JFK에서 맨해튼까지 직행 열차가없는 이유는 무엇입니까?

JFK의 현재 대중 교통 시스템을 이용하려면 기차 ( 'AirTrain')를 타고 자메이카 역으로 옮긴 다음 뉴욕 시내로가는 기차로 전환해야합니다. 이것은 특히 불편합니다 (특히 나중에 다른 노선으로 전환 해야하는 경우). 러시아워가 아닌 한 택시를 시간별로 더 매력적으로 만듭니다. 밴쿠버와 같은 도시에서 시내에서 기차를 타는 것은 하루 종일 택시보다 빠를 수 있습니다.

JFK 직행 열차를 허용하지 않는 역사적인 이유는 무엇입니까? 아니면 미래에 계획되어 있습니까?

항공 여행이 대중에게 경제적으로 접근 할 수있게되면서, 공항으로의 고급 대중 교통이 정치 레이더에 올라 갔을 때 뉴욕시는 이미 지구상에서 가장 많이 건설 된 지역 중 하나였습니다.

당시 로어 맨해튼에 완전히 새로운 운송 시스템을 장착하는 것은 시작이 아니 었으므로 한 번에 타는 것을 제공하는 유일한 방법은 이미 자리에있는 운송 시스템 중 하나와 통합하는 것입니다. 옵션은 LIRR과 지하철이며, 둘 다 이미 정체 상태에 있습니다. 이는 기존의 시스템 사용자에 대한 서비스를 줄이지 않고 새로운 JFK 라인이 얻을 수있는 서비스 빈도를 심각하게 제한합니다.

JFK가 건설 구역 바로 옆에 있기 때문에 터미널 구역으로의 무거운 레일 연결 (그라데이션 및 곡선 반경에 대한 제한이 있음)을 얻는 것도 어려울 수 있으며 정치적으로 문제가있는 철거가 필요할 수 있습니다. PeopleMover를 사용하면보다 유연한 라우팅이 가능해집니다. 낮은 고도 (및 취약한 습지와의 근접성)를 고려할 때 공항 아래 의 굴착 터널 은 실현 가능하지 않을 수 있습니다.

JFK와 같은 대형 다목적 공항을 갖춘 "도시 중심까지의 단일 좌석 열차 타기"는 처음에는 훌륭한 제안입니다. 모든 터미널에 편리한 곳에서 기차를 멈출 수는 없으므로 많은 승객들이 다른 모드를 사용하여 기차역과 터미널 사이를 환승해야합니다. 아마도 터미널 사이에서 더 쉽게 뱀을 can 수있는 사람들이 있을까요?

(예 : San Fransisco와 Chicago O'Hare는 도시 교통 시스템을 공항에 연결하지만 대부분의 승객은 체크인 데스크에 도착하기 전에 공항 내부 직원으로 변경해야합니다. 또는 유럽에서는 CDG 또는 London Gatwick을 고려하십시오.

그리고 JFK는 정확히 다음과 같습니다. 개별 터미널을 지하철과 LIRR에 연결하는 사람들. 지하철역에 하나 또는 두 개의 인접 터미널을 제공하면 오늘날보다 다른 터미널에 쉽게 접근 할 수 없습니다.

예전에는 1980 년대 초에있었습니다 : Wikipedia-JFK Express

역에서 하나의 문이 열리고 추가 요금을 지불하는 급행으로 A 기차 트랙을 따라 다소간 달렸습니다. JFK에서는 터미널을 운행하는 버스 셔틀로 이동했습니다. 터미널에 서비스를 제공하는 철도 노선을 만들기 위해 JFK를 찢는 것은 완전히 비현실적입니다.

기억에 남는 것은 대부분의 승객이 JFK를 타지 않았거나 JFK를 타지 않았으며, 하워드 비치 지역에서 출퇴근하여 맨해튼으로의 특급 요금을 기꺼이 지불했다는 것입니다. 이것은 운영 비용과 함께 정치적으로 다소 인기가 없었습니다. 아마도 신시아 닉슨이 그것을 다시 가져올까요?

역사적 이유는 다음과 같습니다.

