광범위한 자동차에는 스포츠 중심 엔진을 갖춘 고급 모델이 있습니다. 예를 들어 BMW M3, 그리고 훨씬 더 많은 페라리 스와 코니 그 세그 등이 될 것입니다. 새 차는 조심스럽게 운전해야하고 특수 오일 등이 필요하기 때문에 더 까다 롭습니다.

그들은 종종 엄청난 토크를 가지고 있기 때문에 보수적 인 도로 주행을 위해 최소한의 스로틀과 낮은 RPM으로 도망 갈 수 있습니다. 질문은, 이것이 괜찮습니까?

나는이 차들이 가끔씩 열심히 운전해야한다고 들었다. 사실, 자동차를 최대한 활용하는 데에는 많은 동기가 있습니다. 한 소유자는 자신의 BMW M5를 트랙으로 가져간 후 배기 파이프가 깨끗하게 청소되어 돌아가는 도중에보다 부드러운 드라이브라는 포럼에서 썼습니다.

저온 및 낮은 기류 사용으로 인한 탄소 축적을 제거하는 것과 함께 또 다른 문제는 피스톤 및 헤드 수명을위한 최적의 RPM 일 수 있습니다. 엔진은 8,000RPM의 성능에 최적화되어 장기적으로 1,500RPM으로 구동하면 엔진 마모가 추가로 발생할 수 있습니다.

그것에 진실이 있습니까? 아마도이 "이탈리아어"치료가 필요한 특정 스포츠카가 있습니까?

면책 조항 : 이것은 많은 의견과 추측을 얻을 수있는 질문 중 하나이며 내 답변에는 그중 일부가 포함됩니다.

나는 자동차가 실제로 있어야하고 있어야하는 자동차에 대해 실제로 많은 신화가 있다고 생각합니다. 예를 들어, M5 소유자에 대한 귀하의 의견. 전체 진술은 바지 성능 점검 좌석에 관한 것입니다. 운전자가 매우 흥분하여 여전히 아드레날린에 과장된 것일 수 있으며, 기분이 좋아 져서 기분이 나아질 수 있습니다. 반면에이 일부 개별 참여의 운전 습관에 따라, 진리의 기준.

모든 차량을 장시간 운전하는 것이 좋습니다. 엔진과 구성품이 완전히 예열 될 기회가 없다면, 탄소 축적과 습기가 실제로 원하지 않는 곳에 남게됩니다 (오일 및 크랭크 케이스에서). . 이것은 당신이 "탄소를 청소"하기 위해 강간 밴시와 같은 고성능 차량을 운전 해야하는 것을 의미합니까? 전혀. 자동차가 정기적으로 (최소한 한 달에 한 번) 작동 온도에 도달하고 적절한 마일 (30+) 이상을 주행하는 경우, 정상적인 유지 관리 이외의 다른 문제는 없어야합니다. 원하는 때 수행 할 차량.

사실이더라도 "이탈리아 튠업"의 유지 보수 간격과 사양은 무엇입니까? 한 달에 한 번 뒷 타이어를 굽습니까? 한 달에 두 번? 150mph로 운전해야합니까? 그리고 얼마나 오래? 이러한 "탄소 배출"을 달성하고 고성능 스포츠카를 적절한 튜닝에 맞추려면 어떻게해야합니까? 어떤이 없기 때문에 나는이의 문제를 참조 바랍니다 올바른대답. 모든 것은 바지 튜닝 좌석에서 나옵니다. 정확하지는 않습니다. 사람들은 자신의 차량 능력을 최대한 발휘하기 위해 자신의 차량을 운전할 이유를 제공하기 위해이 작업을 수행해야한다고 말합니다. 이것이 처음에 차량을 구입 한 두 가지 이유 중 하나입니다 (다른 이유는 자랑 할 권리입니다). 그러나이 고성능 차량의 소유자는 "정상 주행"에 만족하지 않습니다. 너무 쉬운 방법이며, 설계된 성능 수준에서 그러한 차량을 운전할 수 없을 정도로 너무 재미 있습니다. 이것이 처음에 이와 같은 것을 구매하는 이유입니다. 이러한 차량의 대부분의 소유자는 가능한 한 이탈리아 튠업 에 정기적으로 이탈리아 튠업 을 제공합니다 .

그 결론은 다음과 같습니다. 차량의 올바른 주행을 유지하기 위해 "이탈리아 튠업"이 필요하다는 경험적 증거를 드리겠습니다. 그때까지, 나는 내가 아는 것을 고수 할 것입니다. 즉, 적절한 유지 보수와 정기적 인 운전이 필요한 모든 것입니다.

질문에 따라이 질문은 매우 주관적이며 Paulster2는 확실한 추론을 제공하여 그 이유를 충분히 명확하게합니다.

