대량 공기 흐름 예상 값

2002 Audi A4 Quattro 3.0이 있습니다. Vagcom USB 케이블이 있는데 MAF 센서를 진단하려고합니다. 친구에게 OBD2 스캐너에서 약간의 판독 값을 얻었습니다. 이는 프리 캣 O2 센서 (승객 측과 운전자 측)가 모두 음의 값을 가지고 있음을 나타냅니다. 그는 두 센서가 모두 비슷한 수치를 읽고 있기 때문에 아마도 O2 센서가 아니라고 말했다. 그는 또한 아마도 MAF 센서 또는 진공 누출이 어딘가에 있다고 말했다.

MAF 센서에서이 측정 값을 가져 왔습니다. 엔진이 7000 rpm으로 회전하는 경우에도 "초당 그램"이 50을 넘지 않는 것으로 보입니다.

MAF에 결함이 있음을 나타 냅니까? 이것이 실제로 문제인지 확인할 수있는 다른 방법이 있습니까?

이 PDF를 찾았습니다.

http://www.ross-tech.net/vag-com/advertising/DiagnosingA_MAF_TechTip.pdf

이는 200 마력의 자동차에서이 값이 약 160g / s로 최고점을 나타냅니다. 그러나 고도는이를 계산하는 요소가 될 수 있습니다. 나는 해발 약 1 마일 떨어진 덴버 콜로라도에 위치하고 있습니다.

모든 조언은 큰 도움이 될 것입니다.

업데이트 : 나는 온 CEL이 P0171과 P0174라고 덧붙이고 싶었다. Autozone에서 제공 한 MAF 센서 클리너를 사용하여 MAF 센서에 스프레이를 시도했는데 차이가없는 것 같지만 제대로 청소하지 않았습니까? 나는 스프레이를 뿌려서 완전히 뿌려 건조시킨 다음 다시 튀 겼다.

50 g / s의 최대 유량 판독 값은 단지 고도가 설명 할 수있는 것보다 훨씬 낮습니다.

위의 차트는 해발 약 5,200ft에서 공기 밀도가 해수면의 83 % (0.062lb / cu.ft 대 0.075lb / cu.ft)임을 보여줍니다.

따라서 고도를 설명하려면 예상 질량 유량에 0.83을 곱해야합니다. 의심 할 여지가없는 VAG-COM 진단 안내서에 따르면 200bhp 자연 흡기 엔진은 해수면에서 최대 속도로 최대 스로틀 최대 전력으로 약 160g / s의 공기를 흘려야합니다. 따라서 해발 5,200 피트에서는 160g / s * 0.83 = 133g / s로 흐릅니다. 당신은 50 g / s를보고 있습니다.

당신은 확실히 MAF를 통해 충분한 공기를 측정하지 않습니다. 이것은 MAF 실패이거나 MAF 이후 큰 누출 일 수 있습니다.

또한 MAF는 엔진에 들어가는 공기량을 읽는다는 것을 기억하십시오. 역류 문제 (높은 역압) 또는 밸브가 올바른 시간에 열리고 닫히지 않는 타이밍 문제 (슬랙 체인, 점프 된 타이밍)가있는 경우 MAF 센서 판독 값에도이 정보가 반영됩니다. 이 게시물이 늦었다는 것을 알고 있지만이 포럼에서 답변을 찾고있는 사람이라면이 정보가 도움이 될 수 있습니다. 두 번째 교대 WOT에서 g / s 피크를 확인하여 VE를 점검하고이 방정식에 대한 답을 비교할 수 있습니다 : (엔진 리터) X 40 %, 가능하면 리치 코드 판독 값이 너무 낮 으면 반대의 경우가됩니다. HTH 누군가 ...

결함 코드 P0171 디스크립터는 뱅크 1이 실행 중입니다. 결함 코드 P0174 디스크립터는 뱅크 2가 실행 중입니다. 이것은 엔진에 공기가 너무 많 거나 적절한 점화를위한 연료가 충분하지 않다는 것을 의미합니다 .

이는 두 뱅크에 공통적 인 MAF 센서가 될 수 있습니다. 또한 MAF 센서와 스로틀 바디 사이에 공기 누출, 잘못된 흡입 공기 센서, 매니 폴드 공기 제어 시스템 솔레노이드, 배기 또는 흡입구 매니 폴드 누출, PCV 밸브 또는 호스 누출 공기, 연료 결함이 있음을 의미 할 수 있습니다. 펌프는 저압을 전달하거나 연료 흐름을 제한하는 부분적으로 막힌 연료 필터, 결함 인젝터, 2 차 공기 시스템이 완전히 차단되지 않고 공기 누출을 허용하는 펌프.

VAG 판독 값은 가장 직관적이 아니며 결함을 완전히 진단하기 위해 특정 정보를 제공해야합니다. VAGcom은 없지만 다른 스캐너 (VCDS, Autel 및 VAG 핸드 헬드)가 있습니다. OBD2 스캐너 에서 MAF 센서 신호 전압을 볼 수 있으면 그렇게하십시오. 스로틀을 열고 닫을 때 전압은 공전시 약 0.5V에서 약 4-4.5V입니다. OBD2 판독 값은 항상 구성 요소의 실제 판독 값이며, OEM 측 판독 값은 차량을 계속 작동시켜 오해의 소지가있을 수 있습니다.

고도는 시스템의 공기 밀도 판독에 영향을줍니다. 조정은 차량 ECU에 내장 된 BARO에서 계산됩니다.