나는 3600 마일의 2014 Honda Pilot을 가지고 있습니다. 역사적으로 저는 항상 고품질의 비 합성 오일을 사용하여 3000 마일마다 차량의 오일을 교체했습니다. 이제이 혼다에는 "오일 수명 표시기"가 있으며 오일 수명이 여전히 60 % 남았습니다. 매뉴얼은 수명이 15 % 남았을 때 오일을 교체해야한다고 말합니다. 이것은 합리적으로 들리지만, 그렇지 않습니까?
이 차량을 오랫동안 유지할 계획입니다. 3000 마일 습관을 고수해야합니까, 아니면 엔진 오일 손상을 방지하기 위해 오일 교환시기를 "오일 수명 표시기"에 정확하게 표시해야합니까?
답변:
3000 마일의 변경을 제안하는 정비공에게이 권장 사항이 크게 변경되었습니다.
3k 변경의 필요성을 반증하는 여러 기사와 연구가 수행되었습니다. 지난 10 년 동안 어떤 차량에서든 소유자는 제조업체가 제안한 간격을 따라야합니다 (완전 합성 오일의 경우 일반적으로 5k 또는 7k에 가깝습니다).
나는 매 3k마다 기름을 바꾸는 것이 상처를 입었다 고 주장한다-그것은 그것을하기 위해 나의 등을 아프게한다, 그것은 나의 유지 관리 비용을 2 배로한다 (풀 syn + 좋은 필터에 대해 $ 35에 당신이 나처럼 15k / yr를 운전하면 더해진다) 그리고 소비, 재활용 및 생산되는 기름의 양을 두 배로 늘립니다.
Edumunds에 따르면 :
Jiffy Lube의 3,000 마일 변경 일정 (기본적으로 모든 빠른 오일 교환 판매점 및 대리점 서비스 부서에서 제공하는 조언)을 따를 정도로 어리석은 경우, Fit은 매년 4 번의 불필요한 오일 변경을 겪었을 것입니다 (15,000 마일 당) 운전 연도), $ 369와 15.2 쿼트의 완벽한 오일을 낭비했습니다. 5 년의 자동차 수명과 60,000 마일의 운전으로, 이것은 $ 1,847과 125 쿼트의 낭비 된 오일에 해당합니다. 객실 에어 필터와 같이 방문 할 때마다 다른 "판매"품목은 포함되지 않습니다.
60k마다 $ 1,800를 유지합니다. 당신도 그래야합니다.
General Motors는 2002 년 Silverado와 비슷한 시스템을 가지고 있습니다. 그것이 작동한다는 것을 이해하는 방법은 컴퓨터가 오일 수명을 결정하기 위해 다양한 입력을 보는 것입니다. 엔진 부하, 콜드 스타트 사이클, 엔진 rpm, 오일의 전도성 및 기타를 살펴 봅니다. 내 경우에는 그것이 광고 된대로 작동한다는 것을 알고 있습니다. 여름에는 짧은 통근 시간 동안 엔진이 작동 온도에 도달하고 휴가 중 고속도로 사용을 연장하면 오일 교환 표시등이 3500 ~ 4000 마일 더 길어집니다. 겨울에는 내 차량이 한 번에 며칠 동안 정상적인 작동 온도에 도달 할 정도로 오래 작동하지 않는 경우가 많습니다. 이러한 상황에서 빛은 오일 교환이 1500 마일 밖에되지 않음을 나타냅니다. 나는 빛이 켜지지 않으면 여전히 조심스럽고 5000 마일로 기름을 바꿉니다. 그러나 그것은 나의 개인적인 취향입니다. 정기적 인 간격으로 나타나지 않기 때문에 작동한다고 가정해야합니다. 매우 짧은 정지를 많이하고 여분의 결로가 발생하면 오일이 더러워집니다. 중요한 것은 프로그램이 설계된 오일 유형을 사용하는 것입니다. 제조업체가 합성을 지정하는 경우 합성을 사용하십시오. 지정된 것 이외의 것을 사용하면 프로그램의 이점을 얻을 수 없습니다.
