왜 자동 변속기를 수리하지 않는 사람이 있습니까?

나는 약 40 년에 걸쳐 약 4 번의 전송 실패를 겪을만큼 나이가 들었고, 어떤 기계공도 그것을 "고치"라고 결코 제안하지 않았다. 유일한 진단은 완전한 재건이었습니다.

이것은 자동차의 다른 부분에서는 발생하지 않습니다. 엔진에 많은 잠재적 인 수리가 있습니다. 다양한 개별 부품을 교체 및 / 또는 수리 할 수 ​​있으며 심지어 2500 달러에 가까운 비용을 들이지 않고도 엔진 자체를 놀라 울 정도로 땜질 할 수 있습니다. 심지어 그보다 적은 엔진을 재건했다고 들었습니다.

그러나 전송은 아닙니다. 재건 만. 나는 왜 내가 사용했던 모든 기계공에게 물었고 나는 여러 가지 다른 답변을 얻었습니다. 일반적으로 엔진을 들어 올리거나 멈출 때까지 변속기가 너무 어려워집니다. 무엇이든, 당신은 모든 것을 재건하기에 충분한 노력을 기울였습니다.

그러나 이것은 어떤 이유로 든 실제로 울리지 않습니다. 제조업체가 일부 서비스를 허용 할 수있는 것에 대한 액세스를 설계 할 수없는 이유를 알 수 없습니다. 그 마지막 기계공은 케이스와 내부의 모든 기어가 모두 독창적이라고 말했는데 마모 된 부품 (클러치) 만 교체했습니다. 분명히 어떤 종류의 접근 구멍은 엔진 아래의 오일 팬과 매우 유사한 디자인의 일부가 될 수 있습니다. 현재 차량의 변속기에는 내가 볼 수있는 배수 플러그가 전혀 없습니다.

이것은 말보다 쉬운 말 중 하나입니다. 먼저 4 단 변속기 사진을 보여 드리겠습니다.

수백 개의 부품 모두 변속기의 프런트 엔드를 통과합니다. 단일 부품이 불량한 경우 (보통 그렇지 않은 경우) 진단 및 수리를 위해이 부품을 모두 분리해야합니다. 당신이 말한 정비공처럼, 당신이 그것을 분리시키는 동안 나쁜 부분 만 교체하는 것은 의미가 없습니다. 부품은 재 구축 (또는 수정)에서 가장 저렴한 부분입니다. 재 구축 프로세스를 통해 새로운 트랜스미션으로 만들어 보지 않겠습니까? 단일 부품을 수백 달러의 비용 차이로 교체 할 수 있으며, 교체되지 않은 다른 부품이 나빠질 때 너무 먼 미래에 다시 고장 나도록 할 수 있습니다.

변속기 수리가 필요한 대부분의 경우 불량 부품 중 하나 이상이 손상되었습니다. 여기에는 밴드와 클러치가 포함됩니다. 일반적으로 기어와 같은 단단한 부품은 나 빠지지 않으며 철저한 청소 및 검사 후에 재사용됩니다. 또한 전송은 파편에 매우 취약합니다. 이러한 부드러운 부분이 떨어지기 시작하면 필터가 견딜 수없는 변속기에 많은 잔해가 남을 수 있습니다. 이물질이 발생하기 시작하면 프로세스의 다른 부드러운 부분이 손상됩니다. 연질 부품도 같은 속도로 (같은 그룹 내에서) 마모되는 경향이 있습니다. 따라서 클러치 팩에있는 하나의 클러치 만 불량이 아니라 전체 그룹이 불량이됩니다. 하나의 클러치 만 교체하는 것이 아니라 모든 클러치를 교체해야합니다. 여기서 마지막으로 고려해야 할 사항은 변속기 부품을 키트로 판매한다는 것입니다 (몇 가지 예외). 단일 부품 만 구매하는 것이 아닙니다. 이 경우 부품으로 소프트 부품에 대해 이야기하고 있습니다 ... 일반적으로 하드 부품을 별도로 구입할 수 있습니다.

변속기 내부의 어떤 부품이라도, 적어도 차량을 움직이게하는 부품을 얻을 수있는 현재의 변속기 설계로는 다른 방법이 없습니다. 디자인은 그대로 컴팩트하고 작업을 잘 수행합니다. 정비사가 현재 방식대로 진행하지 않고 내부 부품에 접근 할 수있는 방법이 있다면 함께 유지할 힘이 없을 것입니다. 내가 말할 때, 당신은 당신이 제안하는대로 할 수있는 자동 변속기를 설계하고 여전히 현재 제공되는 것만 큼 작고 효율적으로 가지고있는 부자가 될 수 있다고 믿습니다.

