다른 rpm에서 엔진 출력 사양?
답변:
다른 rpm에서 동력은 무엇을 의미합니까? rpm이 낮기 때문에 Car 1이 Car 2보다 전력이 더 우수하다는 의미입니까?
때에 따라 다르지.
또는 rpm이 전력 비교에 영향을 미치지 않습니까?
tl; dr : 파워 피크의 rpm은 다른 응용 분야에 대한 엔진의 유용성에 영향을줍니다.
"피크 파워"숫자는 엔진 의 파워 밴드 에서 한 지점입니다 . 이상적으로는 전체 곡선 (및 주변 기온, 고도, 습도, 달의 위상 등에 의해 영향을받는 방식)을 알고 싶습니다.
이 그림에서 우리는 두 엔진의 토크 및 곡선을 볼 수 있습니다 (토크는 견고하고 마력은 점선). 기억 토크 차축 및함으로써, 바퀴와 타이어에서 작업 엔진입니다. 이것이 차를 앞으로 가속시키는 것입니다.
특정 rpm에서 엔진의 토크를 알고 있다면 해당 rpm에서 마력 을 계산할 수 있습니다 .
horsepower = (torque * rpm) / 5252
분명히, 위의 방정식은 오래된 옛 영국식 단위에만 적용됩니다. 미터법 단위를 대신 사용하려면 적절한 전환 계수를 삽입하십시오.
우연히도, 당신은 마력 (또는 당신이 단위에 구애받지 않는다면 "힘")을 "끌기에도 불구하고 속도를 유지하는 힘"이라고 상상할 수 있습니다. 우리는 일반적으로 높은 마력 차량이 최고 속도를 가질 것으로 예상합니다 (단, 기어가 해당 속도 에 도달 할 경우).
위의 방정식을 보면,이 단위에서 마력과 토크 곡선이 항상 5252 rpm에서 교차한다는 것을 알 수 있습니다 (즉, 스칼라 값은 완전히 다른 단위 임에도 불구하고 동일합니다).
그래서 무엇?
위의 모든 내용은 제조업체가 조금 더 잘 말하는 내용을 이해하는 데 도움이됩니다. 빠진 것은 "차에서 무엇을 원하십니까?"
차트로 돌아가서 파란색 선의 토크 피크가 약 2500rpm이고 약 4000rpm까지 떨어지지 않음을 알 수 있습니다. 즉, 정류장에서 차가 바로 강하게 당겨지는 것처럼 느껴집니다. 그러나 rpm이 훨씬 높아질수록 엔진의 호흡이 부족해져 1000rpm보다 6000rpm에서 훨씬 느리게 가속됩니다. 질적으로, 이것은 우리가 일반적으로 흡입하는 큰 배기량 엔진에서 기대할 수있는 것입니다.
빨간 선은 약 5500에서 토크 피크를 나타냅니다. 정지에서 느리게 느껴지고 rpm이 증가함에 따라 깨어나는 것처럼 보입니다. 5500에서 7500까지, 빨간색 엔진은 솔리드 엔진을 현저하게 가속합니다. 이것은 우리가 더 작은 엔진에서 기대하는 것입니다 (강제 분사는이 늦은 rpm 피크 만 증가시킵니다).
고객의 질문은 다음 중 어느 것입니까?
질적 요약 :
실선의 초기 토크 피크는 스탠딩 스타트부터 재미 있지만 일찍 전환해야합니다 (토크 피크로 돌아 가기 위해서는 기계적인 장점이 필요합니다). 바라건대, 당신은 최고 속도에 도달하기에 충분한 기어를 가지고 있습니다. 이 프로파일은 종종 노면 차에서 선호됩니다.
점선의 후반 점은 시작점에서 느리지 만 회전 수가 증가함에 따라 점진적으로 더 흥미로워집니다. 피크 파워를 유지하기 위해 일찍 교대 할 필요가 없으므로 더 많은 회전에 대한 기계적 이점을 유지합니다. 이 프로필은 종종 경주 용 자동차에서 선호됩니다.
전체 공개 : 저는 저가, 고급 및 (고가 + 터보) 차량을 소유하고 있으며 마지막 조합을 선호합니다. 나는 몇 년 동안 붉은 빛에서 출발하는 것에 관심이 없었습니다.