• 철도 네트워크는 1830 년대 와 1880 년대 사이에 개발되었으며 공항은 1940 년대 까지 개발되지 않았습니다 . Rockaway 노선은 공항 개항 10 년 후인 1950 년대까지는 지하철 시스템의 일부가 아니 었습니다.

• 공항은 20 세기 중반 동안 개발되었을 때, 뉴욕시는 대부분의 영향을 받아, 자동차 인프라에 많은 투자를했다 로버트 모세 설계 및 도시 고속도로의 대부분을 구축, 누구의 "고속도로의 건설이 방해 1930 년대부터 1960 년대까지 뉴욕시 지하철 확장 계획. " 공항이 도로 네트워크에 잘 연결되어 있지만 철도 네트워크가 아니라는 것은 놀라운 일이 아닙니다.

• 공항을 철도 네트워크에 연결하기위한 여러 가지 제안이 고려되었으며 1960 년대부터 대부분의 경우 거부 된 프로그램은 행동 프로그램으로 시작 하여 현재 AirTrain으로 이어 졌습니다. 거부 사유는 다음과 같습니다.

  • 낮은 기수 예상
  • 종종 재정 위기로 인해 제한된 자금 지원
  • 영향을받는 이웃 주민들의 반대

Wikipedia의 AirTrain JFK 기사 에서 인용 한 내용 :

JFK 공항으로의 철도 연결은 1968 년부터 행동 프로그램의 일부로 제안되었지만 실제로는 거의 30 년 동안 시행되지 않았습니다. 1970 년대부터 1990 년대 초까지, 그러한 연결을 구축하려는 다양한 계획들이 등장했다. 한편, JFK Express 지하철 서비스 및 셔틀 버스는 JFK를 중심으로 인기없는 운송 시스템을 제공했습니다. 이 기간 동안 뉴욕시 공항으로의 철도 연결에 대한 21 건의 제안이 실패했습니다.

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1968 년 이후 메트로폴리탄 교통국 (MTA)이 행동 프로그램에 따라 야심 찬 지하철 및 철도 확장을 제안한 이래 맨해튼과 JFK 공항 간 철도 연결에 대한 제안이있었습니다. 행동 프로그램에는 Van Wyck Expressway를 통해 LIRR (Long Island Rail Road)을 공항으로 확장하는 계획이 포함되었습니다. ... 많은 Rockaway 및 중앙 Queens 주민들은 Van Wyck가 아닌 사용하지 않는 Rockaway Beach Branch를 따라 링크를 연결하여 Rockaways 주민들이 동시에 맨하탄으로 신속하게 서비스를받을 수 있기를 원했습니다.

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궁극적으로 1975 년 뉴욕시 재정 위기로 인해 행동 프로그램에 대한 대부분의 노선이 모두 취소되었습니다.

이 기사는 다음과 같은 여러 가지 제안을 설명합니다.

• 1982 년에 버스가 대중 교통을 통과하면서 "길을 따라 지역 사회의 만장일치 반대에 직면 한 ..."
• 1990 년 맨해튼에서 라구 아 디아, JFK까지 직접 연결되는 철도는 1995 년에 현재 AirTrain의 범위로 축소 된 혜택이 비용을 정당화 할 수 있는지에 대한 계획 문제와 질문으로 시작되었습니다.
• LIRR 대서양 지점을 통해 Montague Street 터널을 통해 2 차 애비뉴 지하철에서 자메이카까지 서비스를위한 1999 년 계획은 공항에 접근하기 위해 현재 AirTrain 시스템에 합류합니다. (이 계획은 적어도 2 번가 지하철이 완료 될 때까지 기다려야하며 지하철 시스템에서 대서양 터미널의 LIRR로 새로운 연결을 구축해야합니다.)

요컨대, JFK 행 직행 열차는 "허용되지 않는다"고 말하는 것은 정확하지 않습니다. 모두 자신이 위대하다고 동의합니다. 문제는 경제적으로 수용 할 수있는 정치적으로 수용 가능한 계획을 개발하는 것이 불가능하다는 것입니다.