대부분의 자동 변속기에 드레인 플러그가 보이지 않는 이유는 유체를 교체 할 때 필터도 교체하기 때문입니다. 이에 대한 예외는 상점으로 가져 가서 변속기를 세척 할 때입니다. 이 작업을 수행하면 냉각 라인을 사용하여 변속기를 통해 유체가 거꾸로 흐릅니다. 이것은 프로세스에서 필터를 청소하고 오래된 유체를 새로운 유체로 완전히 교환 할뿐 아니라 (토크 컨버터를 포함하여 팬을 떨어 뜨릴 때 발생하지 않습니다).

당신이 제안한 바와 같이 비용의 이유는 하나는 자동차에서 변속기를 제거하는 데 수고가 필요하기 때문이며, 두 번째는 모든 기계공이 변속기를 재구성 할 수 없기 때문입니다. 제대로하려면 약간의 추가 학습이 필요합니다. 당신은 그것을 던질 수 없으며 그것이 작동 할 것으로 기대합니다 ... 그리고 모든 제조사 / 모델은 다릅니다. 이 모든 것은 돈이 든다. 반면에 대부분의 엔진은 거의 동일합니다 (몇몇 예외는 제외). 그것들은 모두 비교적 쉬운 하드 파트입니다. 몇 가지 특이점이 있지만 대부분의 경우 큰 문제는 아닙니다.

이것이 당신에게 당신의 변속기를 수리하기 위해 너무 많은 상점을 보지 않을 이유를 맛볼 수 있기를 바랍니다. 다시 말해, 정비사가 말한 것처럼 변속기 수리의 주요 부분은 변속기 자체를 제거 및 교체하기위한 노력입니다.

나는 이것이 오래된 질문이라는 것을 알고 있지만 간단한 대답을하고 싶습니다.

변속기 내부의 모든 것을 고정하는 데 필요한 작업량은 재 구축에 필요한 작업량 (평균)에 매우 가깝습니다 .

평균 재 구축 = 마찰판 교체 및 고무 씰 교체 (때로는 키트 로만 제공 ) + 큰 부품 교체 및 손상 (드물게 발생).

"우리는 그것을 고치려고 노력할 것이지만, 우리가 찾은 것에 따라 $ 1600- $ 3600의 비용이들 것이고 당신의 차는 1 일에서 30 일 사이에있을 것"이라고 말합니다. 당신은 내일 차를 가질 것입니다 ". 평균적으로 재건 된 전송을하면 고객으로부터 가장 적은 불만이 발생합니다. 나는 이것을 스스로 말할 수있다. 나는 스스로 재 구축을하기로 선택한 고객 중 한 명일 뿐이다.

나는 여전히 이전 경험으로이 오래된 질문에 대답 할 것이다.

나는 하나의 변속기를 가지고 있었고 자동차 만 치명적으로 실패했습니다. 차동 장치가 파손되어 내부에있는 링 기어를 꺼 냈습니다. 그것과 내가 재건하는 동안 내가 발견 한 몇 가지 사소한 것들을 제외하고는 여전히 재건 가치가있는 매우 건강한 전송이었습니다. 기증자는 제가 225 달러에 현지 폐차장에서 발견 한 전송 장치였으며, 제가 전송하려고 시도한 전송 장치 중 세 번째 전송 장치였습니다. 원래 나는 새로운 부품으로 순전히 재건축하고 그 동안 스크랩 야드 1을 운전하려고했지만 스크랩 야드의 문제는 모두 실패 직전에 올랐습니다.

그래서 나는이 일이 어떻게 작동하는지 배우기 위해 며칠 동안 공부했습니다. 나는 과거에 고전적인 GM 변속기 경험이 있었지만 전자 제어식 현대 변속기 인 전 륜구동은 결코 없었습니다. 그들은 매우 다른 괴물입니다. 오래된 변속기는 망쳐 놓을 수 있지만 여전히 100km를 벗어날 수 있습니다. 이 새로운 것들은 실수를 저 지르거나 100 마일을 얻을 수있을 때, 민감한 것으로 부르는 것은 과소 평가입니다.

