Start & Stop 기술이 내 차에 좋거나 나쁩니 까? (알파 미토)

나는 최근에 (거의 아주 새로운) 알파 로미오 미토, Progression을 얻기 위해 운이 좋은 위치에 있었다. 요즘 나오는 많은 신차와 마찬가지로, 자동차가 정지 상태이고 중립 상태에 있고 클러치가 풀릴 때 엔진을 끄는 "시작 및 정지"기술이 있습니다. 클러치를 다시 내리면 엔진이 다시 작동합니다.

내 질문은 다음과 같습니다.

a) 시동 정지 기술이 어떤 식 으로든 엔진에 좋지 않은가?

b) 시작-정지가 배터리에 어떤 영향을 줄 수 있습니까? 즉, 지속적으로 켜고 끄더라도 배터리 수명이 저하되지 않습니까? 라디오, 팬 및 표시등은 "중지"모드로 유지되지만 에어컨과 같은 것은 켜져 있지 않습니다.

c)이 기술은 연료 소비와 관련하여 나에게 큰 도움이됩니까? 교통량이 많은 정거장이 실제로 길어 지거나 신호등이 오랜 시간 동안 빨간색으로 표시되면 더 경제적 일 것이라고 생각할 수 있지만 대부분의 경우 자동차를 운전할 때 최대 1 분 이상 꺼지지 않는 경우 다시 "시작"하십시오.

요즘 많은 신차에이 기술이 적용되어 있기 때문에 그것이 그렇게 나쁘지는 않다고 생각하지만 실제 실제 이점에 대해 궁금합니다. 이 기능을 끌 수는 있지만 처음으로 자동차를 시동 할 때마다해야합니다. 그런 다음 대시에이 눈부신 주황색 표시등이 붙어있어 꺼졌습니다.

나는 이런 종류의 기술이 평상시보다 훨씬 많이 사용되고 있기 때문에 스타터 모터의 마모가 증가 할 것이라고 생각할 것입니다. 전통적인 것.

배터리는 양호한 상태 일 때마다 잘 다룰 수 있어야합니다. 그러나 배터리 수명은 보통 8-10 년 정도입니다. 배터리가 열화 될수록 배터리 소모가 증가함에 따라 자동차가 기존의 플랫 배터리 증상으로 다시 시작하지 못하는 결과를 초래할 수 있다고 생각합니다. 전자 장치가 이것에 얼마나 잘 대처하는지 지켜봐야합니다!

세 번째 질문에 관해서는 그것이 많은 도움이 될 것입니다. 엔진을 시동하는 데는 상당한 양의 에너지 (따라서 큰 청키 배터리)가 필요하며, 그 에너지를 얻는 유일한 방법은 배터리를 재충전 할 때 발전기의 충전 전원을 통해 연료를 연소시키는 것입니다. 정확한 수치는 모르지만 엔진을 다시 시작하는 비용을 상쇄하기에 충분한 연료를 절약하는 동안 공정을 위해 엔진을 꺼야한다고 생각합니다.

유휴 감소로 인한 잠재적 절감 효과는 시동 및 충전 시스템의 마모 증가보다 훨씬 클 것입니다. 나는 유휴에 대한 비슷한 질문에 대답했습니다 ( 유휴가 엔진에 좋지 않습니까? ). 유휴의 부정적인 영향을 요약하려면 :

• 연료 연소가 불완전하여 연소실의 오염 (유약), 점화 플러그 (효과의 감소), 배기 시스템 (촉매 변환기 포함)으로 이어집니다.
• 모터가 최적의 온도에서 작동하지 않아 배기 시스템에서 수증기가 과도하게 응결되어 부식 (ergo 조기 교체) 및 배출 증가로 이어집니다.

동시에 마모 비용도 저렴합니다 (미국 정부 기관은 매년 10 달러 씩 추가합니다). 대략, 그것은 일반적으로 10-12 년에 스타터를 교체 할 것으로 예상된다면, 이제 8-10에 그것을 할 것입니다 (나는이 숫자를 나에게서 빼 냈지만 합리적으로 보입니다).

연료 절감량을 정량화하려면 공회전 감소를 피하고 성능 손실을 피함으로써 절감을 고려해야합니다. 1300 명의 미국 거주자 설문 조사에 따르면 Vanderbilt University (Amanda R. Carrico et al,“대부분의 신화 : 개인 자동차의 유휴 신념과 행동 분석”)의 연구 논문은 평균 미국인이 하루 약 16 분을 소비한다고 추정합니다. 유휴 (4 분 동안 예열, 4 분 동안 대기, 8 분 동안 통행). 아마도 유럽이나 남아프리카의 더 작은 지방 자치 단체 에서이 숫자는 더 낮을 수 있습니다.

미국 수를 약 60 % 줄이고 하루 약 6 분을 절약한다고 가정 해 봅시다. 2.0L 4 기통 가솔린 엔진은 시간당 약 1 리터의 아이들링을합니다. 6 × 365/60 = 연간 36.5 시간 또는 연간 36.5 리터.

효율성이 떨어지면 비용이 더 많이들 수 있습니다. 자동차가 한 달에 1500km (930 마일) 또는 매년 18000km (11100 마일) 운전하고 평균 9L / 100km (2.0L 컴팩트)를 소비하는 경우 5 %의 효율 감소로 0.05 (18000/100 × 9) = 연간 81 리터 추가.