나는 15 년 동안 정비공이었고 오일 수명 표시기로 갈 수 있다고 말하지만 항상 3k 마일마다 오일 교환을 권장합니다. 오일 교환이 결코 아프지 않으며 경우에 따라 엔진이 약간의 오일을 사용하면 오일을 적게 사용하지 않을 가능성이 높습니다. 물론 항상 오일을 자주 점검하십시오. 또한 좋은 규칙은 엔진이 항상 겨울철에 오일이 흐르고 예열 될 수 있도록 약간의 시간을줍니다!
20 세기 중반에는 3000 마일마다 기름을 바꾸는 것이 합리적이었습니다. 그 이후 자동차 엔진과 오일이 많이 개선되었습니다.
오일 모니터가 대시 보드에 추가되기 직전에 구축 된 Hondas는 사용 설명서를 보유하고 있으며 10000 마일마다 또는 1 년에 한 번 이상 엔진 오일 교체 권장 사항을 제공합니다. 이것은 정기적으로 산을 통과하거나, 먼지가 많은 길에서, 범퍼에서 범퍼로 이동하거나 트레일러를 당기지 않았기 때문입니다. 이런 일을 Honda는 Severe Use라고하며 5000 마일의 변경을 권장했습니다.
동일한 모델의 Hondas에 대한 160,000 마일의 경험을 바탕으로, 유지 보수 마인더가없는 새로운 모델은 80,000 마일이 사용되었습니다. 오일 수명 모니터는 신뢰할 수 있다고 말합니다. 가스 충전 점검에서 계량 봉 테스트가 거칠거나 유백색 또는 칙칙하거나 놀랍게도 낮지 않은 경우를 따르십시오.
저렴한 기존 오일 및 필터 (Jiffy Lube)를 자주 교체하는 대신 유지 보수 비용을 고품질 합성 오일과 최상위 레벨 필터에 넣으십시오. Honda 딜러에게 문의해도 지갑과 엔진이 더 행복합니다.
btw, 나는 10,000 마일 / 연간 합성 오일 교환 사이에 오일을 추가 할 필요가 없었습니다. 여전히 5000 마일 / 6 개월에 호박색으로 보입니다.
업데이트 : 사용이 짧은 여행으로 바뀌고 빈도가 적어지면 100,000 마일을 지나면 오일이 더 빨라집니다. 110,000 마일의 플러그 교체 및 밸브 조정 후에 변경되는지 확인하는 것이 흥미로울 것입니다.
엔진 오일 수명 표시기가 충분해야합니다. 계량 봉을 항상 점검 한 다음 기름이 충분한 지 확인하십시오. 지표는 괜찮으며 지금까지 애벌랜치의 지표를 아무런 문제없이 믿었습니다.
읽기 오일 성경 SO 얼마나 자주 SHOULD I CHANGE MY 기름을? 유지 보수 마인더를 통해-자동차가 오일을 교체 할 때 전화를 걸 때
잘 읽었으며 현대의 오일 교환 컴퓨터 결정을 구성하는 개념을 이해하기 쉽습니다.
인용 된 섹션은 다음과 같습니다.
얼마나 자주 오일을 바꾸어야합니까?
엔진 오일을 너무 자주 교체 할 수는 없습니다. 많이할수록 엔진 수명이 길어집니다. 오일 교환시기에 대한 전체 논쟁은 다소 회색 영역입니다. 제조업체는 일반적으로 약 10,000 마일 정도를 나타냅니다. 클래식 자동차를 소지 한 배우자는 3,000 마일마다 말합니다. 트럭을 운전하는 구취를 가진 올레 밥은 자신의 차량에서 오일을 한 번도 바꾸지 않았다고 말합니다. 사실, 정상적인 연소 과정에서 많은 양의 물이 생성되며 엔진 마모에 따라 일부는 크랭크 케이스에 들어갑니다. 좋은 크랭크 케이스 호흡 시스템은 PDFQ에서 물이 제거되도록 보장하지만 추운 날씨에는 많은 결로가 발생합니다. 물은 엔진의 윤활 특성으로 유명하지 않지만 더 나쁘기 때문에 그 자체로는 충분하지 않습니다. 물은 연소 과정에서 형성된 질산염을 용해시킵니다. 화학에 대한 우리의 기억이 우리에게 올바르게 작용한다면, 그것은 엔진 주위를 순환하는 질산 (HNO3)과 질산 (HNO2)의 혼합물을 남깁니다! 따라서 시동시 높은 마모 속도를 겪을뿐만 아니라 엔진이 차가울 때 정상 주행 중 또는 정지 상태에서도 높은 후속 부식이 발생합니다.
