이중 대중 교통 시스템이 있습니까?

에서 Eurometropolis 릴 - Kortrijk - 투르 네 , 벨기에로 국경을 넘어 릴 메트로을 확장하는 제안이 있었다. 이러한 제안이 비용상의 이유로 보류되었지만, 두 국가의 대도시 지역이 양국으로 확장되는 대중 교통 시스템이 있습니까?

주의 : 저는 특히 도시 지역 고유의 지하철 / 지하철 / 지하철 / 경전철 / 전차를 생각하고 있습니다. 도시와 농촌 지역에는 많은 국제 버스 시스템이 있으며 버스에는 특정 인프라가 필요하지 않습니다.

예- 바젤 전차 시스템 은 대부분 스위스에 있지만 프랑스와 독일로 확장됩니다.

프랑스에는 5 개의 방송국이 있고 독일에는 3 개의 방송국이 있습니다.

레일에 관해서는 내가 생각할 수있는 세 가지가 있습니다.

• [ÖØ] 재개 . Malmö-København binational 지역은 철도와 도로 교량으로 연결되어 있습니다. 스웨덴 철도 회사와 덴마크 철도 회사 모두이 노선에서 열차를 운행합니다. 스웨덴 열차는 왼쪽, 덴마크는 오른쪽에 타기 때문에 상호 연결이 복잡합니다.

• S-Bahn Ortenau + TER Alsace : 국경 간 열차를 운행하는 Strasbourg-Ortenau Eurodistrict. 지역 대중 교통지도가 포함 된 PDF는 여기에 있습니다 . 예를 들어 버스 번호를 볼 수 있습니다. D (녹색)는 독일과 프랑스를 분리하는 라인 강을 가로 지르는 스트라스부르와 킬의 두 기차역을 연결합니다.

• San Sebastián 대도시 지역은 프랑스 Hendaye로 확장됩니다. Metro Donostialdea 노선 중 하나는 Hendaye의 SNCF 기차역 (역 Hendaia)에서 끝납니다. Hendaye는 도시 트램 / 메트로 시스템을 갖기에는 너무 작지만 큰 기차 허브입니다.

오스트리아 잘츠부르크에 있는 S-Bahn 은 독일의 Berchtesgaden 및 Bad Reichenhall까지 확장됩니다.

홍콩 MTR 지하철 열차는 뤄 후의 선전 지하철과 현재 다른 역과 연결됩니다. 열차는 그들 사이를 통과하지 않지만 국경 (미안, "경계")은 역을 통과합니다. 유럽과는 달리, "경계"경계선 ( "경계선")이있는 곳에 가까워 질 것이라고 생각합니다.

서독과 동독 사이의 베를린에서 S-bahn을 타는 것이 가능했습니다. 나는 물리적 경계에서 많은 철조망을 기억합니다. 역을 동독으로 옮겼을 때 국경 절차는 (IIRC)였습니다.

(계획된) 조호 바루-싱가포르 고속 운송 시스템 은 아마도 유럽 이외의 흥미로운 예일 것입니다. 그것은 여전히 ​​계획 단계에있는 것처럼 보이지만 적어도 그것이 건설 될 것이라고 결정 된 것 같습니다. 계획에 따르면 2024 년 12 월에 문을 열 예정입니다.

프랑스 스트라스부르 (Strasbourg France) 의 시내 버스는 독일 켈 (Kelh)로 확장됩니다. 트램 라인은 지금뿐만 아니라 독일로 확장합니다.

틸로

TiLo-Treni Regionali Ticino-Lombardia (티치노 광저우-롬바르디아 지역 열차)는 티치노 주와 롬바르디아 간 국제 노선을 운행합니다.

• S10 코모 (IT)-루가노 (CH)-벨린 초나 (CH)
• S30 Malpensa 공항 (IT)-Luino (IT)-Cadenazzo (CH) (현재 개선 작업으로 인해 Cadenazzo-Luino로 제한됨)
• S40 코모 (IT)-멘 드리 지오 (CH)-바레 세 (IT)
• S50 바레 세 (IT)-멘 드리 지오 (CH)-루가노 (CH)-벨린 초나 (CH)
• RE10 Milano (IT)-Como (IT)-Lugano (CH)-벨린 초나 (CH)-Erstfeld (CH)

S 역은 모든 역에서 정차합니다. RE (RegioExpress)는 "빠른 지역"열차입니다. Bellinzona, Como 및 Varese는 30 분마다 변경없이 Mendrisio에 연결됩니다.

향후 S30은 Gallarate에서 종료되며 S50 또는 S40 열차는 Malpensa 공항으로 향합니다.

비게지나 / 센토 발리

SSIF (이탈리아어)와 FART (스위스)는 독창적 인 방식으로 Domodossola (IT)와 Locarno (CH) 간 정거장과 파노라마 열차를 운영합니다. ), 둘 중 하나에 의해 발행 된 티켓은 두 가지 모두에 유효합니다 (SSIF에서 A / R 티켓을 가져 와서 FART로 첫 여행을하고 SSIF로 돌아올 수 있음). 그리고 그들 사이에 현금 흐름이 없습니다.

레티 쉬 반

Rhätische Bahn 은 Tirano (IT)와 Sankt Moritz (CH) 사이에서 지역 및 관광 서비스를 운영합니다.

MI.CO.TRA.

ÖBB (오스트리아 철도)와 FUC (우디 네 -Cividale 철도)는 MI.CO.TRA. Tarvisio 국경을 통해 Villach에서 Udine까지 지역 열차.

