답변:
당연히 물어볼 수있는 프로의 수가 제한되어 있기 때문에 더 많은 청중이 무엇을 말할지 궁금합니다.
이와 같은 질문에 대한 좋은 점은 그것이 의견에 달려 있지 않다는 것입니다. 비용 / 편익 비율을 측정 할 수 있습니다. Grassroots Motorsports는 일상적으로 이러한 종류의 분석을 수행합니다. 예를 들어, Per Schroeder의 Speed Holes (2008 년 2 월호)에서 Per는 테스트 차량 (당시 BMW 프로젝트 차량)의 다양한 플러스 크기 (하단 및 하단)를 비교합니다.
다음은 위의 찬반 양론을 다루는 몇 가지 선택 인용문입니다 (강조하기 위해 간행하지만 전체 기사는 온라인입니다).
더 큰 수용소를 원하는 사람들에게 더 충격적인 캠프는 다음과 같습니다. 18 대가이 작은 경쟁에서 이기지 못했습니다. 우선, 18 인치 휠 및 타이어 패키지는 도로 루프에서 주행 품질이 크게 저하되었습니다. ... 우리는 매일 운행되는 자동차에서이 급진적 인 설정을 피할 것입니다.
... 흥미롭게도, 18 인치 조합은 다른 조합보다 정상 상태 스키드 패드 주변에서 더 안정적으로 느껴졌습니다. 높은 g 하중에 직면 할 때 수직 고무가 줄어들 기 때문에 짧고 짧은 측벽이 그 원인 일 수 있습니다.
불행히도, 우리가 차와 싸우는 여분의 질량을 느낄 수 있기 때문에 제동 성능이 눈에 띄게 감소했습니다. ...
위의 일부를 요약하면, 낮은 프로파일은 일반적으로 선회 능력을 위해 승차 품질을 거래하며 때로는 휠 질량의 증가로 인한 제동을 희생합니다. 그러나 너무 낮아지면 모든 카테고리에서 패배의 지점을 넘어 설 수 있습니다.
트랙에는 큰 이점이 있습니다. 로우 프로파일 타이어로 타이어 변형이 훨씬 적어 코너링이 더 어렵습니다. 또한 가속 및 제동력을 높일 수 있으며 예열 할 고무가 적어 타이어 온도가 훨씬 빨라집니다.
매우 낮은 프로파일 타이어를 가진 일반 도로에서는 부정적 일 수 있습니다-높은 프로파일 타이어뿐만 아니라 범프를 흡수하지 않으므로 범프를 제어하기가 더 어려울 수 있습니다. 당신은 또한 당신의 변죽을 손상시킬 가능성이 높습니다.
따라서 도로에서의 성능을 위해 약간 낮은 프로파일로 갈 수 있습니다. 그러나 다양한 그룹이 이미지 목적으로 사용하더라도 너무 낮게 설정하는 것은 나쁜 생각입니다. 크롬이 많을수록 바퀴가 시원하게 보일 수 있습니다.
나는 18 바퀴와 정말 똑똑한 합금 림으로 Camry를 구입했으며 2.5 년 안에 언급하지 않은 모든 림을 긁어내어 타이어를 고무로 채워 넣은 한두 가지 사례에서 타이어를 튀어 났거나 느리게 누출해야했습니다. Bondi의 비뚤어진 연석과 높은 연석이있는 야외 거리 주차는 차를 구입 한 후 6 개의 새 바퀴를 가져야했습니다. 공기가 낮은쪽에 있다는 것을 알지 못했기 때문에 쉽게 밟습니다. 또한 선 삭은 작은 공간을 출입 할 수있는 환상적인 기능이지만 선회 범위로 인해 고무 장화가 몇 번 분리되었습니다. 이로 인해 스티어링 휠 구동축에 먼지가 들어갔습니다. 나는 무게가 큰 바퀴에있을 때 긁는 소리없이 적어도 2 명의 성인을 뒷좌석에 넣을 수 있도록 약 15 인치 바퀴를 찾을 것이라고 생각합니다. 또한 젖은 날에 나는 천천히 굽힘 주위를 제동했고 차는 90도 회전했습니다. 바퀴가 도로에 나를 붙잡고 정지에 도착했을 때 차는 아름답게 작동했습니다. 나는 도로의 한가운데 울타리를보고있는 것을 알았지 만 넓은 타이어에서 비가 많이 올 것 같지는 않다고 생각합니다.