우리가 만들고자하는 요점은 오일 교환을위한 최적의 시간은 여러 요소와 관련되어야하며, 이동 거리는 대부분의 경우 가장 중요하지 않은 것입니다. 선택의 순서는 다음과 같습니다.
- 콜드 스타트 수 (콜드 엔진에서 더 많은 응축)
- 주위 온도 (심한 결로를 멈출 수있을 정도로 따뜻한 시간)
- 크랭크 케이스 청소의 효과
- 엔진 마모 상태 (피스톤 블로 바이로 인해 문제가 배가 됨)
- 예열 기간 동안의 침탄의 정확성 (추가 구크 생성)
- 이동 한 거리 (글쎄요, 그 거리에서 벗어날 수 있습니다)
매우 영리한 (혹은 강박적인) 소유자라면 아마도 모든 요소를 통합 한 정말 영리한 공식을 생각해 낼 수있을 것입니다. 그러나 우리는 1, 2 및 3에 동일한 최고 가중치를 부여합니다. 여름에 다카르에서 주어진 "콜드 (cold)"시작 횟수가 1 월 파고 (Fargo)에서 수행 된 동일한 숫자와 같지 않기 때문에 항목 1 ~ 3은 함께 수집해야합니다. 두 경우 모두 피스톤을 통과하는 가스 양에 따라 효과가 수정됩니다. 우리가 실제로 따르는 것은 초기 응축 기간의 심각성과 지속 기간입니다. 다른 모든 것들은 같으며, 이는 응축수가 얼마나 많이 발생 하는지를 나타내며, 다른 어떤 것보다 기름을 언제 버려야하는지 제안 할 것입니다.
댐밋-포인트를 이미 얻으십시오!
잠깐만-대답을 정말로 원한다면 고려해야 할 몇 가지 요소가 더 있습니다. 크랭크 케이스 청소 (크랭크 케이스에서 불쾌한 연기를 다시 빨아들이는 영리한 용어입니다) 또는 그것은 위에 나열된 다른 모든 항목에 영향을 미치는 중요한 곱셈 요소입니다. 예를 들어, 우리가 들었던 최악의 것은 70 년대 중반의 포드 피에스타였습니다. 크랭크 케이스 extraction 추출은 유입구 매니 폴드에 직접 작은 구멍을 통해 이루어졌으며, 이는 기화를 화나게하지 않으면 서 크랭크 케이스 mes을 상당량 처리 할 수 없었습니다. 문제의 자동차는 거의 5 배의 여행, 직장, 쇼핑 등을 위해 독점적으로 사용되어 왔으며 항상 "책"으로 서비스되었습니다. 그럼에도 불구하고 (또는 그로 인해) 엔진은 40,000 마일로 완전히 벌레가되었습니다. 또는 우수한 크랭크 케이스 me 소기 덕분에 자동차가없는 자동차보다 더 많은 냉간 시동을 견딜 수있는 자동차를 찾을 수 있습니다. 이 모든 것을 고려할 때, 우리의 철학은 거리를 완전히 무시하고 매년 11 월과 3 월쯤에 기름을 1 년에 2 번 바꾸는 것입니다. 이 날짜는 겨울의 심각도에 따라 조금씩 움직입니다. 평균적인 가족 용 자동차는 매년 약 14,000 마일을 운행하며 그 중 약 2/3는 3 월에서 11 월 사이에 떨어질 것입니다. 이 기간이 끝나면 자동차는 제조업체가 권장하는 오일 교환 간격에 가까워 지지만 휴가 동안의 장거리 운행과 날씨가 좋은 등 합리적인 온도에서 모든 거리가 완료됩니다. 11 월에서 3 월까지는 2 천 3 천마일 만 축적 될 수 있습니다.