알토 아디 제 모빌 레타 / 수 티롤 모빌

Trenitalia 와 SAD 는 노선 100 (Innsbruck (A)-Bolzano (I)-Trento (I)-Verona (I))과 400 (Lienz (A)-S. Candido (I)-Brunico에서 오스트리아와 이탈리아 간 지역 서비스를 운영 합니다. (I)-포르테 짜 (I)). Alto Adige Mobilità / Südtirol Mobil 사이트의 시간표

텐데 철도

Trenitalia 는 Piedmont, Alpes-Maritimes 및 Liguria (Fossano (I)-Cuneo (I)-Tende (F)-Ventimiglia (I)) 사이의 지역 열차를 운행 합니다 . 2010 년부터 피에몬테 (Piemont) 철도가 부적절하기 때문에이 노선을 따라 운행하는 열차는 거의 없습니다.

다른 이탈리아 "국제"서비스

• BLS 는 Brig (CH)와 Domodossola (IT) 간 열차를 운행합니다. 일부는 스위스 수도 베른 (CH)에서 왔습니다. 이것은 Domodossola가 (세관이있는) 국경 역이기 때문에 다소 모호한 국제 서비스입니다. 따라서이 노선은 공식적으로 스위스에 있지만 이탈리아에는 실제 국경 이전에 18km 및 3 개의 역이 있습니다 (그리고 Piedmont 지역은 Domodossola-Iselle에 지불합니다) 서비스).
• Trenord 는 Chiasso (CH)와 Milan (IT) 사이에 S11 Milan 교외 노선을 운영합니다 . 그러나 Chiasso 역에는 "공식 이탈리아 트랙"S11이 끝나므로 공식적으로 S11 열차는 스위스로 들어오지 않습니다.
• 토리노 SFM 3 호선은 Modane (F)까지 운행되지만 다시 Modane은 "공식적으로 이탈리아 트랙"을 가지고 있습니다.

또 다른 답변으로 인용 된 바젤 트램 네트워크를 확장 한 바젤은 스위스, 프랑스 및 독일의 3 개 국가에 걸친 교외 철도망 (Region S-Bahn Basel)을 보유하고 있습니다.

중앙 기차역 (Basel SBB)에는 알자스 지역 TER 서비스를 통해 세관 (이전 이민) 목적으로 프랑스에있는 것으로 간주되는 부분이 있습니다. 알자스로가는 일부 지역 서비스는 이제 일반 SBB 트랙 (S1 포함)에서 벗어납니다.

더 좋은 점은 바젤 Badischer Bahnhof가 실제로 독일 DB에 의해 운영되는 역이라면 지역 열차가 거기에서 운영되고 있다는 것입니다.

• 라인 S1은 CH-FR입니다.
• 라인 S6 및 RE는 CH-DE입니다.
• 라인 S5와 RB는 DE 만입니다 (실제로 Basel Badischer Bahnhof가 DE에 있다고 간주하는 경우).
• 다른 모든 라인은 CH 전용입니다.

도시 고속철 및 통근 열차는 포함하지만 지역 열차는 포함 하지 않는 경우 몇 가지 예는 다음과 같습니다.

1. 바젤 전차, 독일의 Weil am Rhein, 프랑스의 St-Louis에 도착
2. 바젤 S 반, 독일 로렌 흐에 도착
3. 취리히 S 반, 독일 로트 스테 텐, 제 스테 텐, 발트 후트에 도착.
4. RER 제네바, 프랑스 Bellegarde에 도착.
5. Tilo, 이탈리아 밀라노와 말 펜사 공항에 도착
6. 잘츠부르크 S-Bahn, 독일 Berchtesgaden 및 Bad Riechenhall에 도달
7. 싱가포르와 조호 바루 (말레이시아) 간 셔틀 열차
8. S11 노선이 스위스의 Chiasso에 도착하는 밀라노 서브 루반 레일.

밀라노 교외 철도 서비스 의 S11은 스위스 치아 소로 이동합니다.

베를린에는 과거 동 베를린과 서 베를린 사이에 S- 반 (그리고 아마도 다른) 링크가 있었다는 작은 역사적 기록이 있습니다. 이 교통 링크는 제 2 차 세계 대전이 끝난 후와 베를린 장벽이 올라가서 동서 통신이 제한되기 전에 두 나라간에 활발한 링크였습니다. -물론, 벽이 무너진 후 링크가 다시 활성화되었지만 동서양이 더 이상 별도의 국가에 있지 않으므로 현대 베를린 교통 시스템은 귀하의 질문과 관련이 없습니다.

Saarbahn는 프랑스 사르 그 민느 (Saargemünd)와 독일 자르브뤼켄을 연결합니다. Saarbrücken과 Homboug-Haute (Oberhomburg)를 연결하는 버스 노선도 있습니다. St. Avold가 더 이상 공동 자금을 조달하지 않기 때문에 최근 단축되었습니다.

이 단어의 엄격한 의미에서 다국적 기업은 아니지만 Washington DC USA 지하철 (Metro)은 2 개 주 (메릴랜드 및 버지니아)와 1 개 주와 유사한 주체 (District of Columbia)를 포함합니다. 주 간 방송국 분포는 거의 균등합니다.

나는이 도시의 다국적 지하철 시스템을 다음과 같이 "다국적"에 매우 가깝다고 생각한다. 2. 자금은 각 주 의회가 승인 한 각 주체의 별도 예산으로 이루어집니다. 3. WMATA 관리위원회에는 각 주에서 대표가 있습니다. 4. 미국주는 다른 국가의 유사한 하위 부서보다 ​​더 독립적입니다.