차에 잘못된 종류의 가스를 넣으면 어떻게됩니까?

나는 (대부분의 사람들처럼) 단지 내 차에 규칙적인 무연 가스를 사용하며 항상 가지고 있습니다. 그러나 일단 우연히 프리미엄 종류를 넣고 이미 거기에 있던 무연과 혼합하여 내 차가 폭발 할 것이라고 생각했지만 괜찮 았습니다.

그래서 나는 자동차에 잘못된 종류의 가스를 (자체적으로) 넣거나 혼합하는 것 (세 가지 유형 .... 무연, 프리미엄 및 프리미엄 + 또는 w / e)

마지막으로 디젤은 어떻습니까? 아마 일반 자동차에서 그것을 사용하거나 일반 가스와 혼합하는 것은 사형 선고이지만, 나는 어떻게 될지 정확히 이해하지 못합니다.

최신 차량에서는 전자식 연료 관리 시스템이 엔진이 너무 희박하거나 (연료가 충분하지 않거나) 너무 풍부 (연료가 너무 많음) 상태에 따라 시동시기와 연료 분사량을 조정한다는 것입니다. 경고 : 기화기가 장착 된 구형 자동차 (점화 시간 자동 조정 없음)에서는 아래에 설명 된 이유 중 하나로 엔진이 파손될 수 있습니다.

다른 연료는 다른 속도로 연소되므로 점화 스트로크 중에 점화 플러그가 적시에 점화되어야합니다. 그렇지 않으면 밸브가 열리기 전에 모든 연료를 연소시키지 않아 역화를 일으킬 수 있습니다 (행운이있는 경우). 크랭크 샤프트가 올바른 위치 (핑잉이라고 함)에 도달하기 전에 폭발이 발생하여 엔진이 잘못된 방향으로 회전하려고 시도 할 수 있습니다 (핑 (Ping)). 또는 너무 뜨겁고 피스톤이 녹습니다. 두 경우 모두 결국 엔 엔진이 지갑에 멋진 지폐 크기의 구멍을 날려 버립니다.

디젤 반면에해야 이론적하지 점화의 가솔린 / 가솔린 엔진 디젤이 아닌 기화 아주 잘 (디젤 엔진도하지 않는 디젤은 극단적 인 압력 뜨거운 공기의 압축에 의해 점화되는 이유입니다. 않기 때문에 이 스파크 플러그) 실린더의 침수 및 실속으로 이어집니다. 그러나 디젤이 실제로 발화되는 경우, 가장 가능성이 높은 시나리오는 엔진이 결국 거칠고 스퍼터링되기 전에 결국 죽고 범람하기 때문에 하나 이상의 연결봉이 구부러 지거나 멈출 수 있다는 것입니다.

높은 옥탄 연료는 낮은 옥탄 연료만큼 쉽게 연소되지 않습니다. 더 높은 옥탄 연료는 엔진에 더 높은 압축비가 존재하거나 강제 유도 (예 : 터보 차징)가 사용되는 경우에 지정됩니다. 더 낮은 값을 지정하면 더 높은 옥탄 연료를 사용하면 엔진에 아무런 문제가 없습니다. 엔진에 어떤 힘을 추가하지는 않지만 (해당하게) 해를 끼치지는 않습니다. 최악의 시나리오는 더 비싼 연료를 구입하여 돈을 낭비한 것입니다.

