답변:
엔진을 막는 것은 실린더에서 폭발 할 때마다 엔진 부품을 망치는 것과 같습니다. 로드 베어링 / 저널에 랙이 장착되어 피스톤이 실린더 측면을 강하게 때리며 충분한 작업을 수행하면 피스톤 링이 파손될 수 있습니다. 또한 드라이브 트레인 전체에 해머 효과를 생성합니다. 마찰 디스크 (클러치)에 스프링이있어이 해머링의 일부를 차지하지만 마모되기 전에 너무 많이 걸립니다. 이로 인해 조기 마모가 발생합니다. 내일 마모되는 것은 아니지만 시간이 지남에 따라 마모 될 수 있습니다. 당신의 차가 오래 지속되기를 원한다면, 당신은 이것을하고 싶지 않습니다.
나는 당신이하는 일의 주요 문제는 당신이 올바르게하고 있지 않다고 생각합니다. 엔진을 전혀 움직이지 않고 정지 (또는 느린 롤)에서 이륙하려고하는 것처럼 들립니다. 클러치 미끄러짐을 시작할 때 엔진을 rpm에서 1500 ~ 2000rpm으로 올리십시오. 어느 위치에 있든 (중지 또는 저속 롤) 클러치를 미끄러 뜨리는 데 익숙해야합니다. 내리려면 자전거처럼 페달을 밟아야합니다. 기본적으로 하나를 누를 때 다른 쪽이 올라 오도록해야합니다. 클러치 페달을 밟으면 서 가스 페달을 약간 내리십시오. 그리고 그 반대로-가스 페달이 나오도록하는 동안 클러치 페달을 밟습니다. 시간과 경험에 따라 이것은 두 번째 본성이됩니다. 자동차가 움직이기 위해 엔진 속도가 필요한 곳을 (주로 느낌으로) 알아낼 것입니다. 이렇게하면 엔진이 전혀 작동하지 않습니다.
편집 : 여기 엔진을 막고 왜 나쁜지에 대한 엔지니어링 설명 비디오 가 있습니다. 그는 내가 한 것보다 훨씬 더 많은 기술을 얻었고 내가 말한 것을 추가하지만 확실히 그것에 동의합니다 (믿습니다).
휘발유가 연소되면서 팽창합니다. 엔진이 부드럽고 효율적으로 작동하면 피스톤 위의 공간이 연소 가솔린 내부와 거의 같은 속도로 팽창합니다. 이 경우 피스톤의 힘은 스트로크 전체에서 비교적 일정합니다.
엔진이 더 느리게 회전하면 피스톤이 매우 아래로 이동하기 전에 많은 연료가 연소됩니다. 이로 인해 피스톤의 힘이 스트로크의 상단 부근에서 하단 부근에 비해 훨씬 커집니다. 그러나 엔진이 공전 상태 일 때와 같이 실린더 내의 연료-공기 혼합물의 양이 적은 경우, 엔진이 속도로 개방 개방 스로틀을 작동 할 때보 다 피크 힘이 여전히 작기 때문에 특별한 문제는 아닙니다. .
그러나 엔진이 감속되지 않고 저속으로 작동되면 두 가지 관련 나쁜 일이 발생할 수 있습니다. 우선, 연료는 고압에서 더 빨리 연소됩니다. 엔진이 속도로 작동하는 경우 연료가 연소 될 때 피스톤이 아래로 이동하기 때문에 압력이 제한됩니다. 그러나 피스톤이 충분히 빠르게 내려 가지 않으면 압력이 의도 한 수준 이상으로 증가 할뿐만 아니라 압력이 높아지면 연료가 더 빨리 연소되어 압력이 추가로 증가합니다. 이것은 질적 효과입니다. 팽창 속도가 연소 속도를 제한 할만큼 빠르거나 그렇지 않을 것입니다.
발생할 수있는 두 번째 일은 피스톤에서 발생하는 과도한 힘이 자동차를 돌리지 않고 엔진 베어링을 밀 때 전달 될 수 있다는 것입니다. 크랭크가 90도이면 모든 힘이 토크로 변환됩니다. 0도 또는 180도에서 어느 것도 토크로 변환되지 않습니다. 중간 각도에서 다양한 양이 토크로 변환됩니다. 이상적으로는 크랭크가 영도 표시를 크게 넘어서는 동안 많은 연소가 이루어져야합니다. 그러나 연료가 너무 빨리 점화되면 그렇지 않을 수 있습니다. 노크는 따라서 크랭크가 피스톤을 매우 효과적으로 사용할 수 없을 때 제공되는 피스톤으로부터의 과도한 힘의 이중 혼란을 일으킨다. 실제로 일부 엔진은 크랭크가 상사 점에 닿기 직전에 연료를 점화하기 때문에 최대 힘이 극단적 인 경우 토크를 반대로 적용 할 수 있습니다. 실제로 엔진을 뒤로 회전시킬 수는 없지만, 잘못된 방향으로 토크를 가하면 엔진의 많은 부품이 스트레스를 받지만 유용한 작업을 수행하지 못합니다.