따라서 평균적인 골프 급 2.0L 4 기통 컴팩트는 과도한 공회전으로 인해 매년 ~ 120 리터 (31 US 갤런)를 추가로 소비 할 수 있습니다. 이를 가솔린 가격에 곱하면 연료만으로도 잠재적 절감 효과를 볼 수 있습니다.

수락 된 답변에 전적으로 동의하지 않습니다.

엔진을 시동하는 데 필요한 추가 에너지가 지속적으로 작동 할 때 소비하는 연료량의 약 1 초 정도 인 곳을 읽었습니다. 따라서 시동 / 정지 시스템이 에너지를 절약한다는 것은 분명합니다. 엔진을 시동하는 데 많은 에너지가 필요한 경우 추가 에너지는 어디로 갈까요? 물리 법칙을 아는 것은 이치에 맞지 않습니다. 엔진의 회전 운동 에너지는 어쨌든 너무 낮아서 연료 공급이 차단되면 1 초 이내에 멈 춥니 다. 스타터 모터 (및 교류기)의 효율은 100 %가 아닐 수 있지만 10 % 효율조차도 시동이 엔진을 1 초 동안 돌리는 것과 동일한 에너지를 소비한다는 것을 의미해야합니다.

그러나 그것이 상환하기에 충분한 에너지를 절약합니까? 아마 아닙니다. 2011 Toyota Yaris에 60,000km가 있으며 자동차 엔진에 엔진이 얼마나 오래 꺼져 있는지 알려주는 기능이 있습니다. 수치를 정확하게 기억하면 약 13 시간 동안 꺼진 것입니다. 자동차 수명이 300,000km 인 경우 자동차 수명 동안 약 65 시간 동안 꺼집니다. 그렇다면 얼마나 많은 연료를 절약 할 수 있습니까? 유휴 엔진이 시간당 0.7 리터를 소비한다고 가정하면 45.5 리터의 연료가 절약됩니다. 핀란드의 경우이 비용은 60 EUR를 약간 상회합니다 (미국에서는 세금 수준이 낮기 때문에 훨씬 저렴합니다).

그렇다면 시작 / 정지 시스템에는 무엇이 필요합니까? 첫째, 더 무거운 배터리가 필요합니다. 내 자동차의 시동 / 정지 시스템 배터리는 AGM 배터리가 아니라 플레이트가 더 두껍게 범람 된 배터리입니다. 아마도 일반 범람 배터리보다 약간 비쌉니다. 둘째, 더 많은 시작 사이클을 견딜 수있는 더 비싼 스타터 모터가 필요합니다. Toyota의 제품은 실제로이를 고려했으며 스타터 모터에는 견딜 수있는 특정 양의 시작 / 중지 사이클이 있으며, 견딜 수있는 사이클 수를 초과하면 교체해야합니다 (아마도 대부분의 사용자에게는 발생하지 않을 것임) ). 셋째, 스타터 모터를 제어하기 위해 컴퓨터 프로그램이 필요하지만, 이는 차량 당 비용이 변하지 않는 지속적인 R & D 비용입니다.

그렇다면 단점은 무엇입니까? 조기 배터리 마모가 문제 일 수 있다고 가정합니다. 시동 / 정지 시스템이 작동하고 엔진을 다시 시동 할 때 조명이 최근에 일시적으로 어두워지기 시작했습니다. 그러나 내 배터리는 4.5 년 동안 사용되어 왔으며 실제로 배터리 수명이 길어질 수 있습니다.

나는 최근에 정지 신호등에있을 때 클러치를 누르고있는 것을 시작했습니다. 저축이 그렇게 믿지 않고 조기 배터리 고장이 걱정되기 때문입니다.

자동차 제조업체가 자동으로 상환하지 않으면 시동 / 정지 기술을 설치하는 이유는 무엇입니까? 그 이유는 대부분의 국가에서 과세 (연간 세금 및 차량 구매 세)가 연료 소비에 크게 의존하고 있으며, 연료 소비 운전주기는 자동차가 정지 할 때 시간이 너무 길기 때문이라고 가정합니다. 대부분의 운전자는 운전주기 동안 정지 신호를받지 않습니다.

대부분의 현대 자동차 제조업체는 자동차에 새로운 기능을 도입하기 전에 적절한 연구, 개발 및 테스트를 수행합니다. 몇 년 전 시작 및 정지 기술이 존재하지 않았기 때문에 구형 차량은이 기능의 이점을 얻지 못할 것입니다. 이러한 기능이 이미 설치된 최신 자동차는 문제가 없지만 극단적 인 범퍼 대 범퍼 트래픽에서는이 옵션을 끄는 것이 좋습니다.

유휴 상태에서 3 초 후에 엔진을 끄는 것이 좋습니다.

https://physics.stackexchange.com/questions/57794/calculating-engine-starter-s-energy-use

정지 모드에있을 때 엔진에 오일 압력이없는 경우, 시작 사이클은 오일 유량을 증가시키기 위해 매우 짧은 시간으로 저 / 유압 사이클링에서 응력 베어링을 더 빨리 마모시킵니다.

새 배터리를 구입 한 다음 스타터, 엔진을 구입하십시오!

EPA가 다시합니다.