낮은 옥탄 연료를 높은 옥탄 연료를 지정하는 엔진에 넣으면 전자식 연료 분사 엔진에 타이밍을 당기는 "노크 센서"라고 알려진 장치가 있기 때문에 큰 문제가 발생하지 않습니다. 스파크 플러그에서 스파크가 발생하면이 이벤트가 실제로 전에 발생합니다.피스톤이 상사 점 (TDC)에 도달합니다 (실린더에서 가장 높은 위치). 이를 통해 피스톤이 실린더에서 다시 아래로 이동할 준비가 될 때까지 공기 / 연료 폭발 시간이 최대 힘에 도달 할 수 있습니다. 폭발이 너무 빨리 일어난다는 점에서 이상하게 보일지 모르지만 피스톤이 얼마나 빠르게 움직이는 지 생각하면 (3000 rpm에서 점화가 초당 25 번 발생합니다). 공기 / 연료의 점화가 발생하기 전에 핑이 발생합니다. 이는 연소실의 핫 스팟 (예 : 탄소 축적), 스파크가 너무 빨리 발생하거나 연료에 대한 압축비가 너무 높을 때 발생할 수 있습니다. 옥탄이 증가함에 따라 연료가 연소하기가 더 어려워 지므로, 예상보다 안정되고 연소 가능성이 낮아진다. 낮은 옥탄 연료가 엔진에 유입되면 공기 / 연료는 아마도 "핑 (ping)"또는 "노크 (knock)"라고 알려진 예측을 유발하기 전에 연소하려고 시도 할 것이다. 이것은 노크 센서에 의해 읽히고 컴퓨터는 문제가 발생한 실린더 (또는 여러 번 발생하는 경우 실린더)에서 타이밍을 끌어냅니다. "풀 타임 아웃"이라고 말하면 스파크가 진행되지 않습니다. 예를 들어, TDC 전 36도 스파크가 발생하는 36도 전진이있는 경우 컴퓨터는 BTDC를 34도 또는 32 도만 만들 수 있습니다. 이것이 미치는 주된 효과는 엔진의 출력을 낮추는 것입니다. 엔진은 그렇게 효율적이지 않습니다. 이것은 노크 센서에 의해 읽히고 컴퓨터는 문제가 발생한 실린더 (또는 여러 번 발생하는 경우 실린더)에서 타이밍을 끌어냅니다. "풀 타임 아웃"이라고 말하면 스파크가 진행되지 않습니다. 예를 들어, TDC 전 36도 스파크가 발생하는 36도 전진이있는 경우 컴퓨터는 BTDC를 34도 또는 32 도만 만들 수 있습니다. 이것이 미치는 주된 효과는 엔진의 출력을 낮추는 것입니다. 엔진은 그다지 효율적이지 않습니다. 이것은 노크 센서에 의해 읽히고 컴퓨터는 문제가 발생한 실린더 (또는 여러 번 발생하는 경우 실린더)에서 타이밍을 끌어냅니다. "풀 타임 아웃"이라고 말하면 스파크가 진행되지 않습니다. 예를 들어, TDC 전 36도 스파크가 발생하는 36도 전진이있는 경우 컴퓨터는 BTDC를 34도 또는 32 도만 만들 수 있습니다. 이것이 미치는 주된 효과는 엔진의 출력을 낮추는 것입니다. 엔진은 그다지 효율적이지 않습니다.

서로 다른 옥탄의 연료를 혼합하면 현재 연료의 옥탄이 증가하거나 감소합니다. 엔진이나 연료 시스템에 실제 문제를 일으키지 않습니다 (이것은 에탄올의 동일한 혼합물의 연료를 사용한다고 가정합니다-E85 연료를 표준 연료에 혼합하여 옥탄을 증가시키고 그것을 처리 할 수없는 연료 시스템에 도입합니다 이 - 이 글을 읽을 . 표범과 에탄올 E10 연료의 높은 농도를 취할 내장되지 않은 부품의 부식 문제가 발생할 수 있습니다) 현대 이상인 차량에는 문제를 제기하지 않습니다 -.

디젤의 경우, 순수한 디젤이 도입 된 경우 엔진이 작동하지 않기 때문에 Juann이 제안한대로 "유압"(실린더에 다량의 유체가 유입 될 때 사용되는 용어)으로 인해 엔진이 크게 손상 될 가능성은 거의 없습니다. 소량의 디젤이 실린더에 있지만 손상을 입힐만큼 충분하지 않습니다. 혼합에 따라 디젤과 가스가 혼합 될 수 있습니다. 디젤보다 훨씬 더 많은 가스가 필요하지만 디젤의 최대 비율이 얼마인지 알 수 없습니다. 차량에서 직선 가스뿐만 아니라 작동하지는 않지만 이론적으로는 작동 할 수 있습니다. 테일 파이프 (파란색 또는 검은 색)에서 연기가 많이 나면 결국 촉매 변환기가 막히게됩니다. 따라서 사형 선고는 아니지만 차에는 좋지 않습니다.