슬롯 로터 또는 드릴 로터가 블랭크 로터보다 성능이 좋은지 여부에 대해서는 많은 상충되는 정보가 있습니다. 간헐적으로 트랙 데이를 할 거리 차량의 경우 어떤 유형의 로터를 사용해야합니까?
답변:
슬롯 형이지만 드릴 로터는 권장하지 않습니다. 일반 로터는 일반적인 트랙 사용에 적합합니다. 더 중요한 것은 디스크와 함께 사용하기 위해 구매하는 브레이크 패드의 유형입니다. 내가 드릴 로터를 얻지 말 것을 제안하는 이유는 응력 상승으로 인해 구멍에서 갈라지는 경향이 있기 때문입니다. 그들은 당신이 원하는만큼 오래 지속되지 않으며 슬롯 된 것보다 훨씬 더 많은 성능을 제공하지 않을 것입니다. 슬롯 형 로터는 브레이크 먼지 등을 패드에서 제거 할 수있는 공간을 제공하여 로터와 깨끗하게 유지합니다.
블랭크 로터는 슬롯 또는 드릴 로터보다 패드와 접촉하는 면적이 더 큽니다. 따라서 동일한 온도에서 더 나은 제동을 제공합니다.
로터를 냉각하기 위해 제조업체는 십자형 또는 슬롯 형 로터가 아닌 벤트 로터를 사용합니다.
크로스 드릴링은 공기 흐름에 수직으로 구멍을 넣습니다. 휠이 회전하는 동안 냉각 효과가 없습니다.
십자형 또는 슬롯 형 로터는 열 질량이 적으므로 더 빨리 가열되고 빠르게 사라집니다.
내가 아는 한, 현대식 로터와 패드 재료의 경우 먼지 제거는 브레이크 성능에 영향을 미치는 중요한 요소가 아닙니다.
과열 패드의 레진이 가스가 회전에 의해 제거되는 것보다 빠르게 가스가 배출된다는 과학적 증거는 없습니다. (예 : 천공 된 로터 신화 참조 )
페라리, 람보르기니, 포르쉐와 같은 고가의 자동차는 왜 로터를 뚫었 을까요? 사람들은 그것이 멋져 보인다고 생각하기 때문에. 이 자동차의 로터도 강하게 밀면 고장이 나고,이 자동차를 운영하는 프로 레이스 팀이 비 드릴 로터로 교체합니다.
formula1.com
의 이미지 F1 레이싱 카의 브레이크 로터는 천공되거나 슬롯이 없습니다.
이 구멍이 뚫리지 않은 비 연속 브레이크 로터는 1,500 MPH에서 2500 피트의 활주로에서 100 톤 차량을 정지시킵니다.
블랭크 로터는 정기적 인 작동 중에 최상의 제동을 제공합니다. 슬롯 형 로터는 무겁고 장기간의 제동시 성능을 향상시키기 때문입니다. 그것이 내 차라면 차라리 고온 경주 용 패드와 경주 용 브레이크 유체 (훨씬 더 높은 온도에서 끓는 물)에 돈을 쓰고 싶습니다.
고려해야 할 또 다른 사항은 강철 브레이 딩 호스와 앞 범퍼를 수정하여 차가움을 유지하기 위해 브레이크를 통해 많은 양의 추가 공기가 흐를 수 있도록하는 것입니다. 자동차의 외관을 충분히 싫어한다면 동일한 목적으로 후면 바디 패널을 수정할 수도 있습니다. 이것은 일반적으로 가능한 가장 얇은 스포크가있는 경합금 휠과 함께 사용됩니다. 그리고 기억하십시오 : 트레일 브레이크와 치유 및 발가락은 당신의 친구입니다. 트레일-브레이크를 사용하면 조기에 전체 제동을 해제 할 수 있으며, 힐 앤 토우 변속을 통해 엔진 속도가 약간 느려지면서 코너 출구에 적합한 기어를 사용할 수 있습니다. 이 두 가지 기술을 동시에 사용하면 브레이크 성능이 향상되고 랩 타임이 향상됩니다.
하루가 끝나면 99 %가 규칙 99 % 내에서 운전합니다. 나는 모든 종류의 다른 브레이크, 패드 및 유체를 사용했습니다. 나의 충고? 양질의 솔리드 로터를 구입하면 구매할 수있는 최고의 패드와 액체에 훨씬 더 나은 비용을 절약 할 수 있습니다. Ford Falcon V8과 Redstuff 패드, RDA 솔리드 로터가 장착 된 Penrite 레이싱 브레이크 오일이 있습니다. 하드 스톱을 반복 한 후에는 페이드가 없습니다. 견고한 로터는 브레이크가 작동하는 방식으로 충분한 열을가합니다. 나는 부정적인 결과만을 제공하지 않기 때문에 천공 또는 슬롯이 전혀 이해되지 않습니다. 레이스 팀은 내가 생각할 수있는 모든 클래스에서 견고한 로터를 사용합니다. 그게 무슨 소리 야?