차에 잘못된 종류의 가스를 넣으면 어떻게됩니까?


17

나는 (대부분의 사람들처럼) 단지 내 차에 규칙적인 무연 가스를 사용하며 항상 가지고 있습니다. 그러나 일단 우연히 프리미엄 종류를 넣고 이미 거기에 있던 무연과 혼합하여 내 차가 폭발 할 것이라고 생각했지만 괜찮 았습니다.

그래서 나는 자동차에 잘못된 종류의 가스를 (자체적으로) 넣거나 혼합하는 것 (세 가지 유형 .... 무연, 프리미엄 및 프리미엄 + 또는 w / e)

마지막으로 디젤은 어떻습니까? 아마 일반 자동차에서 그것을 사용하거나 일반 가스와 혼합하는 것은 사형 선고이지만, 나는 어떻게 될지 정확히 이해하지 못합니다.


3
아마 당신이 찾고있는 것은 다음 중 하나 일 것입니다 : mechanics.stackexchange.com/q/498/57 , mechanics.stackexchange.com/q/862/57 또는 mechanics.stackexchange.com/q/39/57
밥 크로스

확실히 유익한
temporary_user_name

실수로 C90 스즈키 오토바이에 디젤 연료 탱크 반 이상을 넣었습니다. 나는 다음 주유소에서 이백 킬로미터였습니다! 그것을 만들었지 만 엔진이 죽어 1 분 정도 몇 시간 동안 80kph로 조금 느려졌습니다. 그러나 나는 120kph에서 대부분의 여행을했다!! 다음 주에 자전거를 시작할 때 약간의 검은 연기가 배출됩니다! 그러나 나는 그것에 아무런 문제가 없었습니다!

아마 아닐 것입니다.
바베큐

답변:


5

최신 차량에서는 전자식 연료 관리 시스템이 엔진이 너무 희박하거나 (연료가 충분하지 않거나) 너무 풍부 (연료가 너무 많음) 상태에 따라 시동시기와 연료 분사량을 조정한다는 것입니다. 경고 : 기화기가 장착 된 구형 자동차 (점화 시간 자동 조정 없음)에서는 아래에 설명 된 이유 중 하나로 엔진이 파손될 수 있습니다.

다른 연료는 다른 속도로 연소되므로 점화 스트로크 중에 점화 플러그가 적시에 점화되어야합니다. 그렇지 않으면 밸브가 열리기 전에 모든 연료를 연소시키지 않아 역화를 일으킬 수 있습니다 (행운이있는 경우). 크랭크 샤프트가 올바른 위치 (핑잉이라고 함)에 도달하기 전에 폭발이 발생하여 엔진이 잘못된 방향으로 회전하려고 시도 할 수 있습니다 (핑 (Ping)). 또는 너무 뜨겁고 피스톤이 녹습니다. 두 경우 모두 결국 엔 엔진이 지갑에 멋진 지폐 크기의 구멍을 날려 버립니다.

디젤 반면에해야 이론적하지 점화의 가솔린 / 가솔린 엔진 디젤이 아닌 기화 아주 잘 (디젤 엔진도하지 않는 디젤은 극단적 인 압력 뜨거운 공기의 압축에 의해 점화되는 이유입니다. 않기 때문에 스파크 플러그) 실린더의 침수 및 실속으로 이어집니다. 그러나 디젤이 실제로 발화되는 경우, 가장 가능성이 높은 시나리오는 엔진이 결국 거칠고 스퍼터링되기 전에 결국 죽고 범람하기 때문에 하나 이상의 연결봉이 구부러 지거나 멈출 수 있다는 것입니다.


