다중 실린더 엔진에서 단일 점화 플러그가 예기치 않게 중단되면 어떻게됩니까?


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AFAIK 차량 설명서에 따르면 소유자는 N 마일마다 점화 플러그를 교체해야합니다. 그가 그렇게하지 않고 고속도로에 여러 개의 실린더가있는 엔진에서 단일 점화 플러그가 예기치 않게 죽었다고 가정하자. 차량은 어떻게 되나요?

답변:


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오랫동안 그렇게 운전하면 비 발화 실린더를 통해 펌핑되는 연료가 촉매 변환기를 오염시킵니다. 이로 인해 촉매 과열 및 용융이 발생하여 공정에서 배기 가스를 차단할 수 있습니다 (BTDT 및 고양이는 저렴하지 않습니다 ...). 당신이 정말로 나쁜 하루를 보내고 있다면, 고양이는 이론적으로 불을 붙일 수 있으며 완전한 차량 화재를 일으킬 수 있습니다.


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점화 플러그는 일반적으로 "전부 또는 전무"종류의 고장 대신 마모 및 종류의 부품입니다. 시간이 지남에 따라, 그들은 수년간 사용하여 낡거나 퇴적물을 쌓아서 덜 효과적이고 효율적으로됩니다. 스파크 플러그가 갑자기 100 % 고장났다는 이야기는 거의 들어 본 적이 없습니다. 시간이 지남에 따라 가스 주행 거리가 줄어들고 유휴 상태가 거칠며 성능이 저하됩니다. 최고의 가동 성능을 유지하려면 일정 간격으로 교체하는 것이 좋습니다. "조정"의 매우 일반적인 부분입니다.

그것이 어떻게 실패했는지, 나는 스파크 플러그 와이어가 냉각 팬에 부딪쳐서 자르는 자동차를 가진 시간과 같을 것이라고 생각할 것입니다. 현재 6 기통 중 5 개만 가동했기 때문에 자동차는 많은 전력을 잃었습니다. 차의 최고 속도는 45 / 50mph와 같았고 실제로 열심히 작동하고 매우 느리게 들렸으므로 즉시 조사하기 위해 차를 세웠습니다. 눈에 띄게 눈에 띄게되었지만 속도를 늦추고 도로 옆으로 내려 가야하는 즉각적인 위험은 없었습니다.


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스파크 플러그 자체를 풀고 스파크 플러그 부트를 날려 버릴 수있는 충분한 공기를 공급했습니다 (그리고 그것이 머물지 못하게합니다). 물론 나는 일요일 밤에 도구가없고 상점이없는 DOHC 인라인 4 실린더 자동차를 타고 집에서 4 시간을 보냈습니다. 느리고 싶어하며 턴 파이크에 좌초 될 수도 있습니다).
Brian Knoblauch

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나는 점화 플러그가 완전히 고장 났고 다른 하나는 오래된 5 실린더 Audi GT 쿠페 스포츠에서 거의 작동하지 않았습니다. 오소리만큼 거칠었지만 여전히 집으로 돌아와서 정리할 수 있습니다. 확실히 치명적이지는 않습니다 :-)


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다소 울퉁불퉁하지만 달리기를 계속해야합니다. 나는 자동차 (6 기통 BMW)가 고속도로에서 플러그를 뱉어내는 것을 보았습니다. 매우 행복하게 달리고 소음이 들었고 약간의 전력을 잃었습니다 (예상대로!). 주인은 다음 출구에서 차를 가져와 무슨 일이 있었는지 알아 내고 가장 가까운 부품 상점으로 가서 새 플러그를 샀습니다.


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아직 진동에 대해 언급 한 사람이 없습니다.

스파크 플러그 와이어 중 하나가 Chevy LS1에서 '나쁜'상태가되면 스파크 플러그가 즉시 발사되지 않아 RPM에 따라 주파수가 변경되고 유휴 상태에서 특히 나빠지는 규칙적인 진동으로 즉시 전환되었습니다.

와이어 (및 스파크 플러그)를 교체하면 진동이 완전히 제거되었습니다.