1995 년경 ANWB 저널 (ANWB는 AA에 해당하는 네덜란드어 또는 미국의 경우 AAA에 해당)의 기사가 거리가 그리 중요하지 않다는 동일한 결론에 도달했습니다. 그들의 경우에 그들은 이것을 한 번 아침에 시작된 도로 서비스 함대에 적용했지만 결코 추워지지 않았습니다. 사실상, 그들은 기름을 거의 바꾸지 않았습니다. 오일 교환 사이에 30,000 마일 정도 작동했습니다. 그들은 또한 딥 스틱의 끝에 부착 된 물 또는 산 지시약을 가지고 있었고, 거리가 아니라 그쪽으로갔습니다.
그것은 정치인의 대답입니다-전체 문제를 피하는 것에 대해 이야기하십시오!
문제를 피하고 있습니까? 우리는 1 년 동안 자동차가 얼마나 멀리 운전하는지, 자동차가 사는 곳, 소유자의 운전 스타일 및 기타 여러 가지를 알지 못하므로 특정 자동차에 적합한 것이 무엇인지 알 수 없습니다. 이 저자는 5,000 마일마다 1985 년 Audi Coupe의 오일과 필터를 교체했습니다. 마지막으로 팔렸을 때 150,000 마일이 넘었고 새지 않았으며 기름을 소비하지 않았습니다. Subarus는 10,000 마일에 오일 교환을 받았지만 따뜻한 환경에서는 최신 차량이었습니다. 저의 폭스 바겐은 8000 마일 정도 오일 교환을 받았습니다. 그림이 있어야한다면 8,000입니다.
유지 관리 마인드-자동차가 오일을 교환 할 때 전화를 걸 때
이제 많은 자동차에 유지 보수 마인드가 제공됩니다. 내장 된 시스템은 운전자에게 오일을 추측하지 않고 오일 교환시기를 알려주도록 설계되었습니다. 1 세대 시스템은 마일리지 카운터에 지나지 않습니다. 차가 3000 마일 간격에 도달하면 표시등이 켜집니다. 이제 그들은 더 관여합니다. 이 시스템은 일반적으로 운전 스타일 (주어진 운전 시간 동안 스로틀이 얼마나 오래 열려 있는지), 흡기 및 외부 온도, 냉각수 온도 및 변화 및 엔진 타이밍 (엔진 부하 및 연료 옥탄에 의해 결정)을 모니터링합니다. 엔진에서 평균 오일이 얼마나 빨리 노화되는지를 결정하기 위해 이러한 요인 중 일부 또는 전부를 받아 들일 수있는 영리한 공식이 있습니다. 시스템이 시간이 다되었다고 판단하는 시점에 도달하면 일반적으로 "Maint Reqd"또는 "Service Reqd"(대시- "체크 엔진"표시등이 아님)에 표시등이 켜집니다. 일부 차량에서는 다양한 트립 컴퓨터 설정을 순환하여 오일 수명을 판독 할 수 있습니다 (일반적으로 백분율로 표시). 이 기능은 편리한 기능이므로 운전자는 오일 교환 전까지의 시간을 대략 어느 정도 나 알 수 있습니다. 이는 도로 여행 계획에 유용합니다. 잔여 오일 수명 표시기가 10 %를 나타내는 경우 2000km 여행을하지 마십시오. 이러한 시스템이 장착 된 차량에서는 직접 컴퓨터를 사용하지 않고 온보드 컴퓨터를 사용합니다. 시스템에서 오일 교환을 지시하면 그대로하십시오. 나는 위의 8,000 마일 추측이 내 차의 유지 보수 마인더가 오일 교환이 예정되어 있음을 나타낼 때 거의 가깝다는 것을 알았습니다.
아니! 아니요, 아니요, 아니요, 아니요, 아니요.
