자전거 나 자동차에서 BHP와 토크의 의미는 무엇입니까?
답변:
토크는 엔진의 강도와 마력은 해당 엔진의 속도를 측정하는 속도입니다.
400Nm의 토크를 가진 디젤 엔진이 400Nm의 토크를 가진 휘발유 차를 밖으로 가속 할 수없는 이유입니다. 마력은 토크의 양에 엔진의 RPM을 곱하여 계산되며 5252로 나눕니다. 그러나 여기서는 중요하지 않습니다. 디젤은 2000RPM에서 전력을 생산하기 때문에 BHP 수치는 152BHP로 평가됩니다. 이는 매우 강력한 엔진이지만 그 전력을 매우 빠르게 사용할 수 없다는 것을 의미합니다. 휘발유 엔진은 6000RPM에서 400Nm을 생성하므로 공식은 456BHP입니다.
두 차량 모두 상당한 양의 무게를 견딜 수 있지만 휘발유 엔진 차량 만 빨리 할 수 있습니다.
나는 자전거 나 "강하고 빠른"자전거 엔진으로 여겨지는 것에 대해 아무것도 모르지만 사실은 동일합니다.
아마도 플라이휠에서 브레이크 마력 (BHP)이 측정되고 바퀴에서 마력 (HP)이 측정된다고 덧붙여 야합니다.
오토바이 토크
피스톤이 위아래로 움직이며 그 힘은 연소 된 연료에서 나옵니다. 피스톤에 연결된 것은로드, 커넥팅로드이며, 그로드는 크랭크 샤프트에 (돌릴 수있는) 연결되어 있습니다.
페달과 회전 점 사이의 거리는 크랭크와 크랭크 샤프트의 중간 점 사이의 거리와 비슷하며 자전거 예제와 같은 방식으로 크랭크 포인트가 100 % 일 때 거리는 "계산"됩니다 로드에 연결된 핀의 각도는 피스톤 방향과 90도이며 그 지점이 가장 높거나 가장 낮은 위치에있을 때 0 %입니다.
최대 토크 따라서 피스톤은 다양한 양의 토크를 전달합니다. 특정 rpm에서의 토크는 회전 행정 중에 피스톤이 전달하는 평균 토크입니다. 오토바이에 실린더가 두 개 이상인 경우 개별 피스톤의 토크가 합산됩니다.
최대 토크가 전달되는 rpm은 연료가 가장 효율적으로 연소되는 rpm입니다. 피스톤이 크랭크에서 최대 토크를 전달하는 것은 rpm입니다.
기어 박스는 크랭크의 회전을 휠에 (궁극적으로) 전달합니다.
전력 (BHP)이란 무엇입니까?
힘의 양은 얼마나 빨리 작업을 수행 할 수 있는지 알려줍니다. 예를 들어 계단을 올라갈 때 자신의 무게를 계단 위로 올려 작업을 수행합니다. 얼마나 빨리 할 수 있는지는 당신의 힘을 결정합니다 (계단의 길이와 체중과 결합하여 작업량을 결정합니다).
전력은 킬로와트 (Kw) 또는 마력 (Hp)으로 표시됩니다.
주어진 rpm으로 모터 사이클의 토크를 알면 토크에 분당 회전 수를 곱하여 (물론 rpm, Hp 및 Nm과 같은 다른 치수를 조정하는 일정한 요인으로) 동력을 추론 할 수 있습니다. .
에서 위키 백과 :
브레이크 마력 (bhp)은 기어 박스, 발전기, 차동 장치, 워터 펌프 및 파워 스티어링 펌프, 머플러 배기 시스템 등과 같은 기타 보조 구성품으로 인한 전력 손실이 발생하기 전의 엔진 마력을 측정합니다. 브레이크는 장치를 나타냅니다 엔진을 적재하고 원하는 회전 속도로 유지하는 데 사용되었습니다. 테스트하는 동안 출력 토크와 회전 속도를 측정하여 브레이크 마력을 결정했습니다. 마력은 원래 "인디케이터"(18 세기 후반 제임스 와트 발명품)와 엔진 출력 샤프트에 연결된 De Prony 브레이크를 사용하여 측정하고 계산했습니다.
미국에서 자동차의 HP는 크랭크 축에서 사용할 수있는 HP의 진정한 가치를 제공하기 위해 SAE net 등급입니다. SAE net은 발전기, 워터 펌프, 파워 스티어링 등이 차량에 추가 된 후 엔진의 HP 출력입니다. 자동차 제조업체는 BAE와 동등한 SAE 총액을 사용했습니다. 이것은 소유자가 차량에 대해 성능까지 기대할 수있는 것을 잘못 표현한 것입니다. 이 모든 것은 60 년대와 70 년대의 HP 전쟁 중에 발생했습니다.
편집 : (당신의 질문의 두 번째 부분에 대답하지 않았다는 것을 깨달았습니다)
또한 Wikipedia에서 :
토크, 모멘트 또는 모멘트는 물체가 축, 받침점 또는 피벗을 중심으로 회전하는 경향입니다. 힘이 밀거나 당기는 것처럼, 토크는 물체의 비틀림으로 생각할 수 있습니다. 수학적으로, 토크는 레버 암 거리와 힘의 교차 곱으로 정의되며 회전하는 경향이 있습니다.
자동차 세계 (또는 귀하의 경우 자전거 세계)에서 토크는 자전거를 움직이는 힘입니다. 토크가 높을수록 자전거가 더 빨리 움직일 수 있습니다. 일반적으로 토크와 마력이라는 두 가지 용어를 듣게됩니다. 토크는 비틀림 힘입니다. 기계적 마력은 방정식에서 파생 된 숫자입니다
- HP = (RPM * T) / 5252
어디 -
- HP = 마력
- RPM = 분당 회전 수 (엔진 속도)
- T = 토크
HP는 일반적으로 차량을 움직이게하는 힘으로 간주되며 작업 속도입니다.
BHP (Brake Horse Power)는 자전거의 힘을 측정 할 때 고려하는 일반적인 정격입니다. 기술적으로 드라이브 트레인에 전달되기 전에 생성되는 최대 전력입니다. 토크는 엔진에 의해 생성되는 회전 효과입니다. 피크 토크는 낮은 RPM에서 사용할 수 있습니다. 순진한 분류는 다음과 같습니다.
기어가 낮을수록 더 많은 토크를 얻습니다. 기어가 클수록 토크가 감소하고 동력이 증가합니다. 오르막길에는 토크가 필요합니다. HP는 다른 방법입니다. 그러나 엔진에는 다른 스위트 포인트 (RPM)가 있습니다. 하나는 최대 힘을 얻고 다른 하나는 최대 토크를 얻습니다.
토크는 회전하는 순간입니다. 엔진에서이 순간은 플라이휠에서 사용할 수 있습니다. 제동 마력은 토크가 적용되는 속도입니다.
엔진 속도가 증가하면 토크가 감소합니다.
엔진 회전 속도가 빠를수록 토크가 커지고 HP도 커집니다. 이것은 포인트까지만 적용됩니다. 엔진 속도가 증가하면 토크가 떨어지기 시작합니다. 추가 속도 증가에 따라 HP 출력의 효율성이 떨어집니다.
대부분의 도로 주행 차량의 경우 토크는 약 2000rpm에서 떨어지기 시작하지만 HP는 3500rpm에서 떨어집니다. 이러한 fiqures는 엔진에 어떤 서비스를 제공 할 것인지에 따라 엔진 디자인으로 조작 할 수 있습니다.