어느 날 밤 9 시경에 재건을 시작했습니다. 나는 하루 종일 일어나고, 잘 쉬고, 정보가 담긴 많은 책갈피와 많은 카페인이 소비 될 준비가되었다는 것을 알았습니다. 나는 오전 6 시경에 멈춰야했는데, 그 일을 완수 할 물건이 없었기 때문에 너무 많은 에너지를 잃어 버렸습니다. 잠을 자고 음식을 먹었고 30 분 동안 게임을하고 다시 뛰어 들었습니다.

다음날 밤 내내 건물을 짓고 찢어 버리면서 모든 것을 똑바로 세워서 최종 조각이 0.006 및 0.012 인치 이내에 사건을 해결할 수있었습니다. 그것은 단지 시행 착오에 의해서만 달성 될 수있는 놀라운 정밀도입니다. 여기에 매우 적은 기술 요소, 확실한 기술은 더 빨리 갈 수 있지만 여전히 모든 반복을 해결하기 위해 많은 반복 작업을보고 있습니다. 오늘 밤 나는 4PM에서 3AM까지 기어 팩을 다시 제자리에 설치하고 볼트로 고정하는 데 보냈습니다. 나머지는 상당히 쉬웠으며 부품을 청소하는 데 걸린 시간을 계산하는 데 1 시간 밖에 걸리지 않았습니다.

그래서 도로에 돌아 왔습니다. 그 어느 때보 다 더 잘 행동했지만 결국에는 여전히 해결하기 위해 노력하고있는 새로운 문제가 발생했습니다. 160F 이하일 때는 잘 작동하지만 160F를 초과하면 모든 기어를 잃습니다. 그것은 잘 따라 운전하고 기어에서 떨어질 것입니다. 이에 대한 원인은 세 가지가 있습니다. PCS가 고장 나고 온도가 떨어지거나, 클러치 팩이 타 버렸거나, 토크 컨버터가 타버 렸습니다. 클러치 팩이 빨리 타 버린 것은 아닐 것입니다. 모두 매우 건강 해 보였습니다. 토크 컨버터가 고장 났을 수 있습니다. 부싱 중 하나에 가우 징이 있지만 가우 징이 그 기능에 영향을 미치는 지점에 있지 않습니다. 반면에 PCS는이 변속기를 수리 한 후 고장난 것으로 알려져 있으며 사양 내에서 잘 테스트 한 후에 만 ​​재사용하는 것이 좋습니다. 나는 t 하나를 테스트하지만 기증자 중 하나를 새로운 것처럼 테스트합니다. 나는 기증자가 교체하기가 저렴하기 때문에 기증자가 교환했다고 생각합니다. 클러치 팩이 희망을 넘어 태워서 스크랩으로 가져 갔기 때문에 개선이 없었습니다.

전체적으로, 누군가를 위해 하나를 재건해야한다면, 노동에 대해 최소 $ 600를 견적하고 아마도 초기 차량 검사 결과에 따라 추가로 $ 200를 노동에 투입 할 것입니다. 그 가격으로, 재 제조 된 변속기를 구매할 수 있고 매우 유능한 뒤뜰 기술자 중 한 사람이 그것을 장착 할 수 있습니다. 그것들은 비교적 쉽게 제거하고 교체 할 수 있지만 재구성하기가 매우 어렵습니다. 내가 버는 유일한 이유는 돈이없고 음식도 충분하지 않고 돈이 들어올 것이 임대료와 청구서에 완전히 묶여 있기 때문입니다. 다시 말해서 나는 문제를 해결하는 것 외에는 선택의 여지가 없다. 내가 실제로 작동하도록 관리하는 경우 위쪽에서, 나는 일하는 것에 대해 문의 할 변속기 수리점을 발견했습니다. 이런 일을하려면 전문가가되어야합니다

모든 차량 소유자 매뉴얼에는 자동 트랜스퍼 서비스 / 조정 빈도가 나와 있습니다. 따라서 문제가 거의 발생하지 않습니다.

다른 답변 외에도 전송이 완전히 재구성되지는 않습니다. 비용 / 노력이 있습니다. 부품을 재사용하는 것이 매우 일반적입니다. 유성 기어, 솔레노이드는 종종 재사용됩니다. "스틸"/ 클러치 팩 디스크가 교체됩니다. "하드 부품"(기어)은 비용을 수천으로 추가 할 수 있지만 소음을 상당히 줄일 수 있습니다.

구형 자동차에서는 모든 부품을 벗겨 내고 청소하십시오. 모든 씰과 개스킷을 교체하고 손상되거나 마모 된 부품을 교체하십시오. 또한 변속 솔레노이드 / 속도 센서 (4HP22EH / 4L30E 등)가 장착 된 차량에서 결함이 발생할 수 있습니다.