 것이 좋습니다. 아들은 영국에서 캐나다에서 스노우 스포츠 휴가를 갔고 특히 밤새 매우 추울 수 있다고 말했습니다.

기본 아이디어는 엔진이 정상적인 작동 온도 근처에 도달 할 수있을 때까지 차를 너무 세게 치지 않는 것입니다. 처음에 부드럽게 운전하면 유휴 상태에있는 것보다 예열 (가스 절약)됩니다. 당신이 눈을 긁어 모으고 있다면, 나는 그것을하고있는 동안 계속 진행합니다. 전기 제상 장치를 사용하여 차량 청소를 도울 수 있기 때문입니다.

나는 당신이 이것을 생각하고 있다고 생각합니다. 기본 작동에 관해서는, 사용 설명서는 당신이해야 할 일과 그 이상을 알려줄 것입니다. 추운 날씨 시작에 대해 아무 말도하지 않으면 걱정할 것이 없습니다. 몇 년 동안 몇 분 이상 공회전하는 것이 실제로 엔진에 좋지 않다는 것을 암시하는 의견이 많았습니다. 물론, 추울 때는 운전을 시작하기 몇 분 전에 미리 알려주는 것이 좋지만 규칙보다는 지침에 가깝습니다. 엔진이 예열 될 때까지 엔진을 3000 rpm 이하로 유지하는 것이 좋습니다. 결론은, 그것은 잘 만들어진 현대 자동차입니다 ... 상식을 사용하면 괜찮을 것입니다.

공기 / 연료 비율이 좋지 않아 차가 차가워집니다. 자동차는 특정 조정을 수행하여 RPM이 약간 높아집니다. RPM이 내려갈 때까지 그대로두면 차가 손상되지 않으며 예열하는 것이 가장 좋습니다.

먼저 차가 차가운 엔진에 적절한 공회전 RPM이 있는지 확인해야합니다. 예를 들어, 내 차와 대부분의 자동차 (내가 아는 한)는 엔진이 아무리 차가워도 750-800 RPM을 일정하게 유지합니다. 자동차 (ECU)가 그런 식으로 설계되었거나 고장 났을 수도 있습니다 (센서 또는 공전 밸브 등). 내 관찰에 따르면, 차를 운전하는 대신 부드럽게 운전하는 동안 차가 훨씬 더 빨리 예열됩니다. 그래서 나는 엔진을 위해 즉시 운전하는 것이 좋습니다 (물론 예열 될 때까지 매우 부드럽게).

추운 날씨에 엔진이 처음 시동되면 오일이 따뜻해집니다. 피스톤의 링이 감기에 걸리지 않아 수축되므로 수축됩니다! 엔진이 작동하고 링을 데우면 밸브, 피스톤, 대부분의 움직이는 부품과 마찬가지로 확장됩니다. 자동차에 표준 변속기가있는 경우. 드라이브 트레인을 데 우려면 중립으로 전환해야합니다. 엔진을 멈추지 않고 차가 충분히 따뜻해 지도록하십시오. 최신 알루미늄 엔진을 사용하면 수축 및 팽창이 훨씬 더 늘어납니다. 내연 기관은 빨리 따뜻해집니다. 약 1 ~ 2 분 정도 추위에 내 유휴 상태를 유지 한 다음 종료했습니다. 갈 준비가되면 다시 시작하는 것보다. 일반적 으로이 절차가 끝나면 자동차가 상당히 빨리 열을 보내기 시작합니다. 자동차는 주요 투자입니다. 수리 비용이 매우 ($) 비쌉니다.

프로 운동 선수가 추위에 따뜻해지면 근육이 빨리 따뜻해지지 않기 때문에 천천히 걷지 않으며 몸이 좋은 온도에 도달하기 전에 무언가를 손상시킬 수 있기 때문에 질주하지 않습니다. 가벼운 흔들림. 그것은 당신의 차와 너무 다르지 않습니다. 엔진을 위해 오일 등이 꺼진 후 (보통 1 초) 똑바로 운전하고 오일이 가열 될 때까지 바닥을 깔지 마십시오.

엔진을 따뜻하게하는 가장 좋은 방법은 조심스럽게 운전하는 것입니다 (너무 빨리 가속하지 않고 공전하지 마십시오). 시간을 절약하고 엔진 손상을 방지하며 연료를 절약 할 수 있습니다.

온도가 -20으로 떨어지는 곳에서 산다면 그 온도에서 잘 작동하는 오일을 얻으십시오 (존재합니다). O2S 히터는 현재 대부분의 자동차에 내장되어있어 자동차가 예열되기 전에 자동차가 덜 효율적인 개방 루프 위치로 들어가는 것을 피할 수 있습니다.

착빙을 피하고 (제빙 시간을 절약하기 위해) 차고에 차를 주차하고, 창문을 시트로 덮거나 제빙기를 사용하십시오. 차에 태워 감기에 도움이 되려면 열선 시트가 있거나 전기 담요를 사거나 무릎에 담요를 놓으십시오. 어쨌든 몇 분 안에 예열됩니다

오일 표시등이 오랫동안 켜져 있으면 날씨 나 다른 문제로 인해 자동차에 오일이 잘못되었을 수 있습니다.

그렇습니다. 열이 거의 나지 않을 때까지 자동차를 항상 예열해야합니다. 엔진을 통해 오일을 순환시킬 기회가 필요합니다. 그리고 변속기도 동시에 예열됩니다. 그들이 문제가 있다고 불평하는 차를 데우지 마십시오 ....

저온에서는 엔진이 매우 비효율적이기 때문에 저온에서는 RPM이 더 높습니다. 즉, 차가운 오일의 점도가 증가하면 엔진을 가동하는 데 더 많은 에너지를 사용해야합니다. 사용되는 연료의 양을 늘리고 공기 흡입구를 늘리면 유휴 상태가됩니다. 정상입니다.

주요 아이디어는 오일이 순환하고 압력을 시작하고 (시작 후 5 초 정도) 오일과 엔진을 적당한 온도 (1 ~ 2 분)로 올리는 것입니다.

오래된 주철 블록의 절차 인 알루미늄으로 만든 새로운 엔진을 예열 할 필요가 없습니다. 갑작스런 온도 변화에 매우 관대하지 않고 균열이 발생하기 쉽습니다.

차를 유휴 상태로 두는 것은 주차 시간에 달려 있습니다. 예를 들어, 약 2 시간 동안 차를 주차했다고 가정 해 봅시다. 날씨가 어떻든 상관없이 12 시간 동안 주차 한 경우 5 분 이상 내 차를 공회전시키지 않습니다. 약 10 ~ 15 분 동안 유휴 상태 여야합니다. 설정 한 작동 온도에 도달하면 열 게이지에 따라 실제 시간이 표시됩니다. 아침에 일어나면 상쾌하게 먹지 않고 먹을 수 없습니다. 나는 당신이 시작하고 움직여도 차가 작동하지 않는다고 말하지는 않지만 엔진을 마모시킵니다. 기름은 자유롭게 순환해야합니다. 페달을 밟으면 차량의 공회전 속도가 높아집니다! 정상적인 rpm이 될 때까지 기포가 발생하는 시간에 가스를 낭비하게됩니다.