실제로 침탄 된 엔진에는 해당되지 않습니다. 다른 옥탄 가스를 사용할 수 있지만 유일한 문제는 조기 점화, 전력 부족 및 약간의 과열입니다. 나는 시장에서 가장 낮은 옥탄을 사용했다. 80 나는 더 높은 옥탄과 함께 작동하는 동일한 엔진을 믿는다. 나는 등유 + "나쁜 가스"(낮은 옥탄) 믹스로도 달리는 사람들을 보았습니다!
Aram Alvarez

12

높은 옥탄 연료는 낮은 옥탄 연료만큼 쉽게 연소되지 않습니다. 더 높은 옥탄 연료는 엔진에 더 높은 압축비가 존재하거나 강제 유도 (예 : 터보 차징)가 사용되는 경우에 지정됩니다. 더 낮은 값을 지정하면 더 높은 옥탄 연료를 사용하면 엔진에 아무런 문제가 없습니다. 엔진에 어떤 힘을 추가하지는 않지만 (해당하게) 해를 끼치지는 않습니다. 최악의 시나리오는 더 비싼 연료를 구입하여 돈을 낭비한 것입니다.

낮은 옥탄 연료를 높은 옥탄 연료를 지정하는 엔진에 넣으면 전자식 연료 분사 엔진에 타이밍을 당기는 "노크 센서"라고 알려진 장치가 있기 때문에 큰 문제가 발생하지 않습니다. 스파크 플러그에서 스파크가 발생하면이 이벤트가 실제로 전에 발생합니다.피스톤이 상사 점 (TDC)에 도달합니다 (실린더에서 가장 높은 위치). 이를 통해 피스톤이 실린더에서 다시 아래로 이동할 준비가 될 때까지 공기 / 연료 폭발 시간이 최대 힘에 도달 할 수 있습니다. 폭발이 너무 빨리 일어난다는 점에서 이상하게 보일지 모르지만 피스톤이 얼마나 빠르게 움직이는 지 생각하면 (3000 rpm에서 점화가 초당 25 번 발생합니다). 공기 / 연료의 점화가 발생하기 전에 핑이 발생합니다. 이는 연소실의 핫 스팟 (예 : 탄소 축적), 스파크가 너무 빨리 발생하거나 연료에 대한 압축비가 너무 높을 때 발생할 수 있습니다. 옥탄이 증가함에 따라 연료가 연소하기가 더 어려워 지므로, 예상보다 안정되고 연소 가능성이 낮아진다. 낮은 옥탄 연료가 엔진에 유입되면 공기 / 연료는 아마도 "핑 (ping)"또는 "노크 (knock)"라고 알려진 예측을 유발하기 전에 연소하려고 시도 할 것이다. 이것은 노크 센서에 의해 읽히고 컴퓨터는 문제가 발생한 실린더 (또는 여러 번 발생하는 경우 실린더)에서 타이밍을 끌어냅니다. "풀 타임 아웃"이라고 말하면 스파크가 진행되지 않습니다. 예를 들어, TDC 전 36도 스파크가 발생하는 36도 전진이있는 경우 컴퓨터는 BTDC를 34도 또는 32 도만 만들 수 있습니다. 이것이 미치는 주된 효과는 엔진의 출력을 낮추는 것입니다. 엔진은 그렇게 효율적이지 않습니다. 이것은 노크 센서에 의해 읽히고 컴퓨터는 문제가 발생한 실린더 (또는 여러 번 발생하는 경우 실린더)에서 타이밍을 끌어냅니다. "풀 타임 아웃"이라고 말하면 스파크가 진행되지 않습니다. 예를 들어, TDC 전 36도 스파크가 발생하는 36도 전진이있는 경우 컴퓨터는 BTDC를 34도 또는 32 도만 만들 수 있습니다. 이것이 미치는 주된 효과는 엔진의 출력을 낮추는 것입니다. 엔진은 그다지 효율적이지 않습니다. 이것은 노크 센서에 의해 읽히고 컴퓨터는 문제가 발생한 실린더 (또는 여러 번 발생하는 경우 실린더)에서 타이밍을 끌어냅니다. "풀 타임 아웃"이라고 말하면 스파크가 진행되지 않습니다. 예를 들어, TDC 전 36도 스파크가 발생하는 36도 전진이있는 경우 컴퓨터는 BTDC를 34도 또는 32 도만 만들 수 있습니다. 이것이 미치는 주된 효과는 엔진의 출력을 낮추는 것입니다. 엔진은 그다지 효율적이지 않습니다.