객관성을 유지하기 위해 BMW M5 (내가 소유 한)의 예를 고수하겠습니다.

E39 M5와 관련된 이탈리아 튠업 신화의 출처는 쉽게 설명 할 수 있습니다.

모든 자동차에는 단점과 디자인 결함이 있으며 M5도 예외는 아닙니다. S62의 관련 설계 결함은 실린더 헤드의 2 차 공기 통로와 관련이 있습니다. 이 트랙은 연소되지 않은 탄화수소와 일산화탄소를 제거하기 위해 배기에 여분의 공기를 공급함으로써 콜드 스타트 ​​배출을 줄 이도록 설계되었습니다. 수년에 걸쳐, 불 연소 탄화수소는 잘못 설계된이 지역 (일명 "탄소 축적")에 축적되어 막히고 2 차 공기 시스템을 비효율적으로 만듭니다.

탄소 축적은 두 가지 영향을 미칩니다.

• Check Engine Light / 엔진 코드를 트리거합니다.

• 콜드 스타트 ​​배기 가스를 악화시킵니다 ( 시작시 엔진 소음 이 훨씬 심해 짐)

대부분의 경우 전자는 도로 허가 규정과 소유자의 성가심 때문에 후자보다 더 큰 관심사입니다.

이 문제의 발발을 지연시키기 위해 일부 포럼의 소유자는 이러한 2 차 공기 통로를 없애기 위해 때때로 "정신적으로"운전하도록 제안합니다. 대부분의 사람들은 그러한 차량을 훔친 것처럼 두 번째로 초대 할 필요가 없기 때문에 예방 유지 보수로 M5를 열심히 운전한다는 개념은 쉽게 견인력을 얻었습니다.

이 특정 문제는 S62의 성능과 수명에 무시할만한 영향 을 미칩니다 .

탄소 축적을 제외하고 엔진이 최대 RPM에서 1,500RPM보다 더 나은가?

아닙니다. 적어도 장수의 관점에서는 아닙니다.

현대 엔진의 대부분의 구성 요소는 실패하기 전에 특정 횟수의 사이클을 견딜 수 있도록 설계 되었기 때문입니다. 높은 RPM으로 엔진을 가동하면 도달 실패를 달성하는 데 필요한 시간이 줄어 듭니다.

이 주장이나 신화는 적어도 1960 년대 후반의 머슬카 시대로 거슬러 올라갑니다. 미국에서 아무도 "이탈리아의 튠업"이라고 부르지 않았습니다. 일반적으로 큰 블록 V-8과 이중 기화기가있는 길거리 막대를 가진 사람들은 "탄수화물을 날려 버리기"위해 나갈 것이고 일부는 "탄소를 날려 버리기"라고 말합니다. 이것이 의미하는 바에 대해 압박을 받으면 적어도 일부는 퇴적물이 쌓이지 않아 기화기 제트기를 막기 시작한다고 말했을 것입니다. "탄소"는 시간이 지남에 따라 기화기 제트에 쌓인 바니시 또는 퇴적물에 대한 속어였으며 때로는 어떤 기화기 분해 및 청소가 필요할지 모릅니다. 또한 거리 경주자들은 최적의 가속을 위해 자동차의 기계적 타이밍을 미세 조정하려고 끊임없이 노력하고있었습니다. 그리고 새로운 타이밍 조정의 1/4 마일 가속 또는 최고 속도를 테스트하기 위해 외출 할 때 종종 "탄소를 날려 버립니다"라고 불렀습니다. 그래서 저는 자동차에 좋은 것으로 "탄소를 뿜어내는"이라는 구와 아이디어는 한때 진실에 근거를 두었지만, 그 근거는 지금과 관련이 없다고 생각합니다. 그럼에도 불구하고, 탄소를 날려가는 것은 언제나 즐거웠습니다!

차량 테스트에는 설계 임계 값 내에서 운전하는 것이 포함됩니다. 차량 최고 속도, 비상 제동, 하드 코너링 등을 테스트합니다. 차량의 피드백은 기준이되고 제조업체 성능 데이터와 비교됩니다. 차량이 설계된 성능 범위의 스펙트럼 전체에서 주행하는 경우 차량이 특정 시스템의 100 % 출력으로 전환 될 때 문제가 진단 될 가능성이 있습니다. 다시 말해서 자동차의 설계 능력의 10 %로 자동차를 운전한다고해서 90 %의 시간을 본질적으로 100 %의 성능으로 전달할 수 있다는 것은 아닙니다. 시스템이 설계 한대로 작동하는지 확인하기 위해 정기적으로 그의 기능의 100 %를 구동했습니다.