엔진이 내놓을 수있는 것만으로 RPM에 대해 걱정할 필요가 없습니다. 엔진 2는 더 많은 힘을 가지고 있지만 기어링 및 기타 모든 것의 차이와 함께 RPM이 더 높다는 사실은별로 의미가 없습니다. 엔진이 자동차 1 (토크)과 동일한 힘을 내고 약간 더 빠르게 회전 할 수 있으므로 약간 더 많은 힘을 가질 수 있습니다. 엔진이 실제로 "강력한"힘은 토크가 아닙니다. 엔진 회전 속도에 따라 동력에 본질적으로 토크가 곱해집니다. 그러나 기술을 제외하고 최대 마력을 생산하는 RPM 은별로 중요하지 않습니다. 토크 커브의 모양 등과 같이 그들이 말하지 않은 더 중요한 것들이 있습니다.
RPM은 전력 비교에 영향을 미치지 않습니다.
당신이 말한 것을 기반으로, Car 2는 RPM 등급이 무엇이든 엔진이 더 좋을 것입니다. 3000 rpm에서 85 PS 일 수 있으며 여전히 더 좋을 것입니다 (그리고 아마도 훨씬 더 많은 토크 -y!)
위 차트에서 "유연한"엔진을 선택합니다. 1000 ~ 2500 rpm 범위에서는 최대 30 % 더 많은 hp를, 2500 ~ 4500 rpm 범위에서는 최대 15 % 더 많은 HP를 갖기 때문입니다. 왜 이것을 선호합니까? 99 %의 시간이이 RPM 범위 내에 있기 때문에 엔진은 엔진 소음이 적고 소음이 많지 않으면 서 더 많은 마력을 생성 할 것입니다. 엔진 수명이 길어집니다. 마지막으로 매번 기어를 교체하지 않고 가속해야 할 때 더 빠른 가속이 이루어집니다. 피크 엔진에서해야 할 일입니다. 자주 언급되지는 않지만 특정 RPM에서 토크가 두 배인 엔진은 동일한 RPM에서 HP가 두 배입니다. 문제는 엔진이 높은 RPM을 요구할 때 HP를 선호하거나 엔진이 좀 더 적당한 RPM으로 작동 할 때 HP를 선호하는 것입니다. 문제는 많은 사람들이 HP의 최고 수치를보고 대부분의 사람들이 운전하는 RPM (1500-4000 RPM 범위)에서 엔진이 얼마나 강하게 느끼고 가속되는지를 결정하고 종종 실망 할 것이라고 생각합니다. 피크 HP가 높은 피크 엔진을 사용하는 것이 더 좋다고 주장하는 사람은 엔진 수명을 줄이고 소음을 줄이려는 경우가 종종 있습니다. 내 열 살짜리 아들은 머플러가 부러진 자동차가 "가장 스포티하고"멋지다고 생각합니다. 위의 엔진 선택은 종종 어느 카테고리에 속하는 지에 따라 결정될 것이라고 생각합니다. 그 카테고리는 "차가움"과 "감도"카테고리입니다. 문제는 많은 사람들이 HP의 최고 수치를보고 대부분의 사람들이 운전하는 RPM (1500-4000 RPM 범위)에서 엔진이 얼마나 강하게 느끼고 가속되는지를 결정하고 종종 실망 할 것이라고 생각합니다. 피크 HP가 높은 피크 엔진을 사용하는 것이 더 좋다고 주장하는 사람은 엔진 수명을 줄이고 소음을 줄이려는 경우가 종종 있습니다. 내 열 살짜리 아들은 머플러가 부러진 자동차가 "가장 스포티하고"멋지다고 생각합니다. 위의 엔진 선택은 종종 어느 카테고리에 속하는 지에 따라 결정될 것이라고 생각합니다. 그 카테고리는 "차가움"과 "감도"카테고리입니다. 문제는 많은 사람들이 HP의 최고 수치를보고 대부분의 사람들이 운전하는 RPM (1500-4000 RPM 범위)에서 엔진이 얼마나 강하게 느끼고 가속되는지를 결정하고 종종 실망 할 것이라고 생각합니다. 피크 HP가 높은 피크 엔진을 사용하는 것이 더 좋다고 주장하는 사람은 엔진 수명을 줄이고 소음을 줄이려는 경우가 종종 있습니다. 내 열 살짜리 아들은 머플러가 부러진 자동차가 "가장 스포티하고"멋지다고 생각합니다. 위의 엔진 선택은 종종 어느 카테고리에 속하는 지에 따라 결정될 것이라고 생각합니다. 그 카테고리는 "차가움"과 "감도"카테고리입니다. 종종 실망 할 것입니다. 피크 HP가 높은 피크 엔진을 사용하는 것이 더 좋다고 주장하는 사람은 엔진 수명을 줄이고 소음을 줄이려는 경우가 종종 있습니다. 내 열 살짜리 아들은 머플러가 부러진 자동차가 "가장 스포티하고"멋지다고 생각합니다. 위의 엔진 선택은 종종 어느 카테고리에 속하는 지에 따라 결정될 것이라고 생각합니다. 그 카테고리는 "차가움"과 "감도"카테고리입니다. 종종 실망 할 것입니다. 피크 HP가 높은 피크 엔진을 사용하는 것이 더 좋다고 주장하는 사람은 엔진 수명을 줄이고 소음을 줄이려는 경우가 종종 있습니다. 내 열 살짜리 아들은 머플러가 부러진 자동차가 "가장 스포티하고"멋지다고 생각합니다. 위의 엔진 선택은 종종 어느 카테고리에 속하는 지에 따라 결정될 것이라고 생각합니다. 그 카테고리는 "차가움"과 "감도"카테고리입니다.
