나는 이번 주말에 1986 BMW K75와 함께 꽤 아침을 보냈습니다. 계획은 자전거를 겨울 동안 보관하기 위해 친구 집에 타는 것이었다. 이 특정 아침, 아마도 15 * F (-9 * C)의 날씨는 꽤 추웠으며, 자전거가 처음 시작된이 자전거에 대해 자전거가 시동을 거부했습니다.
이 자전거는 연료 분사를 제어 할 수있는 매우 간단한 아날로그 컴퓨터를 가지고 있습니다. 저온에서 과도하게 보상했을 수도 있습니다. 어쨌든 자전거는 장시간 발사하지 않은 채로 물이 튀었습니다.
홍수를 없애기 위해 연료를 더 이상 공급하지 않고 엔진을 작동시킬 수 있도록 연료 펌프의 전원을 차단했습니다. 나는 엔진을 1 ~ 2 분 동안 켜고 끌었다가 결국 엔진이 약간의 기침과 스퍼터링을 잡기 시작했고, 나는 범람을 제거했다는 신호로 받아 들였다.
그런 다음 연료 펌프를 다시 연결하고 다시 크랭크했습니다. 자전거는 여전히 시작하고 싶지 않았지만, 약 5 초간 크랭크를 밟은 후 끔찍하게 큰 역화가 발생했습니다. 그 후 나는 더 많이 쳤다. 그리고 자전거는 주기적으로 우연히 만났지만 결코 시작하지는 않았다. 그런 다음 엔진이 넘어지지 않을 정도로 엔진이 다시 침수되었습니다.
나는 연결을 끊은 연료 펌프 크 랭킹을 반복하여 홍수를 해결 한 다음 연료 펌프를 연결하고 다시 크 랭킹했습니다. 처음처럼 거대한 역화. 더 많은 크 랭킹, 더 많은 기침, 그러나 시작은 없습니다.
이번에는 플러그를 잡아 당겨 범람을 제거하는 데 도움이됩니다. 플러그를 다시 설치하고 연료 펌프 BLAM을 다시 연결하십시오! 거대한 역화. 의아해 보이는 (무서운?) 이웃. 더 많은 크 랭킹, 더 많은 기침, 시작 없음.
반복. BLAM! 더 크 랭킹 ..... 어, 어딘가에 배기 배기 노트가 어딘가에서 앞쪽에 심각한 배기 누출이 있지만 실린더 한 개 (3 개)에서만 발생하는 것처럼 들립니다. 나는 자전거의 배기쪽으로 돌아가서 절반은 헤더를 통해 또는 머플러의 측면을 통해 날아가는 거대한 구멍을 찾을 것으로 기대합니다. 즉각적인 것은 없습니다.
자전거는 여전히 시작을 거부합니다. 나는 포기했다. 나는 다음에 불합리하게 따뜻한 날에 자전거로 돌아와서 일을 시작하려고합니다.
문제는 큰 역화 이후 배기음의 변화를 어떻게 설명 할 수 있을까요? 배기 헤더 개스킷이 끊어 졌습니까? 헤더에 구멍이 있습니까? 머플러의 구멍? 더 나쁜 것, 최고급 손상일까요? 어떤 더 따뜻한 조사를하기 전에 다음 따뜻한 날에 자전거를 시동하려고해서는 안되는 이유는 무엇입니까?