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나는 틀렸을 수 있지만 주어진 실린더 오작동의 적절한 코드로 엔진 라이트를 확인할 수 있어야한다고 생각했습니다.


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점화 플러그는 여러 가지 방식으로 고장날 수 있습니다. 가장 일반적으로 전극은 탄소 침전물로 굳어 지지만 전극이 마모되거나 세라믹 절연체가 갈라 지거나 실이 파손되거나 본체가 갈라질 수 있습니다. 일반적으로 플러그는 시간이 지남에 따라 성능이 저하되어 스파크가 약해지고 연소가 불량하며 가스 주행 거리가 줄어 듭니다.

대부분의 경우 고장이 발생하면 단일 실린더의 발사가 중지되어 이상한 엔진 소리와 전력 손실이 발생합니다. 최악의 경우 고장이 발생하면 연소실에서 점화 플러그의 일부가 끊어 지거나 바운스되어 실린더, 실린더 헤드 및 피스톤이 배기 포트를 빠져 나갈 정도로 작게 분쇄 될 때까지 손상 될 수 있습니다.

대부분의 차량에서 점화 플러그 교체는 저렴하고 쉬우 며 유지 보수 가치가 있습니다

점화 결함으로 인해 4 개의 실린더 중 3 개에서만 작동하는 빈티지 오토바이에서 2 시간 내구성 경주를 완료했습니다. 내가 옳지 않다는 것을 알았지 만 1000cc 4 기통이 500cc 단일 직선 가속을 쉽게 통과 할 수 없다는 것이 큰 실마리였다! -엔진이 위험없이 계속 작동 할 수있을 정도로 부드럽게 작동했습니다.


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점화 플러그가 갑자기 고장 나면 대부분의 최신 자동차는 점검 엔진 표시등을 깜박입니다. 점검 엔진 표시등이 깜박이면 값 비싼 촉매 변환기를 손상시킬 수있는 중대한 오작동을 의미합니다!


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여기에 언급되지 않은 한 가지는 실린더 오발 사로 인한 미 연소 연료가 오일로 유입되어 범람 된 엔진과 유사한 증상을 유발한다는 것입니다. 나는 오늘 자동차 정비사에게 친척의 차에 엔진을 부스팅 시키려고 시도했고, 그는 범람이 심했고 점화 플러그를 교체하고 오일을 교체해야했으며 다음 주까지 엔진을 작동시킬 수 없을 것이라고 말했다.

스파크 플러그를 교체하는 것이 내가 원하는 것이 었는지 엔진을 살펴보면 6 개 중 2 개가 완전히 분리 된 것을 알 수있었습니다. 오일은 가스 냄새가 나고 오일 레벨이 약간 넘었습니다.


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1991 년 Honda Accord에 플러그를 꽂았습니다. 다른 밤에 일하러가는 도중에 갑자기 차가 밸브를 때리는 피스톤처럼 들렸을 때 차가 잘 돌아가고있었습니다. 분명히, 그것은 많은 힘을 잃었습니다. 자세히 살펴보면 구멍에서 플러그 와이어가 튀어 나와서 구멍에 다시 꽂아서 그 일이 모두 끝났다고 생각했습니다. 그러나 시작하자마자 다시 터졌습니다.

면밀한 조사를 통해 플러그가 실제로 내부에서 파열되었다는 사실을 알게되었습니다. 타격 소음은 점화 플러그의 내부가 엔진의 연소로 인해 플러그의 외부에 부딪 치는 것이었다. 따라서 플러그 외부는 움직이지 않고 플러그 내부 전체가 위아래로 움직이고있었습니다. 새로운 플러그를 꽂고 다시 사업을 시작했습니다.


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명백한 이유로 엔진이 오작동하기 시작합니다. 타지 않은 연료가 배기 매니 폴드를 통과하여 냄새가 나기 시작합니다. 최악의 경우, 자동차의 일부에서 원하지 않는 화재가 발생할 수 있습니다 (화재로 사망 할 수 있음).

그러나 나는 잘못된 발사 엔진으로 20 마일 이상을 운전했으며 열악한 소비량을 제외하고는 심각한 일이 없었습니다.

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