구형 자동차 / 트럭에서 완전 합성 또는 혼합 오일로 전환 할 가치가 있습니까?
답변:
먼저 자동차에서 합성을 사용할 수 있는지 대리점이나 제조업체에 문의하십시오. 예를 들어, RX-7은 전통적으로 합성에 대해 권장되었습니다. 합성 챔버는 일부 오일을 연소실에 주입하고 합성 오일은이 용도에서 "정점 씰"을 밀봉하는 데 효과적이지 않기 때문입니다.
그 외에도 합성 오일이 슬러지와 바니쉬를 분해하여 누출을 막을 수있는 이론이 있습니다. 따라서 합성으로 전환하면 누출이없는 자동차가 누출되기 시작할 수 있습니다. 나는 그런 일이 일어 났거나 일어날 일이 없었지만, 합성 물질의 특징으로 슬러지와 니스를 줄이는 것을 장려합니다.
그러나 터보 차저 차량을 가지고 있다면 어쨌든 합성 물질을 사용합니다. 터보 차저는 매우 높은 온도에서 작동하며 오일로 윤활 및 냉각됩니다. 합성은 매우 높은 온도에 더 잘 반응하므로 터보 응용 분야에 특히 유용합니다.
즉, Synthetics와 혼합 된 결과를 얻었으므로 가치가 있습니다.
하나의 상황은 내가 가지고 있었던 오래된 '86 Subaru GL-10 왜건이었습니다. 그것은 터보를 가지고 있었고 나는 Mobile-1을 엔진에, Red Line을 트랜스 액슬에 넣었습니다. 아내와 저는 25도에서 -45 도인 한 번의 여행으로 자동차를 캐나다로 가져 왔습니다. 콜로라도의 내 경험과 비교하여 -10 이하인 경우는 거의 없었습니다. 그것은 합성 소재의 확실한 승리였습니다.
10 년 전, 나는 새로운 엔진을 장착 한 '89 VW Vanagon을 가지고있었습니다. 초기 침입 후, 나는 Mobile-1에 의해 아무 것도 실행하지 않았습니다. 오일 압력을 유지하는 데는 온갖 종류의 문제가 있었는데, 이는 정비사의 권고에 따라 고품질 일반 오일 (Delo 400)로 전환했을 때 사라졌습니다.
약 5 년 전, Mobile-1과의 첫 오일 교환으로 가동 한 '97 Audi는 윤활유 관련 고장을 고려할 때 2 명의 리프터가 상당히 나빠졌습니다. 사진은 다음과 같습니다.
아마도 이것은 설계상의 문제일지도 모르지만,이 엔진에서 흔히 발생하는 것을 들어 보지 못했습니다. 그래서 필자의 필자는 필자의 샘플 크기가 작지만 내가 처음으로 오일 교환에서 Mobil-1을 운전했던 차에 유일하게 윤활 관련 실패가 있었다는 것입니다.
그래서 나는 내 차에서 Mobil-1을 사용하지 않을 것이며, 대부분 경쟁자에 대해 회의적입니다.
나는 이제 리프터 교체 후 약 100K 마일에 문제가없는 리프터 문제가있는 Audi에서 Delo 400 전통 오일을 사용하고 있습니다. 내 다른 차에서는 상당히 비정상적인 무게가 걸리고 합성을 권장하므로 약 10 달러 / qt의 가격으로 Red Line을 실행하고 있습니다. 운이 좋을 때는 "오직"오일 교환을 위해 8 쿼트가 필요합니다 :-). 그러나 40 개의 밸브가있는 값 비싼 엔진이므로 "좋은 것"의 가치가 있다고 생각합니다.
트랜스 액슬에서 저는 Red Line에 매우 만족해서이 엔진에서 시도하고 있습니다.
오늘 저는 실제로 핫로드에 푹 빠졌던 친척과이 주제에 대해 이야기하고 있었으며 합성 오일이 총구 청소에 들어가는 한 많은 피해를 입히지 않을 것이라고 말했습니다. 그는 일반적으로 엔진 플러시 ( 연령에 관계없이 절대 자동차에해서는 안되는 일)를 사용하는 경우 물개를 닳을 정도로 강한 세제를 사용하는 유일한 방법이라고 말했다 .
합성 블렌드 오일에 관해서는, 에드먼드의 공식에서, "블렌드"를 구성하는 성분이 적어도 1 % 인 한, 회사가이를 합성 할 수 있다는 법은 없다고 읽었습니다. 기존의 것보다 블렌드. 그럼에도 불구하고이 기사는 블렌드가 일반적으로 10 % -20 % 합성 일 수 있지만 마크 업이 너무 높기 때문에 실제로 필요하다고 생각되면 완전 합성을 사용하는 것이 좋습니다.