예.이 오래된 장발 히피족은 Turbo Cognoscenti Elite, The Oil Mavens 및 COO "소유 비용"을보고있는 OEM과는 잘 어울리지 않는 내용을 말합니다.
그러나 그것은 진정한 tribologist 전문가들에게 잘 등록 될 수 있습니다.
나는 당신에게 몇 가지 의견 을 줄 것이며 , 사실이 무엇인지를 충실히 평가할 수 있습니다.
필름 강도가 가장 중요합니다. 특히 콜드 스타트, 극한 조건 및 경주와 같은 높은 수준의 응용 프로그램에서.
합성 오일은 더 오래 지속되고 훨씬 더 "더 나은"사슬을 가지고 있습니다. 또한, 열화가 높은 열에서 순수한 합성물은 열에서 훨씬 덜 마모되고 터보 베어링 카트리지에 동일한 스트레스를주지 않는 분자로 변환됩니다.
모든 "오일"은 연소 과정에서 IC 엔진에 대한 연마제 역할을 할 수있는 미세 입자를 축적합니다. 이것이 1 갤런 6.56 달러의 "Wolfbrains 10W-30"인지, 1 쿼트 40 달러의 "Forumla One Extra Virgin Goat Synthetic"인지 여부는 중요하지 않습니다 . IC 엔진을 조작하면 불량품이 만들어집니다.
모든 오일 필터가 똑같지 않다는 것 외에는 누가 신경 써야합니까. 연합 신호 (Fram)가 판매하는 것은 WIX 또는 MAN 필터가 제공하는 것과 같지 않을 수 있습니다. 기공 크기가 아니고 바이 패스 압력이 아니고 확실히 Oberg 필터 스크린이 제공하는 것이 아닙니다 (250 마일마다 세척 한 경우).
내 요점은 기름이 더러워지고 더러워지면 IC 엔진을 부식시키는 작은 연마제 입자로 채워진다는 것입니다. 그리고 이것은 오일의 기능이 아닙니다. 이것은 엔진과 여과 과정의 기능입니다.
20k 마일 동안 사용 된 엔진에서 오일을 뽑았습니다. 더러운, 멍청한, 역겨운 더러운. 이 오일 샷인가요? 예. 그리고 안돼! 그것은 공룡 품종조차도 여전히 미끄러운 기름입니다. 오일 자체는 여전히 윤활합니다. 그러나 완전히 해로운 것은 현재이 오일의 일부인 용매 사슬 (미 연소 탄화수소, 육각 고리) 및 탄소 연마 입자의 양입니다. 그리고이 현상은 어떤 윤활유를 사용하든, 어떤 고대 외계인의 비밀을 비롯했는지, 얼마나 비싸거나, 어떤 [보라색] 색인지, 또는 어떤 주요 연료 드래그 스터가 그것을 후원하는지에 관계없이 존재합니다. 그것은 IC 왕복 연소 및 피스톤 링과 달의 위상이며 내가 결코 이해하지 못할 많은 것들입니다. 그러나 여전히 그렇습니다.
그래서 ... 당신이 기꺼이 믿고 싶다면, '93 Yugo 또는 John Player 스페셜 포뮬러 원 자동차에 가장 좋은 방법은 FREQUENT 오일 교환이 필요하다는 것입니다. 일부 오일은 다른 오일보다 오래 지속되기 때문이 아닙니다. 믹스에서 먼지 (연마 연소 생성물)를 제거해야하기 때문입니다.
당신이 부자라면 반드시 여분의 처녀 염소 합성물을 사용하십시오. 그러나 여전히 "자주"간격으로 변경하는 것이 좋습니다. 무수한 변수에 따라 같은 속도로 물건이 더러워지기 때문에 (어떤 종류의 기름과도 관련이 없음).
필터! 필터, 필터. 오일 교환 연장을 원하십니까? 감당할 수있는 최상의 필터를 구입하십시오. 노면 차량의 경우 마이크론 미만의 오베르 그 스크린은 의미가 없습니다. 기공 크기는 완전한 분해를 희생하면서 궁극적 인 여과를 보장하고 다른 모든 여행을 세척합니다. $ 50k 레이싱 엔진에서는 이것이 신중할 수 있습니다. 노상 차에서 이것은 어리석은 일입니다.