서로 다른 옥탄의 연료를 혼합하면 현재 연료의 옥탄이 증가하거나 감소합니다. 엔진이나 연료 시스템에 실제 문제를 일으키지 않습니다 (이것은 에탄올의 동일한 혼합물의 연료를 사용한다고 가정합니다-E85 연료를 표준 연료에 혼합하여 옥탄을 증가시키고 그것을 처리 할 수없는 연료 시스템에 도입합니다 이 - 이 글을 읽을 . 표범과 에탄올 E10 연료의 높은 농도를 취할 내장되지 않은 부품의 부식 문제가 발생할 수 있습니다) 현대 이상인 차량에는 문제를 제기하지 않습니다 -.

디젤의 경우, 순수한 디젤이 도입 된 경우 엔진이 작동하지 않기 때문에 Juann이 제안한대로 "유압"(실린더에 다량의 유체가 유입 될 때 사용되는 용어)으로 인해 엔진이 크게 손상 될 가능성은 거의 없습니다. 소량의 디젤이 실린더에 있지만 손상을 입힐만큼 충분하지 않습니다. 혼합에 따라 디젤과 가스가 혼합 될 수 있습니다. 디젤보다 훨씬 더 많은 가스가 필요하지만 디젤의 최대 비율이 얼마인지 알 수 없습니다. 차량에서 직선 가스뿐만 아니라 작동하지는 않지만 이론적으로는 작동 할 수 있습니다. 테일 파이프 (파란색 또는 검은 색)에서 연기가 많이 나면 결국 촉매 변환기가 막히게됩니다. 따라서 사형 선고는 아니지만 차에는 좋지 않습니다.


언급 한 특정 인스턴스에서 노크 센서의 작동 방식을 자세히 설명 할 수 있습니까?
수륙 양용

3
@ amphibient-노크 센서는 본질적으로 사전 점화 (일명 노크 또는 핑)에 의해 발생하는 노이즈를 감지합니다. 잡음이 감지되면 신호를 컴퓨터로 다시 보냅니다. 컴퓨터가이를 해석하고 타이밍을 가져옵니다 . 정상 실행 (일반적으로 30-40 ° BTDC 범위) 동안 지금까지 타이밍이 진행됨에 따라 컴퓨터는 타이밍을 TDC에 더 가깝게 이동시킵니다. 컴퓨터는 노크가 종료 될 때까지 타이밍을 당긴 다음 정상 범위로 돌아올 때까지 또는 노크를 다시들을 때까지 다시 추가하기 시작합니다.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

@ paulster2-그 답변에 감사드립니다. 프리미엄 연료를 지정하는 자동차에 낮은 옥탄 연료를 넣을 때 실제로 비용을 절약합니까? 내가 경험 한 것에서처럼 보이지 않습니다. 낮은 옥탄 가스를 사용했을 때보 다 낮은 옥탄 가스를 사용했을 때와 비교하여 약간의 전력이 추가 된 프리미엄 가스로 더 오래 갈 수 있다고 생각합니다.
blissfool

@blissfool-아니요. 자동차가 프리미엄을 요구하는 경우 프리미엄을 사용하거나 엔진이 손상 될 위험이 있으며 컴퓨터 당김 타이밍으로 인해 심각한 전력 차단이 발생할 수 있습니다. 이것은 장기적으로 당신을 구하지 않을 것입니다. 오늘날 프리미엄 연료가 필요한 대부분의 차량은 과급됩니다. 이 응용 분야에서 더 높은 옥탄 연료를 사용하는 것은 거의 절대적입니다.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
당사 사이트를 사용함과 동시에 당사의 쿠키 정책개인정보 보호정책을 읽고 이해하였음을 인정하는 것으로 간주합니다.
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.