답변:
마찰 클러치 및 기어 박스는 매우 효율적인 변속기를 만든다 (즉, 변속기에서 매우 적은 동력이 "손실"된다). 이 시스템은 비교적 간단하게 운전자가 클러치 페달과 변속 레버를 사용하여 수동으로 제어 할 수 있습니다. 비교에 의한 토크 변환기는 더 많은 동력 손실을 발생시킵니다. 이 사실은 디자인의 단순성과 견고성과 함께 수동 변속기가 이러한 배치를 사용하는 이유입니다.
그런데 왜 자동 변속기가 덜 효율적이라면 토크 컨버터와 유성 기어를 사용해야합니까? 자동 시프 팅을 달성하기 위해 저렴하고 생산하기 쉬운 간단한 방법이며, 생성되는 시프트 동작은 매우 부드러워 질 수 있습니다 (즉, 기어 변경 중 "돌출"이 없음). 일반적으로 차량 속도 및 가속 페달 (또는 스로틀) 위치에 따라 기어를 선택하는 유압 제어 시스템에서 작동합니다. Howstuffworks.com에 대한 심층적 인 토론 이 제어 시스템의 작동 방식 . 기본적으로이 배치는 개발 당시에는 자동 시프 팅을 실현하는 가장 저렴하고 간단한 방법 이었기 때문에 사용되었습니다.
기술의 진보와 함께, 마찰 클러치 (또는 일반적으로 하나 이상의 마찰 클러치)와 "기존"기어 박스 (예 : BMW의 SMG 및 M DCT, VW / AUDI의 DSG, 포르쉐의 DSG)를 사용하는 "자동"변속기를 만들 수있게되었습니다. PDK). 이들은 종종 "수동"기어 박스 또는 "이중 클러치 변속기"라고합니다. 이것들은 자동 변속기의 효율성과 수동 변속기의 효율을 결합하지만 필요한 제어 시스템과 하드웨어는 "기존"토크 컨버터보다 훨씬 복잡하기 때문에 이러한 변속기는 아직 "기존"의 자동 변속기를 대체하지 못했습니다.
어떤 차량에 기어가있는 이유는 기어가 구동 휠에 가해지는 토크를 변경하는 데 사용된다는 것입니다. 그 관성을 극복하기 위해 고정 된 차량은 동일한 차량을 움직이는 상태로 유지하는 데 필요한 토크를 이동시키기 위해 더 많은 양의 토크를 필요로합니다. 여분의 기어는 더 높은 차량 속도를 위해 더 낮은 엔진 속도로 차량에 동력을 공급할 수있게합니다. 낮은 엔진 속도는 더 큰 연비를 의미합니다. 클러치 또는 토크 컨버터를 사용하면 '중성'기어를 사용하여 엔진을 정지시켜 차량을 정지 시키거나 기어를 변경할 필요가 없습니다. 매뉴얼에서 기어를 바꾸는 결정은 클러치를 사용하여 다른 엔진 부하에 대한 속도를 유지하기 위해 운전자가 위 아래로 결정합니다. 자동차에는 엔진 유휴 속도에서 변속기를 구동하지 않는 유압식 클러치 인 토크 컨버터가 있습니다. 자동차에서 기어 변경은 회선 및 주지사 직책의 주요 관심사입니다. 스로틀 위치에서 라인 압력, 거버너 압력에서 차량 속도. 높거나 낮은 압력은 클러치와 브레이크 밴드를 연결하거나 해제하는 스풀 밸브의 움직임을 제어합니다. (나중에 자동 차량에는 마이크로 프로세서와 솔로 노이드가있어 스풀 밸브를 작동시킵니다.) 클러치와 브레이크 밴드 조합은 변속기 출력 속도를 변경하고 반대 방향으로 변경합니다. 자동차는 일반적으로 제어 구성 요소와 함께 사용할 때 컴팩트 한 공간의 장점을 가진 주 유성 기어 라인을 사용합니다. 그래도 이야기의 끝은 아닙니다. 유럽에서는 ManuMatics에 대한 인기가 증가하고 있습니다. 이들은 기어를 바꾸기위한 전자식 조절 장치가있는 수동 기어 박스입니다.