클러치 액이 정상적으로 소진됩니까?

나는 이번 주 초에 내 기름을 바꾸었고, 그곳 사람들은 "클러치 액"이 낮다고 말했습니다. 오일 교환 (2 시간 왕복) 후 첫 여행에서 클러치가 이상하게 작동하기 시작했습니다. 기어를 교체하기에는 충분했지만 결국 기어를 엉망으로 만들기 위해 나머지 기어를 4 번째 기어로 집으로 옮겼습니다.

집 근처의 신호등에서 나는 클러치를 밀어야했고, 바닥에 부딪쳐서 튀어 나오지 않았다. 나는 또한 기어에서 자동차를 쉽게 제거 할 수 없었고 바로 멈추었습니다.

나는 전에 클러치 유체에 대해 들어 본 적이 없으므로 이상하게 들리고 온라인에 대해서는별로 보지 못합니다. 나는 그것이 클러치에 대한 나의 즉각적인 차 문제가 아니었다면 그들이 농담하고 있다고 생각했을 것입니다.

클러치에서 유체가 부족 / 유출되는 것이 정상입니까, 아니면 잠재적으로 훨씬 더 크고 비싼 문제의 증거입니까?

표준 변속기가 장착 된 대부분의 차량은 이제 유압 클러치를 사용합니다. 클러치 시스템은 마스터 실린더가있는 저장소, 일부 튜브 및 슬레이브 실린더로 구성됩니다. 브레이크와 비슷한 방식으로 작동합니다. 페달을 밟으면 유체가 슬레이브 실린더로 들어갑니다. 슬레이브 실린더는 브레이크 아웃 베어링에 힘을 가하여 클러치가 플라이휠에서 분리되도록합니다. 이상적인 조건에서 토핑 오프 또는 서비스가 필요하지 않습니다. 오래된 차량에서는 가끔 토핑이 필요한 약간의 누출이 드문 일이 아닙니다. 저수조에 공기가 들어 가지 않는 충분한 양의 유체가있는 한 꽤 오랫동안 이와 같이 운전할 수 있습니다. 누출이 심해져 클러치가 더 이상 작동하지 않으면 수리 할 시간입니다. 일반적인 범인은 슬레이브 실린더입니다. 슬레이브 하우징이 벨 하우징 외부에 있으면 교체가 비교적 간단 할 수 있습니다. 대부분의 차량에서는 벨 하우징 내부에 있으며 수리에 영향을 미치도록 변속기를 제거해야합니다. 이 시점에서 클러치 플레이트가 떨어져있는 동안 클러치 플레이트를 작동해야 할 시점인지 물어봐야합니다.