엔진 출력의 결정 요인은 BMEP입니다. 브레이크 평균 유효 압력. 크랭크 샤프트 스로우, 실린더 보어 직경 및 스트로크와 같은 엔진 구성 요소의 치수에 따라 BMEP가 결정됩니다. 또한 부피 효율, 점화시기 및 실린더 수를 고려해야합니다. 엔진은 경제성 또는 동력을 위해 설계되거나 단순히 보닛 또는 변속기 어셈블리에 맞는 치수를 갖도록 설계 될 수 있습니다. 따라서 출력은 엔진이 설계된 용도, 소형 경제 차량 또는 머슬카에 따라 달라집니다. 가장 널리 사용되는 엔진 출력 측정은 킬로와트입니다. 킬로와트 수가 많을수록 항상 더 나은 엔진을 의미하는 것은 아니며 설계에 따라 다릅니다. 1 마력은 0.746 킬로와트입니다. 1 PS는 1 마력보다 약간 적습니다. PS는 일반적인 측정에서 떨어지지 만 계속 나타나는 마력과 함께 독일 측정입니다. 자동차 제조업체는 항상 판매 대상을 극대화하기 위해 대상 고객에게 가장 유혹적인 제품 설명을 사용합니다.
그것이 기어링을위한 것입니다.
자동차 2의 비율이 자동차 1의 기어비의 6500/6000 배 = 13/12 배인 경우 바퀴에 동등한 출력과 힘을 제공합니다.
어떤 사람들은 엔진 토크를 찾아야한다고 말합니다. 실제로 토크에는 기어비가 곱해 지지만 동력은 일정하게 유지되므로 동력을 찾아야합니다. 따라서 동력과 휠 속도를 알고 있으면 휠의 토크를 알게됩니다. 기어비를 모르면 엔진의 토크를 알 수 없습니다.
그러나 엔진 토크를 찾아야한다고 말하는 사람들은 옳은 것이 있습니다. 수동 변속기를 운전하는 등 변속이 불편하고 연비를 염려한다면 최대 출력 RPM이 최대한 가깝다는 것이 유용합니다 순항 RPM에. 또한 최신 자동 변속기와 CVT로 인해 지연이 짧아 지더라도 약간의 변속 지연이 발생합니다. 토크를 찾는 것은 논리적으로 터보 차저 엔진, 특히 자체 문제가있는 트 로보 디젤로 이어질 것입니다. 수명이 다했을 때 자동차 정비 비용을 지불해야하는 경우, 주저없이 직접 분사식 토크 터보 디젤 대신 현대식 VVT 비 직접 분사식 자연 흡기 가솔린 엔진을 선택합니다.
나의 제안? 둘 다 자동 변속기가 있으면 더 강력한 차를 얻으십시오. 그렇지 않다면 자동 변속기를 신중하게 고려해야합니다. 자동 변속으로 인해 가속기 바닥만으로도 모든 엔진 출력을 매우 편리하게 사용할 수 있기 때문입니다. 물론 약간의 지연이 있습니다.
물론,이 모든 것은 자동차의 무게가 같다고 가정합니다. 자동차 1이 더 가벼우면 실제로 더 빨리 가속 될 수 있습니다.
따라서 힘을 보는 대신 가속도를 볼 수 있습니다. 표준은 0-100km / h 시간이지만 실제 사용 사례에서는 50-120km / h와 같은 것이 더 관련이 있다고 생각합니다.