따라서 적절한 "dino"API 사양이 적합하다고 제안합니다. 3k-5k 마일. 당신이 어떤 방식 으로든 확실히 "더 나은"합성 (또는 터보를 가지고)을 실행하고 싶을 때, 오일이 더러워 졌을 때 오일을 교체 할 의무가 전혀 없습니다! 그리고 "더러운 물질" 은 기름의 제조 방법이나 가격에 관계없이 동일한 비율로 축적됩니다 .
그래서 그것은 저뿐입니다. 예산이나 엔진 기술에 관계없이 엔진의 저렴한 오일을 더러워진 초고가의 오일보다 항상 낫다고 주장하는 오래된 curmudgeon은 ...
물론, 당신의 체중은 매우 다를 수 있습니다.
실제 질문에 대답하기 위해 [Pffft ... 바로 지금?] 일부 컴퓨터가 제안한 내용에 관계없이 3K 오일 교환 간격은 신성하다고 생각합니다. Moderno에서 특수 오일 염소를 착유 할 필요가 없습니다.
유지 관리 마인드에 의존하지 마십시오. VCM (가변 실린더 관리)이있는 일부 Hondas는 오일을 사용합니다. 푸른 연기와 누출이 없지만 오일이 사용됩니다. 3,000 마일로 2 쿼트. 10,000 마일의 딜러 오일 교환에 의존하여 엔진을 거의 튀겼습니다. 당신 자신의 연구를하고 내가 무슨 뜻인지 .....
나는 5 단 자동 림과 은하의 회색의 금속의 2006의 Honda Civic EX-L을 소유하고있다. 2006 년 3 월에 새 제품을 구입했지만 여전히이 제품이 필요합니다. 2019 년 3 월 9 일 현재, 227,208 마일이 있습니다. 원래 엔진, 원래 변속기, 대시 보드 경고등 없음은 내가 구입 한 날처럼 실행됩니다. Honda에서 오일 교환을 포함한 모든 서비스를 제공했습니다. 딜러는 2012 년까지 5w20 Pennzoil Conventional을 사용했습니다. 이제 딜러는 5w20 Pennzoil Synthetic Blend 또는 0w20 Pennzoil Full Synthetic을 사용합니다. 5w20 Synthetic Blend 오일 교환을위한 $ 24.95 + 세금 및 처분은 저렴합니다. 내 차에 대한 유지 관리 마인드는 내 운전에 따라 변경 사이에 7,000 ~ 9,500 마일 사이에 있지만 일반적으로 약 7,500 마일의 수명은 15 %입니다. 시민은 한 방울의 기름을 먹지 않고 완벽하게 실행됩니다. 오일 교환, 브레이크 패드 / 로터, 배터리 커플 링, 매 60k 마일마다 모든 유체 배출 및 채우기, 밸브 커버 개스킷 및 씰, 2 개의 밸브 조정을 포함한 모든 권장 유지 보수를 수행했습니다. 13 년 만에 227k 마일로 교체해야했던 품목 만 A / C 시스템, 2 개의 후륜 베어링 및 교류 발전기였습니다. 그게 다야. 기존 오일과 블렌드를 사용한 경험에서, 그것은 완전히 괜찮 았습니다. 아무 문제 없습니다. 변할 때마다 동일한 점도 등급과 오일 무게를 유지하는 것이 좋습니다. 5w20을 사용하지 않으면 10k 마일은 나중에 5w30을 사용하고 10k는 0w20을 더 사용합니다. 설명서에서 해당 지역에 맞는 것을 찾아 사용하십시오. 이들은이 차를 만든 엔지니어들입니다. 그들은 가장 잘 알고 있습니다. 실제로 필요한 것보다 더 많은 유지 보수를 시도하는 대리점은 아닙니다. 나는 항상 그것을 참조하십시오. 저는 16 년 넘게 자동차 산업에있었습니다. 물론 그 진술에는 예외가 있습니다. 건배!